Тягачи

Такие автомобили называются – на комбинированном ходу.

Рис.32. Тяжёлый автомобиль-мотовоз Камаз на маневровой работе.

Автомобили и автомобильные краны на комбинированном ходу предназначены для использования при строительстве и восстановлении ж\дорог.

Табельные автомобили по своему назначению подразделяются на следующие:

- легковые автомобили, используемые в качестве пассажирских и грузовых дрезин (УАЗ-469, УАЗ-452Д);

- автомобили-мотовозы средней грузоподъёмности, предназначенные для маневровой роботы, перевозке в кузове по перегону и подаче пакетов со звеньями пути под путеукладчики (Газ-66, Зил-130);

- тяжёлые автомобили-мотовозы (Краз-257Б1, Краз-255Б1), применяемые в качестве мотовозов при поездной и маневровой работе, а при необходимости могут быть использованы для перевозки грузов и людей, а также в качестве тягачей кранов СРК-30/40 и СРК-50;

- часть табельных автомобильных кранов также оборудуется приспособлением для движения по ж.д. колее (КС-4561 и др.).

Навесное оборудование комбинированного хода придаётся к автомобилями и автомобильным кранам для движения по рельсовой колее 1524 мм или 1435 мм без снятия пневмоколёс. Навесное оборудование не снижает основных качеств автомобилей и автомобильных кранов (проходимость, скорость и т.д.) при движении их по грунтовым дорогам. Конструкция навесного оборудования позволяет без больших трудозатрат монтировать его на автомобиле в полевых условиях, быстро устанавливать автомобиль на рельсовый путь (на переездах и в нулевых местах), а также переводить с одной колеи на другую.

Рис.33. Автомобиль Краз на комбинированном ходу.

Автомобиль Уаз-469 используется в качестве штабного автомобиля-дрезины.

Автомобиль Уаз-452Д используется в качестве пассажирской и грузовой дрезины, а также санитарной машины.

Рис.34. Автомобиль Уаз-452Д на комбинированном ходу.

Автомобильные краны КС-4561 применяются для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажных работ, в том числе при строительстве и восстановлении искусственных сооружений. Эти краны имеют сваебойное навесное оборудование (УСА и дизель-молотом УР1-1250), что даёт возможность производить забивку свай не только с грунта, но и с ж\д пути.

Рис.35. Автомобильный кран КС-4561 на комбинированном ходу.

Общее устройство оборудования для комбинированного хода.

Навесное оборудование комбинированного хода к автомобилям и кранам состоит из следующих элементов:

■ передние направляющие катки с амортизаторами;

■ задние направляющие катки с амортизаторами;

■ подъёмно-натяжное устройство;

■ уширительные шайбы для колеи 1520 и 1435 мм;

■ фиксатор рулевого управления;

■ замок передних рессор;

■ переднее устройство для сцепки.

Кроме того, в к-т автомобиля Краз включаются для использования его в качестве мотовоза: ■ кран машиниста, ■ переходник с рукавом для присоединения к тормозной системе подвижного состава и ■ переносная фара.

Рис.36. Навесное оборудование для комбинированного хода

автомобиля Краз:

1 – замки передних рессор; 2 – переднее сцепное устройство; 3 – кран машиниста; 4 - фиксатор рулевого управления; 5 – дополнительная фара; 6 – передние направляющие катки;

7 – задние направляющие катки; 8 – переходник.

В к-т крана КС-4561 дополнительно включаются выносные опоры, рельсовые захваты, подставки для колёс и скобы крепления подставок.

Рис.37. Навесное оборудования для комбинированного хода автомобильного крана КС-4561:

1 – переднее сцепное устройство; 2 – замки передних рессор; 3 – передние направляющие катки; 4 – рельсовые захваты; 5 – выносные опоры; 6 – подставки колёс; 7 – задние направляющие катки; 8 – фиксатор руля.

По конструкции подвески направляющие катки автомобилей можно разделить на три группы:

- с торсионной подвеской (УАЗ-469, УАЗ-452Д);

- с пружинной подвеской (Зил-130,Газ-66);

- с пружинными амортизаторами и подъёмно-натяжным механизмом (Краз-257Б1, КС-4561).

а б

Рис.38. Приспособление для движения по ж.д. колее:

а – приспособление;1 – каток; 2 – шток; 3 – пружина; 4 – стойка;

5 – рама автомобиля; 6 – червячная пара; 7 – винт; 8 – гайка; б – рукоять.

Работа навесного оборудования для движения по ж.д. колее. Передние и задние направляющие катки аналогичной конструкции. Передние направляющие катки устанавливаются впереди передних колёс или непосредственно за ними, а задние – за задними колёсами автомобиля. Для движения по грунтовым дорогам направляющие катки поднимаются и закрепляются в верхнем положении.

Тяговое усилие автомобиль развивает за счёт сцепления ведущих пневмоколёс с рельсами. Передние колёса вывешиваются полностью. Величина тягового усилия зависит от сцепного веса, т.е. от нагрузки на ведущие колёса, состояния рельсов и загрязнения протектора колёса. Сцепной вес у автомобиля-мотовоза не используется лучше, чем у обычных мотовозов, т.к. коэффициент сцепления колёс автомобиля с рельсами в большинстве случаев выше, чем у мотовоза.

Например: коэффициент сцепления пневмоколёс 0,68-0,85 - сухие рельсы; 0,35-0,45 – мокрые; 0,15 – обледенение; а для металлических колёс 0,22-0,24 – постоянно.

Распределение нагрузки между пневмоколёсами автомобиля и направляющими катками должно обеспечивать максимальное тяговое усилие по сцеплению, необходимое прижатие направляющих катков и исключать перегрузку шин.

Жёсткость амортизаторов подбирается таким образом, чтобы у порожнего и гружёного автомобиля обеспечивался свободный ход катков не менее 50-70 мм, необходимый для предотвращения схода машины с рельсов на переездах, стрелках, повышенных контррельсах, заснеженных участках пути.

Амортизаторы служат также для гашения динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по стыковым неровностям рельсового пути.

Подъёмно-натяжные устройства служат для подъёма и опускания колёсных пар , а также для регулирования величины прижатия направляющих колёс к рельсам. Они могут иметь ручной (на рис. – ручной привод), гидравлический, механический или электрический привод. Для предохранения от раскручивания винтов во время движения валы червяков стопоряться фиксаторами.

У тех автомобилей, колея передних колёс которых больше рельсовой колеи, передние колёса вывешиваются над головкой рельса не менее, чем на 50 мм, а передние рессоры запираются замками.

Если колея ведущих пневмоколёс не совпадает с рельсовой колеёй, эти колёса раздвигаются (УАЗ-469, УАЗ-452Д, Зил-130) или смещаются внутрь (Газ-66) на величину, обеспечивающую устойчивое положение колеса на рельсе в прямых и кривых участках пути.

Раздвижка колёс производится с помощью уширительных шайб, устанавливаемых между дисками колёс и тормозными барабанами.

Сужение колеи у автомобиля Газ-66 производится путём изменения конфигурации дисков колёс.

При движении по рельсам передние пневмоколёса должны быть зафиксированы в положении «прямо» для чего служит фиксатор рулевого управления.

Для работы с подвижным составом автомобили-мотовозы оборудуются передним сцепным устройством и универсальной сцепкой.

Для торможения подвижного состава на автомобилях-мотовозах, имеющих пневматические тормоза, устанавливается кран машиниста. Соединение пневмосистем автомобиля и вагонов производится через шланг-переходник, который имеет на концах специальные головки для подключения к тормозным шлангам вагона и автомобиля.

Конструкция навесного оборудования комбинированного хода позволяет монтировать его на автомобиль в полевых условиях, быстро устанавливать машину на рельсы на переездах или в нулевых местах, а также обеспечивает её движение по колее 1520 и 1435 мм.

Перевод автомобилей и кранов на комбинированном ходу на рельсовую колею может производиться:

- на переездах (всех автомобилей);

- в нулевых местах с помощью аппарелей (автомобилей Уаз-469,

Уаз-452Д, Газ-66).

Для перевода автомобилей на рельсовую колею на переезде необходимо:

- заехать на путь по переезду и развернуть автомобиль вдоль пути радиатором в сторону предполагаемого направления движения; при этом пневмоколёса одной стороны машины должны оказаться между рельсовыми нитками, а колёса другой стороны – снаружи их;

- подать машину назад, наехать на настил переезда так, чтобы задние пневмоколёса автомобиля (для автомобилей со здвоенными колёсами - внутренние) встали на рельсы;

- опустить задние; направляющие катки так, чтобы реборды оказались внутри рельсовой колеи, и установить их в рабочее положение;

- подать автомобиль назад и въехать передними колёсами на настил переезда так, чтобы продольная ось автомобиля совпала с осью пути;

- запереть замки передних рессор (у автомобиля Краз, Маз и крана КС-4561);

- опустить передние направляющие катки так, чтобы реборды катков оказались внутри рельсовой колеи, и привести их в рабочее положение;

- вывесить переднюю часть автомобиля вращением рукоятки до упора винта амортизатора; при этом расстояние от головок рельса до протектора передних колёс должно составлять 50 мм, а если оно не соблюдается, необходимо произвести развесовку автомобиля;

- поставить передние колёса в положение «прямо» и закрепить их фиксаторами рулевого управления.

Для перевода автомобиля с рельсовой колеи на пневмоколёсный ход выполняются те же операции в обратной последовательности.

ПЕРСПЕКТИВА

Рис.39. Комбинированная машина МКЖ-416 (для выполнения комплекса дорожных работ подготовительного и основного периода в ходе восстановления ж.д. участка, выполнения маневровой работы, очистки автомобильных дорог и ж. дорог от снежных заносов).

Рис.40. Современные автомобили на ж.д. ходу на выставке EXPO-1520.

С ЭТОГО НАЧИНАЛИ …

а б

в г

Рис.41. Историческая справка:

а – дрезина на базе автомобиля ЗиМ; б – пожарная дрезина для торфянников;

в – автодрезина (рельсовый автомобиль).