ТТЖДУ

3 Определение расчетных поездопотоков

3.1 Определение полезной длины приемо-отправочных путей

Тяговый подвижной состав заданной массы с учётом необходимого резерва длины на неточность установки состава должен размещаться в пределах полезной длины пути. Из этих соображений полезная длина может быть определена по формуле:

где Qсост – масса состава, т;

q4н , – средняя нагрузка нетто четырехосных вагонов, т;

q4т – вес тары четырехосных вагонов, т, можно принять q4т =22 т; lлок – длина локомотива, м;

10 – резерв длины пути на неточность остановки, м; lвагср – условная длина физического вагона, 14 м,

Полученная длина округляется в большую сторону до стандартной полезной длины приемо-отправочных путей (1250, 1050 или 850 м).

3.2 Определение состава грузового поезда

Длина состава сквозного, участкового и сборного поездов рассчитывается по формуле:

Число вагонов в передаточном поезде определяется по формуле:

Q пер

mпер qбр (3.3) бр

где Qбрпер - вес передаточного поезда, т (по заданию); qбр - вес вагона брутто, т.

После определения длины грузовых поездов необходимо рассчитать количество поездов, приходящих в переработку и суммарный вагонопоток рассчитав формулу:

14

вия не выполняются, к разработке принимается двусторонняя сортировочная станция.

Схема станции выбирается в зависимости от полезной длины прие- мо-отправочных путей и заданной длины станционной площадки (табл. 1 приложения).

Выбранная схема должна удовлетворять следующим требованиям:

-соответствовать предполагаемым размерам работы;

-обеспечивать безопасность движения поездов, маневровой работы

иработников станции;

-предусматривать наименьшее количество пересечений маршрутов следования организованных поездов;

-не иметь пересечений вытяжных путей маршрутами следования поездов или подачи, уборки локомотивов и др. /5, с.258/.

На листе формата А4 вычерчивается выбранная схема сортировочной станции в “рыбках”. Для технологического сравнения необходимо разработать еще одну схему сортировочной станции, которая также вычерчивается в “рыбках” на листе формата А4. Обе схемы должны отличаться в основном расположением основных устройств (локомотивного, вагонного хозяйств) или различным местоположением парков станции. Схемы необходимо сравнить по эксплуатационным свойствам, указать достоинства и недостатки каждой и на основании этого определиться с выбором более оптимальной /5; 8, 9/.

К примеру, если при расчете была выбрана односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков, то целесообразно рассмотреть схему с петлевым подходом для поездов непреимущественного направления и без него. Схемы этих станций приведены на рис. 4.1.

При сравнении схем с комбинированным расположением основных парков целесообразно рассмотреть станцию с различным расположением парков приема и отправления относительно сортировочного.

18

5 Расчет путевого развития станции

Количество путей в парке приема, отправления рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики, телемеханики и связи на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов.

Путевое развитие парков приема, отправления и транзитных определяется по интервалу прибытия и отправления.

5.1 Расчет числа путей в парке приема

Число путей в парке приема для транзитных с переработкой грузовых поездов определяется по формуле:

время занятия пути поездом, прибывшим в разборку, мин.

J срр .взв.- средневзвешенное значение расчетного интервала при-

бытия поездов в парк приема со всех направлений, мин. mдоп - дополнительное число путей.

где tпр - время занятия маршрута при приеме поезда в парке приема,

мин;

tоп- технологическое время на операции обработки состава по

прибытию, мин (tоп 20 мин.);

tосв- время занятия пути при надвиге и роспуске состава при

расформировании, мин;

t ожр - время простоя состава в ожидании расформирования.

где t м - время приготовления маршрута, мин (t м 0,15 мин.);

20

Т пост - технологическое время перерыва работы горки, мин,

(Т пост 60 мин).

Коэффициент загрузки горки должен быть строго меньше 1 и для станционных систем составлять 0,75-0,85. Если в процессе расчета данный коэффициент вышел за эти пределы, необходимо выбрать или 0,75 или 0,85 в зависимости от полученного значения.

где J рп - расчетный интервал прибытия поездов для одного направления (подхода).

где J min - минимальный интервал следования грузовых поездов на подходе, мин;

J срп - средний интервал прибытия в парк приема грузовых транзитных с переработкой поездов для данного направления.

где N пас - размеры пассажирского движения на направлении;

Nmax - максимальная пропускная способность ж.д. участка с учетом

где tтехн - продолжительность технологического окна в графике дви-

жения (120 мин.- на двухпутных линиях и 60 мин. – на однопутных).н - коэффициент надежности технических средств (0,92).

22

мин.

mдоп - дополнительное число путей, специализированных как вытяжные или ходовые пути.

t занпо tвыв tоп tожо tо , (5.13)

где tвыв - время занятия маршрута при выводе состава из сортировоч-

ного парка в парк отправления, мин.;

tоп - технологическое время на операции обработки составов по отправлению, мин, (tоп 25 мин);

tожо - время простоя состава в ожидании отправления, мин.

tо - время занятия маршрута при отправлении поезда из парка,

мин.

где Vвых - скорость выхода состава со станции, км/ч, (Vвых 40 км/ч).

Vвыв - скорость выхода состава из сортировочного парска, км/ч,

где о коэффициент загрузки данного железнодорожного участка по отправлению грузовых поездов;

23