Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Погрузку самоходной техники производить по команде бортоператора.

Технику, загруженную в самолет, необходимо затормаживать.

Если в процессе погрузки произошла остановка самоходной техники на рампе грузового люка, то необходимо с рампы вывести ее на землю и только после этого вновь производить погрузку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПОГРУЗКУ ГУСЕНИЧНОЙ ТЕХНИКИ БЕЗ ВЕРЕВОЧНЫХ НАСТИЛОВ.

7. Швартовка грузов производится следующим образом.

Техника и грузы, имеющие швартовочные узлы, крепятся в самолете с помощью швартовочных ремней.

Грузы, не имеющие швартовочных узлов, а также пакетируемые грузы крепятся в самолете с помощью швартовочных ремней и сеток.

Перед швартовкой ввернуть в гнездо на полу грузовой кабины швартовочные узлы. Для

ввертывания узла необходимо вложить выступающие шлицы на узле в паз пробки и производить заворачивание до упора.

На швартуемой технике необходимо выключить из работы рессоры.

При швартовке, одинарные швартовочные узлы отвернуть от положения «До упора» на 180°, после чего направить кольцо в сторону швартовочного узла на технике.

При креплении сетки клиновой замок швартовочного ремня своим крюком цепляется за кольцо швартовочного узла; крюк, заделанный на конце ремня, - за любую ячейку сетки, а крюк переходника с помощью лямки захватывает две ячейки-сетки. Натяжение ремней производится вручную.

При швартовке малых грузов необходимо, предварительно установив грузы вплотную, стянуть их стяжными ремнями, вращая вороток замка стяжки. После этого накрыть группу грузов, стянутых ремнями, швартовочной сеткой и закрепить ее швартовочными ремнями к швартовочным узлам.

Примечания: 1. Разрушающая суммарная нагрузка на один швартовочный узел равна 4000 кгс.

2.Разрушающее усилие для швартовочного приспособления равно 4000 кгс.

3.Кольца швартовочного узла или элементы швартовочного приспособления не должны касаться рельсов транспортера.

4. Максимальная масса груза, который можно зашвартовать одной сеткой, равна

2500 кг.

5.Минимальный угол наклона швартовочного приспособления к горизонту равен 15°.

8.Расшвартовка грузов производится в порядке, обратном швартовке. При этом для расшвартовки швартовочного приспособления необходимо с помощью кольца, закрепленного на конце ремня, повернуть рычаг прижима клинового замка. Для расшвартовки стяжного ремня следует вывести упорную втулку из храпового зацепления с помощью воротка.

7.Стр. 188

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Обязанности членов экипажа при погрузке и выгрузке

Командир воздушного судна:

-лично проверяет правильность размещения и швартовки грузов;

-в случае отсутствия утвержденных схем погрузки и швартовки проверяет схемы, принятые бортоператором.

Бортоператор:

- руководствуется в своей работе «Инструкцией по погрузке, швартовке и перевозке техники и грузов на самолетах Ан-26 в гражданской авиации»; - принимает и сдает груз в соответствии с действующей документацией (накладными и т. п.);

-следит за подъездом к самолету транспорта с грузом;

-несет ответственность за правильное размещение и швартовку груза в соответствии с центровочным графиком самолета;

-несет ответственность за комплектацию и исправность погрузочного и швартовочного оборудования;

-устанавливает пяту под фюзеляж и колодки под колеса самолета перед погрузкой и выгрузкой;

-контролирует погрузку, выгрузку и использование механизмов погрузочного оборудования;

-руководит швартовкой (расшвартовкой) грузов;

-докладывает командиру воздушного судна об окончании погрузки (выгрузки) самолета;

-периодически контролирует в полете положение грузов на местах швартовки, в случае

смещения грузов докладывает командиру воздушного судна и принимает меры по закреплению груза.

При полетах со служебными пассажирами:

-несет ответственность за правильное их размещение на сиденьях согласно расчету центровки;

-перед взлетом и посадкой проверяет, пристегнуты ли они привязными ремнями;

-следит за выполнением требований о недопустимости перемещения пассажиров в хвостовую часть кабины и курения в течение всего полета.

7.16. БЫТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.К бытовому оборудованию относится этажерка с электрокипятильником КУ-27 (емкость 7,5 л) и электротермосом ЭТ-9 (емкость 9 л), под которым установлен съемный сливной бачок и санузел. Электротермос к бортовой сети самолета не подключается и используется как термос.

2.При предполетной подготовке бортмеханик обязан проверить заправку электрокипятильника, электротермоса, бака санузла водой, унитаза химжидкостью и их крепление.

При необходимости питание электрокипятильника включается после взлета.

Выключается питание КУ-27 перед снижением самолета для посадки. Кроме того, питание

электрокипятильника выключается после закипания воды и если остаток воды составляет

7. Стр. 189 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

менее 1,5 л.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- УСТРАНЯТЬ НА БОРТУ САМОЛЕТА НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОКИПЯТИЛЬНИКА И ЭЛЕКТРОТЕРМОСА;

-ЗАПРАВЛЯТЬ ЭЛЕКТРОКИПЯТИЛЬНИК ДРУГОЙ ЖИДКОСТЬЮ, КРОМЕ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ;

-ВКЛЮЧАТЬ ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОКИПЯТИЛЬНИКА, НЕ ЗАПРАВЛЕННОГО ВОДОЙ;

-ВСТАВЛЯТЬ ЭЛЕКТРОКИПЯТИЛЬНИК В КРЕПЕЖНОЕ ГНЕЗДО ИЛИ ВЫНИМАТЬ ИЗ НЕГО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПИТАНИИ.

3.В грузовой кабине самолета установлен санузел (унитаз, ящик для грязной бумаги, бак для воды, вместимостью 20 л, раковина умывальника).

7.17. БОРТОВОЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Спасательный канат предназначен для спуска на землю членов экипажа при покидании самолета через верхний аварийный люк кабины экипажа.

Для использования спасательного каната необходимо выполнить следующее:

-открыть верхний аварийный люк;

-открыть крышку футляра каната, вынуть канат;

-выбросить канат наружу через аварийный люк и спуститься на сушу или воду.

Спасательные плоты и жилеты предназначены для спасания членов экипажа и сопровождаю- щих лиц в случае вынужденной посадки самолета на воду.

Плот СП-12 изготовлен из прорезиненной ткани и имеет три изолированных отсека. Плот состоит из днища, бортов и тента. Тент предназначен для защиты от солнца, ветра и брызг. Плот имеет два входа, которые изнутри закрываются фартуками из прорезиненного материала.

После надувания плота на воде у входной двери или верхнего аварийного люка самолета члены экипажа переходят на плот непосредственно из самолета через дверь (люк) или влезают (из воды) с помощью ленточного трапа и матерчатых поручней, укрепленных по бортам трапа.

Снаружи по борту плота укреплен леер (веревка), который позволяет членам экипажа, плавающим на спасательных жилетах, держаться за плот.

Спасательный жилет АСЖ-63П изготовлен из прорезиненной ткани и состоит из двух изолированных отсеков. Спасательный жилет предназначен для поддержания одного человека на воде после покидания самолета и до посадки на спасательный плот. Жилет имеет вид нагрудника,

надевается на шею через отверстие в жилете и закрепляется на поясе с помощью капроновой тесьмы.

Для приведения жилета в рабочее положение необходимо дернуть за пусковую головку газового баллончика и наполнить жилет углекислотой, а в случае отказа баллончика надуть жилет ртом через трубки поддува. Жилет надувается сразу после выхода из самолета. Проход человека с

надутым жилетом через аварийный люк затруднен и может привести к повреждению жилета. Для сигнализации на воде при плохой видимости на жилете укреплен сигнальный свисток. Для подачи сигнала в темное время суток на жилете установлены сигнальная лампа и

7. Стр. 190 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

батарейка.

7. Стр. 191 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8. Стр. 1/2

Декаб. 03/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ, МАССА И ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТА

8.1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Самолет Ан-26Б является модификацией серийного самолета Ан-26 для гражданской авиации с бортовыми средствами механизации погрузочно-разгрузочных и швартовочных работ (БСМ-26), обеспечивающей грузовые перевозки на воздушных линиях ГА.

Самолет Ан-26Б имеет более высокую по сравнению с самолетом Ан-26 массовую (весовую) отдачу (меньшая масса пустого самолета) за счет снятия и упрощения конструкции ряда агрегатов оборудования.

На самолете не устанавливаются:

-транспортер с МШ8 и ПУС-36-71;

-балочные держатели БДЗ-34 с электропроводкой;

-система РПМ-СМ;

-система СЗМ;

-изделие НКПБ-7 и блистер штурмана;

-тросы ПРП с системой уборки вытяжных веревок;

-ограждение и кольцо выпускающего;

-стол медицинского работника;

-санитарные стойки с лентами и кронштейнами их крепления в рабочем и походном положениях;

-ловители фалов;

-сигнализация десанту;

-баллоны нейтрального газа;

-астрокомпас АК-59П и блистер;

-десантные сиденья.

На самолетах Ан-26Б частично изменяется компоновка и устанавливаются:

-двигатели АИ-24ВТ;

-сигнализаторы обледенения РИО-3;

-заслонка ПОС 1919Т;

-термореле ПОС 4463ВТ-44;.

-авиагоризонты АГД-1С и резервный АГБ-3К;

-блок контроля крена БКК-18;

-сигнализатор скорости ССА2-3;

-сигнализатор нарушения питания СНП-1;

-КВ радиостанция «Микрон»;

-радиовысотомер РВ-5;

-аппаратура посадки «Ось-1»;

-аппаратура «Веер-М»;

-самолетный дальномер СД-67;

-самолетный ответчик СОМ-64;

-радиолокационная станция «Гроза-26А»;

-радиокомпас АРК-15М;

8. Стр. 3

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-система сигнализации ССОС;

-система кондиционирования воздуха и кислородное оборудование;

-лебедка БЛ-56;

-поддоны ПА-2,5.

На самолете применена система раздельного обогрева грузовой кабины и кабины экипажа, которая позволяет поддерживать в грузовой кабине, температуру воздуха в зависимости от перевозимого груза в широком диапазоне температур.

Самолет Ан-26Б имеет такие же летно-технические характеристики, как и самолет Ан-26.

Летную эксплуатацию самолета Ан-26Б производить в соответствии с «Руководством по летной эксплуатации самолета Ан-26» и настоящими дополнениями.

Во взлетную массу самолета входят: масса пустого самолета, масса служебной загрузки, масса топлива, масса коммерческой загрузки.

Фактическую массу и центровки пустого самолета брать из формуляра.

Перечень оборудования, установленного в счет коммерческой загрузки, и его массы:

Всего 370,5 кг

8.1.3. ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Эксплуатационные центровки (шасси выпущено):

предельно передняя - 15 % САХ, предельно задняя - 33 % САХ.

Если взлетные центровки (шасси выпущено) находятся в пределах от 20 до 32 % САХ и в полете будут изменяться только от выработки топлива, определять только посадочную массу.

____________

_

* Масса топлива, расходуемого на запуск, опробование двигателей и руление, во взлетную массу не входит.

8. Стр. 4

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Если взлетные центровки выходят за указанные пределы, определять посадочные массу и центровку.

Выработка максимального запаса топлива смещает центровку:

при взлетных центровках, близких к предельно передней, - до 4 % САХ вперед; при взлетных центровках, близких к предельно задней, - до 1 % САХ назад.

Уборка шасси смещает центровку самолета вперед:

при наименьшей посадочной массе - на 3,87 % САХ; при наибольшей взлетной массе - на 2,60 % САХ.

Сдвиг рампы смещает центровку самолета вперед:

при наименьшей полетной массе - на 1,6% САХ; при наибольшей полетной массе - на 1,13% САХ.

Пустой самолет взвешивается и центрируется с погрузочным оборудованием, установленным в счет коммерческой загрузки.

В формуляр самолета заносятся масса и центровка пустого самолета по результатам взвешивания и центровки.

Перед взвешиванием устанавливается оборудование:

-аптечка;

-кислородные баллоны на 150 кгс/см2 (2 шт.) с креплением и КБ-2 (2 шт.) с кислородным щитком и кислородными приборами КП-21 (2 шт.), манометрами МК-13 и бортовым шлангом;

-дымозащитные маски (6 шт.);

-универсальный электрокипятильник (УЭК), термос и сливной бачок;

-упор (домкрат под порог);

-боковые замковые балки с дополнительными направляющими и приводной тянущей цепью;

-роликовые дорожки;

-гидропривод;

-лебедка (2 шт.);

-траверса (2 шт.);

-швартовочный ремень (4 шт.);

-сиденья для сопровождающих (4 шт.);

-ремни для дополнительного крепления переднего поддона (6 шт.).

При взвешивании не устанавливается:

-швартовочное и погрузочное оборудование (поддоны, сетки, лямки, скобы и др.);

-все виды оборудования и приспособлений для наземного обслуживания самолета.

Транспортировку грузов в жесткой и мягкой упаковке, спакетированных на полу и на поддонах ПА-2,5, колесной техники, а также погрузку, размещение, швартовку и выгрузку экипажу производить в соответствии с «Инструкцией по погрузке, швартовке и выгрузке поддонов с грузом на самолете Ан-26Б».

Расчет центровки производится по центровочному графику (рис. 8.1-1). Центровочный график составлен для расчетов центровок самолета Ан-26Б.

Дистанция всех видов загрузки отсчитывается по шкале дистанций грузовой кабины, «0» деления которой находится впереди от шп. №7 фюзеляжа на 115 мм (рис. 8.1-2):

8. Стр. 5

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 8.1-1

8. Стр. 6

Сент. 18/01