Конспект ОВП 2 ЧАСТЬ

11

при наличии конкурирующих вариантов доставки грузов грузовладельцу необходимо сделать выбор в пользу наиболее экономически целесообразного способа перевозки;

своевременность доставки;

гарантия сохранности груза;

и другие факторы.

Виды ТТС

Транспортно-технологические системы на базе прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок.

К транспортно-технологическим системам, основанным на использовании интермодальной технологии перевозок грузов, следует отнести:

контейнерную ТТС;

семейство паромных ТТС, (железнодорожно-морская паромная переправа);

ролкерную ТТС;

лихтеровозную ТТС;

контрейлерную ТТС;

безвагонную технологию перевозок.

Другие транспортно-технологические системы, не базирующиеся на смешанных железнодорожно-водных и интермодальных технологиях.

К ним, в частности, относятся:

бесперевалочные река – море перевозки,

ТТС для перевозки грузов в пакетах;

барже-буксирная ТТС.

Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки

Прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки представляют собой целое семейство ТТС, различающееся по технологическим особенностям.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

12

Рисунок 5.8 – Перевозка контейнеров в специализированном подвижном составе

Рисунок 5.9 - Доставка тяжеловесных и негабаритных грузов по

специально разработанной технологии

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

13

Рисунок 5.10 - Перевозка грузов, с применением специализированного

подвижного состава

Общим для них является, во-первых, наличие единого перевозочного документа, и во-вторых, освоение достаточно крупного грузопотока полностью по единой технологии, являющейся к тому же прогрессивной, основанной на результатах научно-технических достижений.

Кроме того, обеспечение транспортного процесса по единой технологии требует определенных организационных форм, направляющих и регулирующих этот процесс (долгосрочные договоры, совмещенный график движения судов и составов, учет выполнения перевозок, санкции за невыполнение принятых заявок, согласованных норм и т.д.).

К другим ТТС в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении следует отнести, например:

перевозку контейнеров в специализированном подвижном составе,

доставку тяжеловесных и негабаритных грузов по специально разработанной технологии,

транспортировку пиломатериалов в пакетах,

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

14

 перевозку насыпных грузов, требующих закрытого подвижного состава (зерно, удобрения, апатиты и т.п.) с применением специализированного подвижного состава и высокопроизводительной перегрузочной техники, и т.д.

Рисунок 5.11 - Т\х «Балтийский-202» с пиломатериалами в пакетах

(перевозка в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с передачей на железную дорогу в одном пункте перевалки)

Наибольшее развитие прямые смешанные перевозки грузов получили в железнодорожно-речном сообщении.

С развитием смешанных железнодорожно-водных перевозок сформировались транспортные перевалочные узлы, в состав которых входит территория, прилегающая к месту стыковки железнодорожных и водных путей,

а также сооружения и технические устройства, необходимые для производства перевалочных операций.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

15

Непосредственно перегрузочные операции при перевозках грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляются на

территории морского или речного порта.

Рисунок 5.12 - Пакетированные пиломатериалы в трюме

Рисунок 5.13 - Пиломатериалы – брус в полувагоне

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

16

Рисунок 5.14 - Судно для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, опасных грузов и угля в условиях смешанных река-море и морских перевозок. (Основные характеристики судна: длина наибольшая – 105,30 м; длина между перпендикулярами – 102,08 м; ширина расчетная – 16,50 м; высота борта – 5,50 м; осадка по ЛГВЛ (море) – 3,84 м; дедвейт в море – 3894 тонн; вместимость грузовых трюмов – 4541 куб. м.)

Применяемые при этом технические средства можно сгруппировать следующим образом.

К первой группе следует отнести железнодорожные устройства. В их состав входят: предпортовая станция (или, по-другому, станция примыкания),

портовая ветвь, портовая станция, соединительные и погрузочно-разгрузочные пути.

Вторую группу технических средств перевалочного узла составляют причалы, складские емкости и перегрузочные машины.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

17

Рисунок 5.15 - Технические средства железнодорожного транспорта

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

18

К основным типам железнодорожных вагонов относятся:

Рисунок 5.16 - Крытый 4-хосный вагон грузоподъемностью 62 т

Рисунок 5.17 - Полувагон 4-хосный грузоподъемностью 62 – 63 т

Рисунок 5.18 - Платформа 4-х осная грузоподъемностью 62 т

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

19

Рисунок 5.18 - Полувагон 6-тиосный грузоподъемностью 94 т

К третьей группе технических средств перевалочного узла следует отнести его рейдово-маневровое обеспечение.

Для обеспечения рейдово-маневровых работ в перевалочных речных портах применяются рейдовые буксиры-толкачи мощностью 300 – 600 л.с., в

морских портах – рейдовые буксиры мощностью 1000 – 2500 л.с.

Рисунок 5.20 - Речная транспортировка зерна

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський

20

Самостоятельную группу технических средств, используемых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, представляет подвижной состав – железнодорожные вагоны, морские и речные транспортные суда.

К основным типам железнодорожных вагонов относятся: крытый 4-

хосный вагон грузоподъемностью 62 т; полувагон 4-хосный грузоподъемностью 62 – 63 т; полувагон 6-тиосный грузоподъемностью 94 т;

платформа 4-хосная грузоподъемностью 62 т.

К основным типам морских грузовых судов, используемых при смешанных перевозках, следует отнести:

 сухогрузы универсальные (балкеры) чистой грузоподъемностью 6 – 12

тыс. т с осадкой в груженом состоянии 7,5 – 9,5 м;

лесовозы чистой грузоподъемностью 3 – 5,5 тыс. т с осадкой 6 – 6,8 м;

контейнеровозы вместимостью 300 – 800 20-футовых контейнеров с осадкой 7 – 9,5 м;

суда для навалочных грузов чистой грузоподъемностью 9 – 21 тыс. т с осадкой 8 – 9,5 м.

Основные типы речных судов можно выделить следующие:

самоходные сухогрузные трюмные грузоподъемностью от 600 до 5300

тс осадкой в полном грузу от 1,5 до 3,5 м;

самоходные суда-площадки грузоподъемностью от 800 до 2000 т с осадкой 1,5 – 2,3 м;

контейнеровозы грузоподъемностью от 800 до 1000 т с осадкой 1,5 –

2,7 м;

несамоходные сухогрузные суда (баржи) трюмные грузоподъемностью от 1000 – 5000 т с осадкой в грузу 1,3 – 4,0 м;

несамоходные суда-площадки грузоподъемностью от 600 до 5000 т с осадкой 1,2 – 3,5 м.

Конспект лекцій «Організація вантажних перевезень» О. Д. Вишневська, Д. О. Вишневський