ИЭРЭТУ_14

Для установки нижней уравнительной и опорной ярмовой изо-

ляции начала и концы обмоток НН и СН выводят в одну сторону, а

обмотки ВН – в другую.

Установку изоляции и обмоток начинают с укладки на полки ярмовых балок уравнительной изоляции (рис. 17.6), так чтобы ее по-

верхность была на одном уровне с поверхностью ярма. Затем уклады-

вают нижнюю ярмовую опорную изоляцию с вынимающейся встав-

кой для прохода концов обмоток. При этом строго следят за тем, что-

бы прокладки ярмовой и уравнительной изоляции точно совпадали друг с другом.

Обмотки трансформаторов мощностью до 630 кВ·А насаживают вручную. Установив обмотки НН, на них надевают обмотки ВН.

При насадке обмоток, так же как и при их съеме, используют подъемное устройство, состоящее из подъемных лап соответствую-

щих размеров и двухили трехлучевой траверсы. Трехлучевую тра-

версу применяют, если диаметр обмотки превышает 600 мм.

После насадки обмоток выполняют их радиальную расклиновку.

Она заключается в установке реек в каналах между обмотками ВН и НН и буковых стержней между обмотками НН и стержнями магнит-

ной системы. После радиальной расклиновки устанавливают верх-

нюю ярмовую изоляцию, а затем выгибают и изолируют концы обмо-

ток НН.

После расклиновки шихтуют верхнее ярмо с середины цен-

трального пакета одновременно с двух сторон, а затем правые и ле-

вые угловые пластины среднего пакета. В таком порядке шихтуют все пакеты. При укладке второго пакета со стороны НН между пла-

станами ярма (рис. 17.7) вставляют заземляющую ленту на глубину

50...60 мм, изолируя ее от торцов пластин электрокартонной полос-

кой.

Рис. 17.6. Укладка нижней ярмовой и уравнительной изоляции: 1 – уравнительная изоляций; 2 – ярмовая изоляция; 3 – цилиндр из электрокартона; 4 – ремень для стяжки верхней части стержня; 5 –

отметка места окончания расшихтовки; 6 – деревянная планка; 7 –

киперная лента для стяжки цилиндра; 8 – вырез в ярмовой изоляции для прохода концов обмоток; 9 – прокладка ярмовой изоляции из электрокартона; 10 – опорная пластина

По окончании шихтовки устанавливают верхние ярмовые балки

(рис. 17.8) с ярмовыми изоляционными прокладками, шпильками скрепляют балки между собой, слегка затягивая их, не прессуя пла-

стины ярма. У выхода концов обмоток НН между полкой ярмовой балки и буковыми планками устанавливают электрокартонные щит-

ки. Между балкой на стороне НН и прокладкой зажимают второй ко-

нец заземляющей ленты. Ярмовые балки надевают на вертикальные шпильки, которые обеспечивают необходимую прессовку обмоток.

После окончательной затяжки гайки раскернивают, обмотки соеди-

няют по заданным схемам, отводы обмоток соединяют с переключа-

телем и вводами.

Рис. 17.7. Установка заземляющей ленты: 1 – ярмо; 2 – полоска; 3 – заземляющая лента

После сборки схемы соединения обмоток активная часть под-

вергается электрическим испытаниям (проверка правильности вы-

полнения схемы соединения и качества паек), а затем производится сушка активной части трансформатора.

Ремонт вводов, бака и наружных узлов трансформатора произ-

водится параллельно с ремонтом активной части.

Контрольную подсушку трансформаторов проводят при нали-

чии признаков увлажнения масла и нарушения герметичности; пре-

вышении допустимого времени хранения без масла или без доливки

масла (но не более одного года); нахождении активной части в раз-

герметизированном состоянии в течение времени, превышающем до-

пустимое, или незначительном ухудшении состояния изоляции, вы-

явленном в результате комплекса испытаний.

Рис. 17.8. Прессовка обмоток и ярма:

1 – балки; 2 – шпилька; 3 – ярмо; 4 – прокладки; 5 – шпильки; 6 –

щитки; 7 – планка; 8 – обмотка НН; 9 – обмотка ВН

17.5. Сушка, чистка и дегазация трансформаторного масла

Очистка масла от влаги и механических примесей. Для удале-

ния из масла влаги и механических примесей применяют центрифуги

(рис. 17.9).

Рис. 17.9. Центрифуга для очистки масла:

1 – корпус; 2 – насос; 3 – мотор-редуктор; 4 - фильтр

Другим способом очистки является фильтрование масла, при котором оно продавливается через пористую среду, имеющую боль-

шое количество мельчайших отверстий (в них задерживается вода и механические примеси). В качестве фильтрующего материала приме-

няют специальную фильтровальную бумагу, картон или специальную ткань – бельтинг. Фильтрование осуществляется в фильтрпрессе (рис. 17.10).

Сушка масла в цеолитовых установках. При этом способе суш-

ка масла осуществляется путем однократного фильтрования масла через слой молекулярных сит, выполненных из искусственных цео-

литов. Цеолитовая установка (рис. 17.11) состоит из трех-четырех па-

раллельно работающих адсорберов, содержащих по 50 кг цеолитов каждый. Адсорбер представляет собой полый металлический ци-

линдр, полностью заполненный цеолитами.

Рис. 17.10. Фильтр-пресс:

1 – штурвал с нажимным винтом; 2 – набор из рам, пластин и фильт-

рованного материала; 3 – манометр; 4 и 5 – патрубок с фланцем для выхода масла; 6 – насос; 7 – фильтр грубой о;истки, 8 – электродвига-

тель; 9 – станина

Для сушки требуется примерно 0,1...0,15% синтетических цео-

литов от массы обрабатываемого масла. За один цикл фильтрования

пробивное напряжение масла повышается с 10...12 до 58...60 кВ.

Сушку масла производят при температуре 20...30°С и скорости фильтрации 1,1...1,3 т/ч. Практически на сушку 50 т масла через уста-

новку со 100 кг цеолитов требуется около 48 ч. Кислотное число и натровая проба масла после фильтрования остаются без изменений.

Рис. 17.11. Цеолитовая установка для сушки масла:

1 – вентиль; 2 – насос; 3 – электронагреватель; 4 – манометры; 5 –

фильтры; 6 – адсорберы; 7 – верхний коллектор; 8 – кран для спуска воды; 9 – объемный счетчик; 10 – кран для отбора проб и слива мас-

ла; 11 – нижний коллектор

Адсорбционные свойства цеолитов можно многократно восста-

навливать продувкой адсорбера с отработанными гранулами горячим воздухом температурой 300...400°С (длительность продувки 4...5 ч).

Чтобы предохранить цеолиты от увлажнения, после прокаливания их заливают сухим трансформаторным маслом и плотно закрывают крышкой.

Регенерация кислых масел. Основным из способов глубокой ре-

генерации масел является кислотно-щелочно-земельный. При этом способе очистки масло обрабатывают серной кислотой, которая уп-

лотняет и связывает все нестойкие соединения масла в кислый гуд-

рон. Гудрон удаляют путем отстоя, а остатки серной кислоты и орга-

нических кислот нейтрализуют обработкой масла щелочью. Затем масло промывают дистиллированной водой, сушат и для полной ней-

трализации обрабатывают отбеливающей землей. После окончатель-

ного фильтрования получают восстановленное масло.

Для неглубокой регенерации масла в ремонтной практике при-

меняют силикагель. Достоинством силикагеля является возможность его многократного использования путем прокаливания при темпера-

туре 300...500°С. В нестационарных ремонтных условиях силикаге-

лем обычно регенерируют слабоокисленные масла, не требующие глубокой химической очистки. Для этого масло многократно прого-

няют через адсорбер – бачок, наполненный просушенным силикаге-

лем. Масло при регенерации подогревают.

Дегазация трансформаторного масла. Присутствие в масле ки-

слорода вызывает его окисление и ухудшает диэлектрические свойст-

ва, связанные с возникновением электрических разрядов и ионизации под действием электрического поля. Обычно при атмосферном дав-

лении масло содержит около 10% воздуха (по объему), причем рас-

творимость воздуха растет с повышением температуры масла. В ат-

мосферном воздухе содержится 78 % азота и 21% кислорода, а в воз-

духе, растворенном в масле, – 69,8% азота и 30,2% кислорода. Перед дегазацией масло осушают, чтобы содержание влаги не превышало

0,001% (10 г воды на 1 м3 масла).

Для дегазации и вакуумирования используются специальные де-

газационные установки. Дегазатор, как правило, состоит из двух ме-

таллических баков, заполненных кольцами Рашига, которые служат для увеличения поверхности растекания масла. Вакуум в баках созда-

ется вакуумным насосом. На крышках баков установлены распылите-

ли, проходя через которые масло равномерно распределяется по все-

му объему баков. Стекая тонкими слоями по поверхности колец, мас-

ло дегазируется. Процесс продолжается, пока остаточное объемное содержание газа не будет превышать 0,04%. Из дегазатора масло по-

ступает в бак трансформатора, находящийся под таким же вакуумом,

как и дегазатор. При ремонтах применяют как стационарные, так и передвижные дегазационные установки.

При переводе трансформаторов на азотную или пленочную за-

щиту требуется вакуумирование, дегазация и доведение влагосодер-

жания масла до указанной ранее нормы. Трансформатор заполняется дегазированным маслом до высоты 150...200 мм от крышки. Свобод-

ное пространство над зеркалом масла заполняется сухим азотом.

Подпитку азотом производят по мере его растворения в масле до полного насыщения масла азотом.