КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ОВП 2020-21 1 часть

11

Рис.11 - Диаграмма грузопотоков

Специфическими характеристиками грузопотоков является густота движения,

и коэффициенты неравномерности их по пробегу и направлениям.

Густота движения выражает напряженность грузопотока на отдельных участках. Эта характеристика имеет постоянное значение в случае простых грузопотоков между двумя портами, а для сложных – она является переменной и определяется для каждого межпортового участка:

G (Ql)i

l

где (Ql)i - грузооборот i -го участка, т*мили, l–дальность перевозок отдельных партий грузов, миль.

12

Рис.12 - График густоты грузопотоков

Общий грузопоток, т

Грузооборот, т-м:

n

Ql i Ql 1 Ql 2 ... Ql n

i 1

Показатель грузооборота выражает транспортную или перевозочную работу по перемещению грузов.

Средняя дальность перевозки 1 тонны груза

l Ql i Qi .

Протяженность схемы

L l1 l2 ... ln,

13

Графическое определение густоты движения на любом участке сводится к измерению его ординаты.

Коэффициент неравномерности грузопотока по пробегу выражает влияние различной дальности перевозок 1 т груза в отдельных направлениях по прямому и обратному направлению. Он определяется отношением:

Кпробега ( Ql )i Q maxl

где Q maxl - наибольшая дальность перевозки 1 тонны груза по направлению грузопотока.

Коэффициент неравномерности грузопотоков по направлениям отражает степень загрузки обратного направления и определяется:

14

После окончания анализа таблиц сопоставимости и определения предварительного объема, принимаемых к перевозке грузов составляются «косые» таблицы, как по отдельным видам грузов, так и сводные.

На основании таких таблиц можно определить грузопотоки прямого и обратного направлений, а также (зная расстояние между портами) провести расчет предполагаемой транспортной работы в тонно-милях (Ql) и определить среднюю дальность перевозки одной тонны груза (l).

Таблица - Межпортовая корреспонденция грузов, (тыс. т)

Таблица - Густота движения грузов в прямом направлении (тыс. тонн)

15

Таблица - Густота движения грузов в обратном направлении (тыс. тонн)

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ “КОСЫХ” ТАБЛИЦ ДЛЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ Таблица

Свойства “косой” таблицы:

1)Грузопотоки, выше косой линии, представляют одно направление, ниже

-противоположное;

2)Дает представление о загрузке портов отправляемыми и прибывающими грузами;

3)Данные таблицы позволяют определить порты с избытком и недостатком тоннажа. (“+” – порты с избытком тоннажа, “-” – порты с недостатком тоннажа).

Тоннажепотоком называется суммарный объем тоннажа, необходимый для

освоения данного грузопотока. Величина тоннажепотока для «тяжелых» и

16

«легких» грузов определяется по разному. Для «тяжелых» грузов величина тоннажепотока равна величине грузопотока, т.е.

Dч = Q

Для «легких» грузов величина тоннажепотока определяется по формуле:

где u - удельный погрузочный объем груза , м3/т;

- удельная грузовместимость судов, предназначенных для освоения данного грузопотока , м3/т.

Средневзвешенная удельная грузовместимость судов, предназначенных для освоения данного грузопотока.

Wi

Dчпасп

Wi - суммарная грузовместимость судов, м3

Dчпасп - суммарное паспортное значение чистой грузоподъемности

судов, т

Необходимое значение удельной грузовместимости тоннажа для выбранного типа судна, м3/т

Q max - суммарный максимальный грузопоток прямого или обратного направления, т

17

ТРЕБОВАНИЯ К РАЦИОНАЛЬНЫМ СХЕМАМ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ

Схема движения - это последовательность посещения портов судном при выполнении плана перевозок.

Схемы движения формируются таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективную работу судов, точнее - чтобы минимизировать расходы флота. К

рациональным схемам движения предъявляется ряд требований.

Основными из этих требований являются:

 Во-первых, схемы движения судов по возможности должны быть простыми. Самыми простыми являются схемы движения судов между двумя

портами.

 Во-вторых, схемы движения судов должны быть, по возможности,

уравновешены по грузопотокам (при «тяжелых» грузах) и тоннажепотокам (при

«тяжелых» и «легких» грузах).

 В-третьих, схемы движения судов должны, по возможности,

объединять участки с транспортно однородными грузами. Это требование связано с необходимостью обеспечения минимального времени на дополнительные транспортные операции, связанные с подготовкой грузовых помещений судов для приема грузов.

Кроме основных требований к схемам движения предъявляются

дополнительные требования.

Схемы движения должны быть замкнутыми.

В схемах движения ни один порт не должен встречаться дважды.

В схемах движения не должно быть подряд двух участков с балластными переходами.

Существуют вариантный метод выбора схем движения судов и математический метод выбора оптимальных схем движения судов.

Пользуясь диаграммой тоннажепотоков на основании опыта и здравого смысла назначают несколько вариантов (2-3) схем движения судов.

Под вариантом схем движения понимается совокупность схем, включающих все грузопотоки.

18

При увеличении количества грузопотоков возможных вариантов схем движения может быть очень много.

В качестве критерия оценки и выбора наиболее рационального варианта схем движения судов в рассматриваемом методе принят коэффициент использования грузоподъемности, его максимальное значение - среднее по варианту.

Ql= DчL

где Ql - суммарный грузооборот по варианту, т-мили,

DчL - суммарная величина технической работы по варианту, тнж-мили.

Значение меньше или равно 1. Значение =1, когда нет балластных пробегов и перевозится тяжелый груз на схеме.

Потребный тоннаж:

Для схемы:

Dч max V maxw илиQ max .участка. ,

Для направления

n

Dч j Dч 1 Dч 2 ... Dч n

j 1

Тоннаже – мили Для схемы

DчL Dч l1 l2 ... ln ;

Для направления

n

DчL j DчL 1 DчL 2 ... DчL n .

j 1

19

Длина направления работы, миль

n

DчL j

L j 1 .

n

Dч j

j 1

Коэффициент сменности

Ll

Коэффициент интенсивности

I

Расчеты оформляются в табличной форме по каждому варианту. Лучший

вариант выбирается по максимальному значению коэффициента использования

чистой грузоподъемности (αmax).

20

ФОРМИРОВАНИЕ ГРУЗОПОТОКОВ

Формирование грузопотоков состоит в группировке и объединении отдельных перевозок грузов в укрупненный грузопоток и сопоставлении диаграмм и других наглядных форм их изображения.

Такая группировка имеет в основе для односторонних грузопотоков

требования совместимости грузов и совпадения маршрутов следования,

согласованных с ротацией портов захода, для двусторонних, кроме того,

требование совпадения или наиболее близкого расположения конечных портов обоих направлений.

Грузопотоки, как конкретное выражение внутренних и внешних транспортно-

экономических связей страны, являются экономической основой развития и организации морского транспорта.

Грузопотоки различаются по признакам внутренней структуры, взаимного расположения в пространстве и направлениям, в связи, с чем выделяются следующие их виды:

односторонние простые, представляющие перевозки определенного рода груза между двумя портами;

односторонние сложные, представляют перемещение нескольких грузов между двумя портами, одного или несколько грузов между несколькими портами;