Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
7.2.ТОПЛИВНАЯ И МАСЛЯНАЯ СИСТЕМЫ
7.2.1.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Краткие сведения
Топливная система самолета включает две автономные, аналогичные по конструкции топливные системы левой и правой половины крыла.
Втопливную систему входят:
-топливные баки (десять мягких баков и четыре бака-отсека);
-система подачи топлива к двигателям;
-система автоматического обеспечения выработки топлива, сигнализации, контроля и управления;
-система дренажа топливных баков;
-система централизованной заправки.
Топливные баки размещены симметрично в каждой половине крыла и объединены с каждой стороны в три группы:
I группа - пять мягких топливных баков; II труппа - бак-отсек № 3;
III группа - расходная (бак-отсек № За).
Группы баков левой и правой половины крыла обеспечивают питание топливом соответственно левый и правый двигатели АИ-24ВТ, двигатель РУ19А-300 снабжается топливом из расходного бака правой половины крыла. Кроме того, они соединены трубопроводами с краном кольцевания, позволяющим обеспечить питание любого двигателя из любой группы баков.
На рис. 7.2-1 представлена принципиальная схема топливной системы.
Основные данные топливной системы
Для двигателей самолета применяются топлива марок ТС-1, Т-2, РТ и их смеси.
В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов льда в топливо разрешается добавлять жидкость «И» или ее заменители в соответствии с действующей на самолет нормой. Указания по применению импортного топлива даны в приложении 4.
Вместимость групп баков приведена в табл. 7.2-1.
Невырабатываемый остаток топлива при работающих подкачивающих топливных насосах равен:
-70 л - при автоматическом управлении;
-90 л - при ручном управлении.
Невырабатываемый остаток |
топлива |
при выключенных |
подкачивающих топливных |
насосах |
равен 260 л (по 130 л в |
каждой |
расходной III группе |
баков, из II групп баков |
топливо |
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 7.2-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Левая группа |
Правая группа |
|
Общая |
|
|
вместимость, |
|
|
баков, л |
|
баков, л |
|
|
|
Вариант заправки |
|
|
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
II и III |
I |
II и III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полная |
1650 |
1890 |
1650 |
1890 |
|
7080 |
|
Эксплуатационная |
1600 |
1840 |
1600 |
1840 |
|
6880 |
|
Централизованная |
1420 |
1720 |
1420 |
1720 |
|
6280 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
практически вырабатывается полностью). Топливо из I групп баков после выключения перекачивающих насосов самотеком практически не вырабатывается.
Если при одновременной работе двигателей РУ19А-300 и АИ-24ВТ и отключенных насосах остаток топлива в расходной группе правой половины крыла становится равным 185 л, то в первую очередь нарушается питание топливом двигателя РУ19А-300.
Примечание. Вместимость III групп баков до уровня отверстия перелива в нервюре № 8 -
по 570 л.
Подготовка к заправке топливом
1.Перед заправкой топливом:
-проверить паспорт на топливо и разрешение на заправку самолета данным топливом;
-убедиться в наличии средств пожаротушения на стоянке самолета;
-заземлить самолет;
-снять заглушки с заборников дренажа баков;
-открыть створку шасси гондолы левого двигателя.
2.При заправке от топливозаправщика дополнительно:
-проверить отстой топлива в топливозаправщике убедиться в отсутствии механических примесей, воды, а при отрицательных температурах - кристаллов льда;
-проверить целость пломб на емкости топливозаправщика;
-проверить чистоту сетки в раздаточном пистолете (при заправке топливных баков сверху через заливные горловины).
-заземлить топливозаправщик.
Во время заправки стояночный тормоз самолета должен быть включен, а под колеса установлены колодки. Под колеса заправщика установить колодки со стороны самолета.
Централизованная заправка
При неполной заправке топливной системы самолета топливом группы баков заправлять в следующем порядке: полностью III группы, затем II группы левой и правой половины крыла и последними поровну I группы левой и правой половины крыла.
При полной заправке все группы баков можно заправлять одновременно или в любой последовательности. В первом случае открываются все краны заправки, во втором - только краны заправляемой группы.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Перед заправкой:
- подключить аэродромный источник электроэнергии постоянного тока 27 В и переменного тока 115 В, 400 Гц.
Примечание. При отсутствии аэродромного источника переменного тока включить преобразователь ПО-750А от аэродромного источника электроэнергии, а переключатель «Земля - Воздух» установить в положение «Земля»;
-в ночное время включить освещение в гондоле левого двигателя;
-включить автоматы защиты сети на щитке заправки;
-включить автомат защиты сети «Питание системы заправки», при этом должен загореться желтый светосигнализатор «Включено 115 В»;
-проверить исправность кранов заправки, для чего, нажимая переключатели, установить их на 13-15 с в положение «Открыто» (краны откроются, синие светосигнализаторы погаснут), затем установить переключатели на 13-15 с в положение «Закрыто» (краны закроются, синие светосигнализаторы загорятся);
-вставить штырь заземления в гнездо на заливной горловине и соединить наконечник шланга топливозаправщика с бортовой заправочной горловиной.
Порядок заправки:
-открыть краны заправки необходимых групп баков, для чего, нажимая переключатели соответствующих кранов, установить их на 13-15 с в положение «Открыто»;
-по команде ответственного лица начать заправку. Давление топлива, нагнетаемого в топливные баки, не должно превышать 3,5 кгс/см2. При повышении давления загорается красный светосигнализатор. При загорании красного светосигнализатора от датчика МСТ-3,5 снизить давление до погасания светосигнализатора.
При заполнении каждой группы баков топливом автоматически включается от сигнала топливомера соответствующий светосигнализатор «Лампа горит. Бак заполнен» и закрывается соответствующий кран заправки. После закрытия крана включается соответствующий светосигнализатор «Лампа горит - Кран закрыт».
Если баки I группы заправляются не полностью, то краны после заправки необходимого количества топлива закрывают вручную, нажимая соответствующий переключатель.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ОТВЕТСТВЕННЫЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ У ЩИТКА УПРАВЛЕНИЯ, СЛЕДИТЬ ЗА НАЛИЧИЕМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В СЕТИ САМОЛЕТА, ТАК КАК ПРИ ЕЕ ОТСУТСТВИИ КРАНЫ
ЗАПРАВКИ НЕ ЗАКРОЮТСЯ И ПРИ СЛУЧАЙНОМ ЗАЕДАНИИ ПОПЛАВКОВОГО КЛАПАНА БАКИ И КОНСТРУКЦИЯ МОГУТ РАЗРУШИТЬСЯ.
По окончании заправки:
-выключить все переключатели и АЗР на щитке заправки;
-откачайте топливо из трубопровода заправки самолета в топливозаправщик, контролируя
откачку по вращению стрелки расходомера топливозаправщика в обратную сторону до полной остановки;
-отсоединить наконечник шланга топливозаправщика от бортовой заправочной горловины;
-закрыть заглушкой, бортовую заправочную горловину;
-выключить свет в гондоле двигателя и закрыть створку шасси;
-убедиться, что нет течи топлива из баков по нижней, поверхности крыла и фюзеляжа, из сливных кранов и из контрольных трубок перекачивающих и подкачивающих насосов, а также из заборных патрубков дренажа топливной системы;
7.Стр. 41
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
- через 15 мин после заправки слить отстой топлива из баков и убедиться, что в топливе нет воды и механических примесей.
Если для полета необходимо иметь полностью заправленные баки, дозаправить их через верхние заправочные горловины, как указано ниже.
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ДОЗАПРАВКУ ГРУПП БАКОВ ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОТКРЫТИЕМ КРАНОВ ЗАПРАВКИ:
- проверить по топливомеру фактическое количество топлива во всех группах баков при необходимости количество заправляемого топлива проверить мерной линейкой.
Заправка через заливные горловины
Порядок заправки:
-открыть заливные горловины заправляемых баков, предварительно убедившись в чистоте горловины;
-заземлить пистолет топливозаправщика;
-вставить пистолет топливозаправщика в заливную горловину и произвести заправку топливом в необходимом количестве;
-заправку баков I группы производить после полной заправки III и II групп до уровня ниже нижнего обреза заливной горловины на 1-2 см. а при необходимости можно использовать заправочный поплавок;
-вынуть пистолет из бака и закрыть заливную горловину;
-после заправки проверить мерной линейкой фактическое количество топлива в I, II и III группах баков.
Через 15 мин после заправки слить отстой топлива из баков и убедиться, что в топливе нет воды и механических примесей.
При заправке ночью для освещения пользоваться взрывобезопасными переносными прожекторами и электрическими фонарями батарейного типа.
Проверка топливомера СПУТ
Порядок проверки:
-включить питание;
-установить выключатели «Топливомер» и «Автом: выраб. топлива» в верхнее положение;
-установить галетный переключатель в положение «Сумма», через 2-3 мин нажать кнопку на доказывающем приборе, при этом стрелки должны переместиться против часовой стрелки: отпустить кнопку и после прекращения колебаний- стрелок снять показания (они должны соответствовать количеству топлива, залитого во все группы баков соответствующей половины крыла).
Аналогично проверить правильность показаний по указателю топливомера по каждой группе баков, устанавливая поочередно галетный переключатель в положение «1» (I группа), «2» (II группа) и «3» (III группа).
Показание прибора должно соответствовать количеству топлива, залитого в проверяемую группу баков, погрешность измерения составляет ±4 % от конечного значения на шкале указателя.
На рис. 7.2-2 представлен щиток топливной системы.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Рис. 7..2-2. Щиток топливной системы
Проверка системы управления расходом топлива перед полетом
Порядок проверки:
-установить выключатель выработки топлива в положение «Ручная»;
-включить выключатели насосов левой и правой групп (при работе насосов должны загореться соответствующие зеленые светосигнализаторы), выключить насосы;
-установить выключатель выработки топлива в положение «Автом. выработ. топлива», при этом должны загореться зеленые светосигнализаторы I пли II групп баков (в зависимости от наличия топлива в группах);
-открыть и закрыть пожарные краны (при открытых кранах загораются зеленые светосигнализаторы);
-открыть и закрыть кран кольцевания (при открытом кране загорается желтый светосигнализатор);
-открыть колпачки кранов перекачки топлива, после чего поочередно для левов и правой половины крыла установить переключатели в положение «Кран перекачки аварийно», затем «Нормально» с закрытием предохранительных колпачков. При нахождении переключателя в положении «Нормально» нажать две зеленые лампы-кнопки, они должны загореться;
7.Стр. 43
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
- нажав кнопку контроля, проверить на табло исправность светосигнализаторов «Отказ фильтра лев», «Отказ фильтра прав», «Давл. топл. двиг. лев». «Давл. топл. двиг. прав» и «Топливо 580 кг»; - проверить работу пожарного крана двигателя РУ19А:300.
Управление выработкой топлива в полете
Управление выработкой топлива в полете может быть автоматическим и ручным. Для автоматического управления должны быть установлены:
-выключатели пожарных кранов - в положение «Открыт» (вверх), при этом должны загореться зеленые светосигнализаторы;
-выключатель выработки топлива в положение «Автом. выработ. топлива», при этом должны загореться зеленые светосигнализаторы работающих перекачивающих насосов;
-выключатели насосов расходных III групп баков - в положение «Расходные» (вверх), при этом должны загореться четыре зеленых светосигнализатора «Расходные». Через 20-30 мин полета контролировать выработку топлива по группам;
-выключатель «Расходомер» - вверх;
-выключатели «Топливомер» - вверх;
-кран кольцевания - в положение «Закрыто» (вниз);
-.краны перекачки - в положение «Нормально», их сигнальные лампы-кнопки -при нажатии должны гореть.
Вэтом случае выработка топлива из групп баков происходит автоматически в следующем порядке: вначале полностью вырабатывается топливо из I группы (первая очередь), а затем из ІІ группы (вторая очередь).
Топливо из I и II групп баков перекачивается в III группу; из которой топливо вырабатывается в последнюю очередь.
При полной заправке III и ІІ групп (через верхние заливные горловины) вначале вырабатывается топливо из III и II групп до открытия поплавкового клапана перекачки, после чего начинается выработка из I групп.
При наличии в I группах баков топлива более (350±50) л работают перекачивающие насосы этих групп и горят два зеленых светосигнализатора «І оч».
При остатке топлива (350±50) л в одной из 1 групп (левой или правой) автоматически включаются перекачивающие насосы II групп и загораются два зеленых светосигнализатора «2 оч».
После выработки топлива из I групп баков и при остатках топлива в обеих II группах не более чем по (950±30) л выключаются перекачивающие насосы I групп и гаснут два зеленых светосигнализатора «1 оч».
После выработки топлива из II групп баков и при остатках топлива в обеих III группах не более чем по (490 +−1510 ) л выключаются перекачивающие насосы II групп и гаснут два зеленых светосигнализатора
«2 оч». Светосигнализаторы могут гаснуть неодновременно и несколько раньше, чем отключаются сами насосы, так как при выработке остатков топлива давление в магистрали перекачки падает ниже
0,35 кгс/см2.
При остатке в одной из III групп (375±14) л [на самолетах до № 0504-(440 ±14) л] загорается красное светосигнальное табло «Топливо 580 кг»;
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Примечания: 1. При выходе из строя блока автоматики одной половины крыла выработкой топлива управляет блок автоматики другой половины крыла.
2.Нарушение последовательности подачи сигналов является признаком неисправности топливной автоматики.
3.При снижении, выпуске закрылков, эволюциях самолета в полете, а также при торможении после посадки и при наличии в I группах топлива менее 300 кг (II и Ш группы полные) возможно кратковременное (как одновременное, так и неодновременное) мигание светосигнализаторов, информирующих о наличии давления за подкачивающими насосами I и II групп топливных баков. Питание двигателей топливом при этом не нарушается.
При ненормальной работе системы автоматической выработки топлива перейти на ручную выработку топлива, для чего:
-установить переключатель «Автом. выраб. топлива. - Ручная» в положение «Ручная» (вниз);
-включить перекачивающие насосы I групп (или II групп при отсутствии топлива в I группах) в порядке выработки топлива: после полной выработки топлива из очередной группы включить насосы последующей группы и выключить насосы в предыдущей группе.
Примечание. Работа топливных насосов ЭЦН-14А и агр. 463 на холостом ходу без прокачки, но при наличии топлива в полости насоса разрешается не более 30 мин.
В случае набора высоты с работающим двигателем РУ19А-300 при одинаковой заправке
баков левой и правой половин крыла или же при неравномерной выработке топлива из левых и правых групп баков (с разницей больше 100 кг) в горизонтальном полете (после выключения двигателя РУ19А-300) выравнить суммарные запасы топлива (определять выравнивание по суммарной шкале топливомера).
Для выравнивания суммарных запасов топлива:
-открыть кран кольцевания;
-выключить подкачивающие насосы расходной группы полукрыла с меньшим суммарным запасом топлива.
После выравнивания запасов топлива в баках левого и правого полукрыла:
-включить выключенные насосы;
-закрыть кран кольцевания;
-установить на счетчиках указателей расходомеров РТМС количество топлива по показаниям топливомера по суммарной шкале.
Примечания: 1. При полетах с использованием резервного запаса топлива 580 кг после загорания светосигнального табло «Топливо 580 кг»:
-проверить по топливомеру наличие топлива во II группах;
-при наличии топлива включить насосы II групп;
-установить переключатели «Автом. выраб. топлива - Ручная» в положение «Ручная»;
-после погасания светосигнализаторов работы насосов II группы насосы выключить;
-установить переключатель «Автом. выраб. топлива - Ручная» в положение «Автом. выраб. топлива».
2. При выполнении скольжений с креном 15-18° возможно кратковременное загорание сигнала резервного остатка топлива.
7.Стр. 45
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
3. До окончания выработки топлива из I группы после выравнивания через кран кольцевания количества топлива в баках левой и правой половины крыла (по суммарной шкале топливомера) наблюдается разница в показаниях топливомера по симметричным группам (до 200-300 кг для II группы): в дальнейшем в полете количества топлива по группам автоматически выравниваются.
Сигнализация отказа топливных фильтров тонкой очистки срабатывает при достижении на фильтре перепада давления, равного (0,4 +−0,0750,05 ) кгс/см2. Дифференциальный сигнализатор выдает сигнал на
светосигнальное табло, установленное на центральной приборной доске пилотов, загорается желтый светосигнализатор «Отказ фильтра лев» или «Отказ фильтра прав», сигнализирующий о засорении фильтра тонкой очистки. После посадки самолета загрязненный фильтр-пакет заменить или очистить на ультразвуковой установке.
Неисправности топливной системы в полете
При обнаружении неисправности топливной системы в полете убедиться в нормальном рабочем положение соответствующих переключателей на щитке управления топливной системой (на приборной доске пилотов) и АЗС на щитке радиста.
В случае отказа топливных насосов при автоматическом управлении выработкой топлива перейти на ручное управление. Если отказавшие насосы не заработают, поступать в соответствии с указаниями при отказе перекачивающего или подкачивающего насоса.
Обнаружив неисправность топливной системы, командир воздушного судна во всех случаях должен
уточнить последовательность выработки топлива и произвести расчет продолжительности полета с учетом невырабатываемого остатка топлива из-за неисправности системы.
Если в полете произошел отказ перекачивающих и подкачивающих насосов, при заходе на
посадку и на посадке выработку топлива производить из групп баков с работающими топливоподкачивающими насосами при открытом кране кольцевания. При этом полет необходимо производить, не допуская резкого изменения режима работы двигателей, с выполнением координированных разворотов без скольжения.
Отказ перекачивающего насоса в I группе баков
При отказе перекачивающего насоса 463Б в I группе одной половины крыла отключить его и перейти на ручное управление топливной системой, для чего:
-включить перекачивающий насос I группы второй половины крыла;
-открыть кран кольцевания;
-выключить подкачивающие насосы расходного бака в половине крыла с отказавшим перекачивающим насосом I группы и выработать все топливо из I группы работающим насосом на все двигатели.
После окончания выработки топлива из I группы второй половины крыла необходимо:
-включить перекачивающие насосы II группы баков и насосы расходной группы баков;
-закрыть кран кольцевания;
-выключить насос I группы второй половины крыла.
Рассчитать продолжительность полета с учетом невыработанного топлива в I группе полукрыла с отказавшим перекачивающим насосом.
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Отказ перекачивающего насоса ЭЦН-14А во II группе баков
При отказе перекачивающего насоса ЭЦН-14А во ІІ группе баков одной половины крыла (что можно определить по погасанию зеленого светосигнализатора отказавшего насоса) отключить его и выполнить следующее:
-открыть кран кольцевания;
-установить переключатель «Автом. выраб. топлива - Ручная» в положение «Ручная»;
-включить выключатель исправного перекачивающего насоса II группы (симметричной группе с отказавшим насосом);
-выключить подкачивающие насосы расходной, группы (третья очередь) половины крыла с отказавшим перекачивающим насосом II группы, при этом будет производиться выработка топлива из группы, симметричной группе с отказавшим насосом.
После полной выработки топлива из II группы с работающим перекачивающим насосом выключить этот насос и включить ранее выключенные подкачивающие насосы расходной группы (третья очередь), закрыть кран кольцевания.
Продолжительность полета рассчитать с учетом невыработанного топлива во II группе с отказавшим перекачивающим насосом.
При недостаточном запасе топлива для производства полета с учетом невырабатываемого топлива из
IIгруппы с отказавшим насосом выполнить следующее:
-установить переключатель «Автом. выраб. топлива - Ручная» в положение «Ручная»;
-включить выключатель исправного перекачивающего насоса II группы;
-установить переключатель «Нормально - Аварийно» крана перекачки топлива половины крыла с отказавшим насосом II группы в положение «Аварийно»;
-выключить насосы расходной III группы половины крыла с отказавшим перекачивающим насосом II группы и произвести выработку топлива самотеком;
-при остатке топлива в расходной III группе 300 кг, из которой топливо вырабатывалось самотеком, кран перекачки топлива установить в положение «Нормально» (при нажатии лампа-кнопка горит);
-открыть кран кольцевания и выработать топливо из II группы половины крыла с работающим насосом (если оно не выработано);
-включить насосы расходной III группы, ранее выключенные.
Уточнить расчет продолжительности полета с учетом невыработанного топлива во II группе с отказавшим насосом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ВЫРАБОТКЕ ТОПЛИВА САМОТЕКОМ ПОЛЕТ ПРОИЗВОДИТЬ С МИНИМАЛЬНЫМИ ЭВОЛЮЦИЯМИ, НЕ ДОПУСКАЯ РЕЗКОГО ИЗМЕНЕНИЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ, С ВЫПОЛНЕНИЕМ КООРДИНИРОВАННЫХ РАЗВОРОТОВ БЕЗ СКОЛЬЖЕНИЯ.
2. ЕСЛИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА ПИТАНИЕ ТОПЛИВОМ, ПОСТУПАЮЩИМ САМО ТЕКОМ, ПАРАМЕТРЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ) НЕУСТОЙЧИВЫ, НЕМЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ, КРАН ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «НОРМАЛЬНО» И ПИТАНИЕ ТОПЛИВОМ ПРОИЗВОДИТЬ ОТ РАБОТАЮЩЕГО ПЕРЕКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА ІІ ГРУППЫ.
