СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН МП

щий маршрут (отправление, передача) по стрелочному переводу, неполо- гих марок со скоростью до 50км/ч;

– жёлтый, зелёный мигающий и зелёная полоса – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочным переводам пологих марок со скоро- стью до 80 км/ч, следующий светофор открыт и после него поезд будет следовать или без отклонения по стрелочным переводам или с отклоне- нием по стрелкам пологих марок.

Аналогично выбирается сигнализация маршрутных светофоров.

1.4.2. Сигнализация выходного светофора

Сигнализация выходных светофоров зависит от того, было ли отклоне- ние по стрелкам до него, и некоторых случаях есть ли отклонение по стрелкам и каких марок после него.

При следовании поезда без отклонения по стрелкам, на выходном све- тофоре применяется следующая сигнализация при отправлении на одно- путный или двухпутный перегон по правильному пути:

–жёлтый огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам, следующий (проходной) светофор закрыт;

–зелёный огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам, следующий светофор открыт;

–два жёлтых огня – поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам непологих марок, со скоростью не более 50 км/ч, следующий светофор открыт;

–два жёлтых огня и зеленая полоса – поезд отправляется с отклоне- нием по стрелочным переводам пологих марок, следующий светофор за- крыт;

–желтый, зеленый мигающий и зеленая полоса - поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам пологих марок, следующий све- тофор открыт.

При отправлении на однопутный или двухпутный перегон с путей, при-

ем или передача на которые производилась с отклонением по стрелочным переводам, а при безостановочном пропуске вся необходимая информа- ция была на входном или маршрутном светофоре, отклонения по стрелоч- ным переводам не учитываются (в том числе и в вариантном маршруте) и применяется сигнализация одним огнем.

При наличии примыкания к станции, оборудованного автоматической блокировкой, на многопутных перегонах, на двухпутных перегонах с дву- сторонней автоблокировкой для указания направления движения приме- няются маршрутные указатели направления.

11

Направление светящихся полос маршрутного указателя, как правило, выбирается по отношению к главному пути и для всех путей одинаково.

При отсутствии маршрутного указателя для отправления на примыка- ние может применяться сигнализация двумя зелеными огнями, что указы- вает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона.

На выходных светофорах, движение до которых осуществляется с от- клонением по стрелкам, но после светофора возможно движение и без от- клонения по стрелочным переводам, и с отклонением по стрелочным пе- реводам, применяется один огонь при отправлении без отклонения и не менее двух огней при отправлении с отклонением.

Для отправления по неправильному пути двухпутного перегона по ко- дам автоматической локомотивной сигнализации в настоящее время при- меняется одинаковая для всех путей сигнализация: белый и желтый ми- гающий огни.

Сигнализация безостановочного пропуска при отправлении на непра- вильный путь не применяется.

В случае неисправности устройств централизации, когда невозможно включить разрешающее показание на светофоре, предусматривается до- полнительное сигнальное показание лунно-белым мигающим огнем, кото- рый называется пригласительным. Пригласительные огни предусматри- ваются на входных и маршрутных светофорах. На выходных светофорах

пригласительные огни могут предусматриваться на светофорах с главных путей и путей безостановочного пропуска только на двухпутных участках и только для отправления на правильный путь.

Если расстояние между двумя попутными светофорами на главных пу-

тях станции менее тормозного пути при автостопном и полном служебном торможении, то на мачте светофора, ограждающего такой участок пути, устанавливаются два световых указателя белого цвета, а на предыдущем светофоре – один.

Примеры схематических планов для однопутных и двухпутных участков приведены в приложении 3.

Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров для примерной станции приведена на рис. 1.1.

12

Рис. 1.1. Схема взаимозависимости показаний светофоров

13

2. МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА СТАНЦИИ

Внутристанционные передвижения по замкнутым в маршруте следова- ния состава стрелкам и по разрешающему показанию светофора называ- ются маршрутизированными. Маршрутизация разрабатывается на основа- нии путевого развития станции. Маршрутизация станционных передвиже-

ний должна обеспечивать возможность следования подвижных единиц по любому варианту, допускаемому путевым развитием станции.

Исключаются из централизованного управления некоторые маршруты, при выполнении которых не обеспечивается безопасность движения, на- пример, маршруты по минусовому положению встречно уложенных съез- дов, вызывающих большой изгиб состава.

Все поездные передвижения на станции осуществляются по поездным сигналам и являются маршрутизированными. К ним относятся прием, от- правление поездов и передачи из парка в парк. Из этих маршрутов со- ставляются маршруты безостановочного пропуска.

Маршрутизированные маневровые передвижения осуществляются по маневровым сигналам в пределах станции. Выезд маневрового состава на перегон является редким явлением, производится по особым правилам, которые записываются в примечаниях к схематическому плану станции.

Маршруты, выполнение которых одновременно невозможно, называ- ются враждебными. К ним относятся:

–маршруты, в которых участвуют одни и те же стрелки;

–встречные маршруты приема на один и тот же путь;

–встречные маршрут приема и маневровый маршрут на один и тот же

путь;

–встречные или попутные маршруты поездной и маневровый по одним

итем же стрелкам в горловине станции;

–встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути в горловине станции.

Также враждебными являются случаи задания поездного или маневро-

вого маршрута и другие операции.

Все стрелки, участвующие в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении.

Стрелки, не участвующие в маршруте, но входящие в общий изолиро- ванный участок со стрелками, которые участвуют в маршруте, замыкаются тоже. При этом стрелки, не являющиеся охранными для данного маршру- та, замыкаются в любом положении и не контролируются, а охранные

14

стрелки замыкаются в положении, соответствующем охранному, и контро- лируются.

При установке маршрута дополнительно контролируется свободность негабаритных участков, примыкающих к устанавливаемому маршруту.

Условия замыкания и контроля стрелок, участков в маршрутах пред- ставляется в виде таблиц взаимозависимости стрелок, сигналов, маршру- тов.

Для каждой станции заполняются следующие таблицы:

–основных поездных маршрутов;

–вариантных поездных маршрутов;

–маневровых маршрутов;

–негабаритных участков и стрелок, не участвующих, но контролируе- мых в маршрутах.

Таблица маршрутов, исключаемых из централизованного управления,

заполняется при необходимости.

При наличии на станции местного управления стрелками, ограждения составов на путях и в других особых случаях заполняются соответствую- щие таблицы.

2.1. Основные поездные маршруты

Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наи- меньшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наи- меньшее количество враждебных маршрутов.

Втаблице основных поездных маршрутов (табл. 2.1) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указыва- ется положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормаль- ное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положе- ние знаком минус. Стрелки, не участвующие в маршруте, но переводимые

вохранное положение, обозначаются знаком плюс или минус в скобках.

Впримере приведена таблица основных маршрутов для четной горло- вины станции (рис. 2 приложение 3).

15

Таблица 2.1

Основные поездные маршруты

16

2.2. Вариантные поездные маршруты

Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стре- лок. В таблице вариантных поездных маршрутов (табл. 2.2) перечисляют- ся все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.

При отсутствии вариантных маршрутов на станции соответствующая таблица не заполняется.

17

2.3. Элементарные маневровые маршруты

В таблице маневровых маршрутов (табл. 2.3) перечисляются все воз- можные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Маршрут, который считается основным, записывает- ся в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным ма- невровым маршрутом считается:

–маршрут от светофора до первого попутного светофора с маневро- вым показанием;

–на приемоотправочный путь;

–за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т. д.;

–до входного светофора;

–на бесстрелочный участок пути между двумя маневровыми светофо- рами или между входным светофором и маневровым.

Установить маневровый маршрут за встречный светофор в горловине

станции на стрелочную секцию невозможно, так как не будут переведены и замкнуты стрелки, которые он займет, заехав за светофор.

Например элементарные маршруты от светофора М2 можно устано- вить до светофоров М6 и М12. Установить маршрут за светофор М4 нель- зя, так как замыкаются стрелки между светофорами, кнопки которых замы- кались и в этом случае маневровый состав заехал бы не на установлен- ную в плюсовое положение и не замкнутую в маршруте стрелку 20. Цен- трализованные стрелки после использования в маршруте не возвращают- ся в нормальное положение, и имелась бы возможность взреза стрелки 20, если она осталась в минусовом положении по последнему переводу. Также имелась бы возможность перевода стрелки 20 в минусовое положе- ние, поскольку она не входит в маршрут за светофор М4.

Установить маршрут за светофор М4 было бы возможно, если свето- фор М12 установить перед предельным столбиком стрелки 20. В этом случае это был бы маршрут на бесстрелочный участок пути.

Из выше сказанного следует, что для того, чтобы заехать маневровому составу за светофор М4 маршрут необходимо установить до светофора М12.

18

2.4. Охранные стрелки и негабаритные участки

Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Если возможно установить стрелки этих уча- стков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спа- ренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное по- ложение, так как тогда исключается параллельное движение по второй спаренной стрелке.

Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолирован- ный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые перево-

дятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений. Охранные стрелки с соответствующим знаком вносятся в графу 2 таблицы 2.4. Нега- баритные стрелочные секции вносятся в графу 3 таблицы. В графу 4 вно- сятся стрелки, входящие в прилегающую к маршруту негабаритную секцию

и при переводе которых в соответствующее положение негабаритность снимается.

20