ОГКР - ogkr

•телефонная

•телетайпная

•телевизионная

•пневмопочта

•компьютерная в условиях АСУ

Все выполняемые на грузовых железнодорожных станциях грузовые и коммерческие операции приведены в тарифном руководстве № 4 книга 2 ч.1 и зашифрованы в виде букв и цифр следующего вида: П,О,б и §1-10н.

Открытые и закрытые работы станции по какому-либо пункту производится с согласия министерства транспорта и мэра Населенного пункта.

Структура управления грузовой станцией.

Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.

Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС). Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит зав. грузовым районом.

На складах, грузосортировочных платформах и других местах – выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.

Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечение безопасности движения поездов.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация грузовой и коммерческой работы возложено на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.

Основы технологии работы грузовой станции.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Состоит из четырех частей.

1 часть – оперативное планирование и планирование работы станции

2 часть – организация грузовой и коммерческой работы станции

51

•специализация и техническое оснащение объектов станции

•организация переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок

•организация работы контейнерного пункта

•организация работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров

•перевозка скоропортящихся грузов

•подготовка вагонов к перевозке

•организация ПРР на местах общего пользования

•взаимодействие грузовой и сортировочной станции в условиях АСУ

•организация работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей

•централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом

•взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами

3 часть – Технология работы станции

•с поездами и вагонами, поступающими в переработку

•работа в зимних условиях

4 часть – контроль и анализ работы станции

Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

•заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами

•начальник ПКО

•старшие приемосдатчики

Воснову технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работы станции. Принцип диспетчерского руководства означает, что маневровый диспетчер обеспечивает:

•составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;

•своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);

•операции по формированию-расформированию поездов;

•согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;

52

•контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;

•соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;

•подведение итогов работы за смену;

•непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.

Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплутационную, грузовую, коммерческую, информационную и т.д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано и состоит из следующих элементов:

•компьютер (вся информация о проделанной работе)

•устройство промышленного телевидения (обзор полный)

•информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ)

Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающими с сортировочной станции, размеры погрузки, выгрузки, отправления порожних вагонов в регулировку.

(ДС) начальник станции или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В основу суточного плана работы станции принимаются следующие исходные данные:

•план и специальные задания отделения дороги;

•заявки грузоотправителей на погрузку в т.ч. на маршруты;

•данные о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);

•технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);

•данные о наличие вагонов на станции;

•данные предварительной информации о прибытии вагонов на станцию, за 12 часов, и точной информации, за 4-6 часов.

53

Показатели работы станции.

Могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год.

1. общая погрузка

∑Uп (ваг)

2. общая выгрузка

∑Uв (ваг)

3. общее прибытие

N пр=∑Uв+ N порпр (ваг)

где N порпр – прибытие порожних вагонов

4. общее отправление

Nот=∑Uп+ N поротпр (ваг)

где N поротпр – отправление порожних вагонов

5. вагонооборот

Nво=Nпр+Nот (ваг)

6. грузооборот

Nго= ∑Un+ ∑Uв (ваг)

7. коэффициент сдвоенных операций (принимает значения от 1 до 2)

Kсдв= Nго / Nпр

Технология обработки местных вагонов.

Местные вагоны На станции – это те вагоны, с которыми производится:

•погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров;

•перегрузка с одного вида транспорта на другой;

•перегруз из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;

54

•вагоны, передаваемые иностранными дорогами и обратно;

•вагоны с коммерческим браком, подлежащие перегрузке. Местные вагоны проходят целый цикл операции по прибытию,

отправлению и дополнительные при необходимости.

Технология обработки местных вагонов.

Все местные вагоны, прибывающие на станцию, имеют одну или две грузовые операции (погрузка и (или) выгрузка). Применительно к схеме грузовой станции технология обработки местных вагонов включает в себя следующие операции:

Операции по прибытию:

•технический и коммерческий осмотры;

•списывание и проверка по состоянию состава;

•разметка натурного листа;

•расформирование прибывшего состава;

•расформирование групп вагонов по роду грузов и клиентам;

•подача вагонов на грузовые фронты;

•погрузка, выгрузка поданных вагонов;

•перестановка вагонов, уборка вагона с грузовых фронтов;

•следование вагонов с грузовых фронтов на приемоотправочный путь;

•накопление вагонов до состава;

•окончательное формирование состава.

Операции по отправлению:

•списывание состава с натуры;

•технический и коммерческий осмотр;

•подборка документов;

•прицепка поездного локомотива;

•проба тормозов;

•вручение документов машинисту поездного локомотива;

•отправление поезда.

Кроме перечисленных, с отдельными вагонами могут выполняться и другие операции:

•подача на весы, взвешивание, уборка с весов

•промывка, дезинфекция, дезинфекция вагонов

•оборудование вагонов хлебными щитами

•подготовка вагонов для перевозки животных, ядовитых веществ, радиоактивных, взрывчатых и др., а также грузов с проводниками

Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.

В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км.

55

Почти 75% станций имеют грузооборот до 5 ваг/сут, в том числе 35% станций около 1 ваг/сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует автоматизации и механизации ПРР. С 1961 г. идет процесс закрытия малодеятельных станций с целью концентрации грузовой работы.

Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются мощные автотранспортные предприятия с новым автотранспортом большей грузоподъемности, обслуживающие отдаленные от железнодорожной станций экономические районы страны.

Проблема концентраций грузовой работы имеет 2 аспекта:

1.Определение целесообразности закрытия железнодорожной станций

2.Создание опорных станций и распределение грузовой работы между

ними

Преимущества концентрации грузовой работы.

•ускорение доставки грузов за счет сокращения стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличения участковой скорости и пропускной способности участка, ускорение времени или оборота вагонов при перегрузке, погрузки-выгрузки;

•снижение стоимости переработки грузов за счет повышения уровня эффективности комплексной механизации ПРР на МОП;

•сокращение текущих расходов на содержание складов общего пользования, погрузо-разгрузочных путей, сокращение штата обслуживающего персонала;

•улучшение обслуживания грузоотправителей за счет создания условий для централизованной доставки грузов автотранспортом общего пользования и ускорению погрузки-выгрузки автомобилей и вагонов.

Недостатки концентрации грузовой работы:

•Вырастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе на станцию отправителям и доставке к получателям;

•строительство новых автодорог;

•строительство железнодорожных путей;

•техническое развитие станций;

•сооружение складов, оснащение их современными средствами

механизации.

Целесообразно закрытие малодеятельных станций при условии

∑Сэ ∑Сд

∑Сд - суммарные дополнительные приведенные затраты. ∑Сэ – суммарная экономия от закрытия МД станции.

∑Сэ включает в себя:

56

автомобильном с набором съемных грузозахватных приспособлений для перегрузки длинномерных, тяжеловесных, лесных, насыпных, металл, эл. Магнит, контейнеров – грузов.

Краны могут быть, оборудованными вибраторами, устройствами для открывания и закрывания люков ПВ, ПЛ.

Выгрузка навалочных грузов может производиться на повышенных путях или эстакадах. При участии в ПРР тракторных погрузчиков, экскаваторов, автопогрузчиков с ковшами для отсыпки грузов в штабели и погрузки в автотранспорт. Для переработки грузов сыпучих, требующих крытого хранения применяются:

•самоходные разгрузчики непрерывного действия (роторные, многоскребковые, шнековые) для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов

•погрузчики, оборудованные бульдозеро-грейферными или ковшовыми захватами

•пневмопогрузчики всасывающего всасывающее-накопительного действия (пылящие грузы)

•приемные и перегружающие устройства из специализированных вагонов (хоппер, цистерна, ЦМВ, ЗРВ)

Для переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах применяются авто и электропогрузчики со сменными грузозахватными приспособлениями, электрические крыны-штабелеры, стеллажи, средства малой механизации.

Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов. 1. все грузы кроме контейнеров

Zm = (Qгод.пр+Qгод.от)C мес.Ссут(2 − Aн) 365*Qсм*nсм

где Qпр(от) год - годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т Ссут,мес – коэффициент неравномерности суточной, месячной 2 – количество грузовых операций, выполняемых с каждой

отправляющейся и прибывающей тонной груза Ан – коэффициент непосредственного перегруза по прямому

варианту 365 – количество дней в году

Qсм – сменная норма выработки механизма, т/см

Tсмены = 7 час по ЕНВ продолжительность рабочего времени в смену Nсм - количество смен в сутки

Nсм=T/tсмены=7 часов

58

T – продолжительность работы, час

Pкст – статическая нагрузка контейнера

Перерабатывающая способность грузовых пунктов

Перерабатывающая способность грузовых пунктов рассчитывается по средствам механизации и по емкости (площади) склада.

Отдельно для всех грузов и для контейнеров.

Контейнеры

1.по средствам механизации

2.по площади емкости склада

Пскм = Fскл конт

Tхр(1 −an) * K доп* f конт

где:

Pст – статистическая нагрузка вагона

βп - коэффициент, учитывающий перерывы в работе грузового фронта во время подачи, уборки, перестановки вагонов.

(βп = 0.85 – 0.90)

F скл – площадь склада

H – нагрузка на 1 м2 площади склада, Т/м2 Т хр – срок хранения грузов на складе, сут

Кдоп – коэффициент, учитывающий площадь склада, необходимую для проходов и проездов стк=5,4 м2

Fконт – площадь 1 конт ктк = 14,5 м2

После расчета Пм и Пскл принимается меньшее значение. Оно сравнивается с потребной перерабатывающей способностью.

Если расчетная перерабатывающая способность не удовлетворяет потребной перерабатывающей способности, то разрабатываются мероприятия по увеличению перерабатывающей способности, требующие или не требующие капитальных вложений.

•строительство или увеличение площади, емкости склада;

•приобретение новых механизмов с большей производительностью;

•сокращение сроков хранения;

•увеличение перегрузки груза по прямому варианту.

59

Норма времени на грузовые операции.

для группы вагонов, поданных под погрузку или выгрузку

tп(в)=mподPст , час

zвмQчас

где

mпод – количество вагонов в подаче, определяется в результате деления суточной выгрузки или погрузки в вагонах на количество подач к фронту. Количество подач можно определить делением суточного объема выгрузки или погрузки на длину фронта подачи (погрузки)

Qчас – часовая норма выработки одного механизма

Qчас

= Qсм

7

Перевозка грузов мелкими отправками

Основные определения

Мелкая отправка (МО) – партия груза от 20 кг до 20 т для которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера. По объему МО должна быть не более 1/2 вместимости крытого вагона и 1/2 контейнера. МО перевозятся в крытом (КР) и на открытом подвижном составе (ОПС).

Масса одного места МО должна составлять:

•для грузов, перевозимых в КР не менее 20 кг, но не более 1500 кг

•для грузов, перевозимых на ОПС более 1500 кг

•для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, масса одного места должна быть менее 1500 кг

•для грузов, перевозимых в среднетоннажных контейнерах,

масса одного места должна быть меньше или равна 1000 кг Имеются ограничения по длине грузов, перевозимых МО.

- при перевозке в крытых вагонах длина грузового места должна быть не более 2 м

Особенности перевозки МО.

1.Мелкими отправками перевозят наиболее ценные грузы, товары народного потребления, запчасти, оборудование для предприятий.

2.Большое количество назначений (распыленность грузопотока между большим количеством станций).

3.Небольшая масса отправок

60