192_Passat 1997 Техника
.pdf
Датчик частоты вращения колеса в системе АБС
Датчик частоты вращения колеса |
Отличительные черты датчика частоты |
|
вращения: |
Ротор датчика частоты вращения |
- датчик вставляется в ступицу колеса и хорошо |
|
|
|
защищен от внешних воздействий; |
|
- процесс генерация сигнала защищен от помех. |
Использование сигнала
Сигнал датчика частоты вращения колеса
используется для противоблокировочного
регулирования посредством АБС.
Этот сигнал используется и в навигационной
системе для отсчета пройденного автомобилем
расстояния.
SSP 192/057
Функционирование в отсутствие сигнала
Ротор
Полюсная
пластина
SSP 192/132
Постоянный магнит
Катушка
Полюсная пластина
-АБС отключается и загорается контрольная лампа АБС.
-Навигационная система не работает.
-Контрольная лампа рабочей тормозной системы загорается.
Устройство и принцип действия датчика частоты вращения колеса
Ротор датчика частоты вращения колеса интегрирован со ступицей колеса, а сам датчик вставлен в ступицу.
Датчик состоит из постоянного магнита и двух полюсных пластин. Вокруг полюсных пластин и постоянного магнита навита катушка.
При движении колеса вращается ротор датчика. При этом он пересекает магнитное поле полюсных пластин и постоянного магнита и вследствие этого в катушке наводится ток соответствующего напряжения. Этот ток представляет собой сигнал для блока управления АБС и навигационной системы.
51
АБС/ПБС
Функциональная схема
Элементы
FВключатель сигнала торможения
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
30
15 X 31
J104 |
Блок управления АБС с ПБС |
|
|
|
|
|
|
J105 |
Реле откачивающего насоса АБС |
|
|
|
|
|
|
J106 |
Реле для электромагнитных клапанов |
|
|
|
|
|
|
J220 |
Блок управления Motronic |
S |
S |
|
|
|
|
J285 |
Блок управления с дисплеем в |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
приборном щитке |
|
|
|
|
|
|
J401 |
Блок управления навигационной |
|
|
|
|
|
|
|
системой с CD-дисководом |
15 |
17 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
K47 |
Контрольная лампа АБС |
|
|
|
|
|
|
N99 |
Впускной клапан АБС для переднего |
|
|
N99 |
N100 |
N101 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
правого тормозного механизма |
|
|
|
|
|
|
N100 Выпускной клапан АБС для переднего |
|
|
|
|
|
|
|
|
правого тормозного механизма |
|
|
|
|
|
|
N101 |
Впускной клапан АБС для переднего |
|
|
|
|
|
|
|
левого тормозного механизма |
|
|
|
|
|
|
N102 |
Выпускной клапан АБС для |
|
|
|
|
|
|
|
переднего левого тормозного |
|
|
|
|
|
|
|
механизма |
|
|
|
|
|
|
N133 |
Впускной клапан АБС для заднего |
|
|
|
|
|
|
|
правого тормозного механизма |
|
|
|
|
|
|
N134 |
Впускной клапан АБС для заднего |
J106 |
|
V39 |
J105 |
|
|
|
левого тормозного механизма |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
N135 |
Выпускной клапан АБС для заднего |
|
|
16 |
|
3 |
1 |
N136 |
правого тормозного механизма |
Экспликация |
|
|
|||
Выпускной клапан АБС для заднего |
|
|
|
|
|
|
|
|
левого тормозного механизма |
Входной сигнал |
|
|
|
|
|
N166 |
Переключающий клапан ПБС для |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
переднего правого колеса |
Выходной сигнал |
|
|
|
|
|
N167 |
Выпускной клапан ПБС для |
“Плюс” |
|
|
|
|
|
|
переднего правого колеса |
|
Вход |
Выход |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
N167 |
Переключающий клапан ПБС для |
“Масса” |
|
|
|
|
|
|
переднего левого колеса |
|
|
|
|
G44 |
|
N168 |
Выпускной клапан ПБС для |
|
|
|
|
|
|
|
переднего левого колеса |
|
|
|
|
|
|
SПредохранитель
V39 Откачивающий насос АБС
52
30
15 X 31
N102 |
N133 |
N134 |
N135 |
N136 |
N166 |
N167 |
N168 |
N169 |
J104
5 |
4 |
9 |
8 |
7 |
6 |
19 |
23 |
24 |
13 |
21 |
10 |
14 |
11 |
G45 |
G46 |
G47 |
J401 |
J220 |
K47 |
J285 |
F |
SSP 192/087
53
Вопросы для самопроверки
1.По каким признакам отличите вы при наружном осмотре гидрораспределитель АБС/ПБС от гидрораспределителя АБС?
a)по наличию мембранных демпферов потока;
b)по цвету блока управления;
c)по резьбовым отверстиям для главного тормозного цилиндра.
2.Где расположен ротор датчика частоты вращения колеса в задней оси с подвеской на продольных рессорах с поперечной балкой?
3.Назовите элементы этой схемы.
a) |
e) |
b)
f)
c)
g)
d)
h)
k)
54
Электрооборудование
Газоразрядные лампы
В газоразрядных лампах свет исходит от электрической дуги между двумя
электродами в газонаполненной стеклянной колбе величиной с горошину.
Композиция различных газов в колбе подобрана таким образом, что в свете лампы значительная часть зеленой и синей составляющих.
Этим отличается свет газоразрядных ламп. Новые лампы для фар имеют по сравнению с традиционными лампами следующие преимущества:
Электрод
Электрическая дуга
Стеклянная колба, наполненная газом
Электрод
SSP 192/121
•светоотдача почти в три раза больше при одинаковом потреблении электроэнергии. Чтобы получить освещенность, равную освещенности от двух обычных ламп мощностью по 55 Вт каждая, достаточно одной газоразрядной лампы мощностью лишь 35 Вт;
•долговечность газоразрядной лампы составляет около 2500 часов, что в четыре раза больше, чем галогенной лампы;
•благодаря специальной конструкции рефлектора, бленды и рассеивателя существенно больше дальность действия фар и значительно шире зона рассеивания света вблизи автомобиля. Благодаря этому достигается лучшая видимость края дороги,
что позволяет снизить усталость глаз водителя;
•вследствие лучшей освещенности ближней зоны отпадает необходимость в противотуманных фарах.
55
Электрооборудование
Для зажигания дуги на газоразрядную лампу необходимо подавать высоковольтный импульс напряжением несколько тысяч вольт. Это напряжение создается в специальном стартере.
После успешного зажигания дуги газоразрядная лампа еще в течение приблизительно 3 с потребляет повышенный ток с тем, чтобы лампа достигла своей максимальной яркости свечения; запаздывание с достижением такой яркости составляет как минимум 0,3 с.
Вследствие этой небольшого запаздывания фары дальнего света по-прежнему оборудуются и галогенной лампой, которая при необходимости подключается тоже.
Как только газоразрядная лампа достигнет своей номинальной яркости, стартер уменьшает ток.
Фара с газоразрядной лампой
Фара с газоразрядной лампой состоит из:
•корпуса;
•стартера для газоразрядной лампы J426/ J427 и
•серводвигателя регулирования наклона фары V48/V49.
Газоразрядная лампа
SSP 192/122
Стартер
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SSP 192/078 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Штекерный разъем |
Серводвигатель регулирования |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наклона фары |
||||||||
Существует лишь только один способ ремонта корпуса фары.
При небольших столкновениях может случиться, что крепежные выступы на корпусе обломаны. При наличии фар с газоразрядной лампой неправильный ремонт может оказаться чрезмерно дорог.
Единственное правильное решение – это замена крепежных выступов и эксцентрика, что позволяет отремонтировать весь корпус фары по приемлемой цене.
56
Автоматическое регулирование наклона фары
Чтобы исключить ослепление встречных водителей фарами автомобиля, необходимо было оснастить фары с газоразрядными лампами устройством автоматического регулирования наклона фар.
Положение фар при нормальной загрузке
Серводвигатель
автоматического
регулирования наклона фар
Блок управления автоматического регулирования наклона фар определяет посредством двух сенсоров на передней и задней осях автомобиля с левой стороны степень загрузки автомобиля. Блок управления постоянно обеспечивает посредством серводвигателей оптимальное освещение дороги.
Ручное регулирование наклона фар больше не используется.
Блок управления автоматического регулирования наклона фар
SSP 192/051
Сенсор
Положение фар при большой загрузке
SSP 192/052
57
Электрооборудование
Выход из строя
Возникшая неисправность электрического характера в системе автоматического регулирования наклона фар ведет к тому, что серводвигатели фар автоматически переводят фары в нижнее положение. Водитель должен быть в этом случае особо внимателен.
Самодиагностирование
Самодиагностирование вводится адресным словом “55”.
Положение фар при неисправности электрического характера системы автоматического регулирования наклона фар
SSP 192/102
Высокое напряжение на газоразрядных лампах опасно для жизни. При проведении ремонта фары должны быть обязательно выключены.
58
Вопросы для самопроверки
1.В газоразрядных лампах свет создает _______________ между двумя ______________________ в
наполненной газом стеклянной колбе.
2. Светоотдача при одинаковой потребляемой мощности:
a)приблизительно в 10 раз выше;
b)приблизительно в 5 раз выше;
c)приблизительно в 3 раза выше.
3. Фара с газоразрядной лампой состоит из:
4. Напряжение в газоразрядной лампе:
a)очень невелико и поэтому полностью неопасно для жизни;
b)опасно, когда работы по фаре ведутся сырыми руками;
c)очень высокое и при неправильных действиях опасно для жизни.
59
Климатическая установка
На автомобиле Passat применена усовершенствованная климатическая установка.
На последующих страницах описаны характерные особенности климатической установки и рассмотрены технические нововведения.
Контур хладагента
Для охлаждения воздуха в салоне хладагент забирает тепло в испарителе и отдает его в окружающее пространство в конденсаторе.
Движение хладагента происходит в замкнутом контуре.
В установке применяется хладагент R134a.
Компрессор
Испаритель
В пластинах испарителя проходящий через них свежий или рециркулируемый воздух охлаждается. Тепло отводится хладагентом.
Компрессор подсасывает газообразный хладагент
исжимает его. При этом повышается давление
итемпература хладагента. Горячий газ дальше нагнетается к конденсатору.
|
|
Теплый воздух |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тепло |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Холодный воздух |
Наружный воздух |
Низкое давление |
Высокое давление |
|
|
|
|
|
|
Конденсатор
В конденсаторе горячий газообразный хладагент охлаждается проходящим через конденсатор наружным воздухом. При этом хладагент переходит в жидкую фазу.
SSP 192/029
Дроссель
Находящийся под давлением хладагент в дросселе расширяется и распыляется. При этом он сильно охлаждается.
60