Vishnevskaya_Regionalnaya_ekonomika

5.Подольский (Винница, Тернополь) с развитием сельскохозяйственного и электротехнического машиностроения, станков и приборостроения;

6.Западноукраинский (Львов, Луцк, Ровно, ИваноФранковск, Черновцы, Ужгород, Мукачево, Дрогобыч) с приборостроением, станкостроением, производством подъемнотранспортных машин, автобусов, грузопассажирских автомобилей, сельскохозяйственных машин, электроники;

7.Южный (Одесса, Николаев, Херсон, Керчь), специализирующийся на выпуске судов, станков, сельскохозяйственных машин, кранов.

Отраслевой состав машиностроительной отрасли Украины можно представить следующим образом.

Тяжелое машиностроение, сосредоточенное в основном на Востоке и Юго-Востоке Украины, имеет низкую трудоемкость, высокую материалоемкость, ориентировано на сырье и потребителя и выпускает крупногабаритную продукцию небольшими партиями. Включает производство:

•горно-шахтного оборудования (Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ), "Донецкгормаш", "Горловский машиностроитель", "Лугансктепловоз", Дружковский машзавод и др.), Харьковской области (машзавод "Свет шахтера") и т. д.;

•металлургического оборудования (НКМЗ, "Тяжмаш" (Мариуполь), "Днепротяжмаш" (Днепропетровск) и т. д.);

•оборудования для нефте- и газодобычи (в Черновцах, Дрогобыче, Харькове, Конотопе);

•энергетического оборудования (Харьковские предприятия: "Электротяжмаш", "Электромашина", электромеханический и турбинный завод).

Станкостроение – базовая отрасль машиностроения, определяющая уровень НТП в стране. Поэтому до 75% мирового станкостроения сосредоточено в наиболее развитых странах мира.

В Украине основными центрами станкостроения являются: Краматорск, Харьков, Днепропетровск (тяжелые станки), а

160

Таблица 8.1

Производство бытовой электроники в Украине, тыс. шт.

Транспортное машиностроение.

Автомобилестроение (легковое, грузовое и автобусо-

строение) является отраслью, характеризующей уровень экономического развития страны, одним из основных потребителей достижений НТП, побудителем развития науки и техники и роста квалификации рабочих кадров. В Европе, Японии, США на долю этой отрасли приходится до 10-15% ВВП (а крупнейшим производителем легковых автомобилей в мире с 2009 г. является Китай). Автомобиль – это предмет массового производства, массового маркетинга и массового потребления.

И хотя Украина имеет хорошие предпосылки для развития автомобилестроения (в стране налажено производство металла, развито производство шин и пластмасс, имеется достаточное количество квалифицированных кадров и наблюдается постоянный рост спроса на готовую продукцию), эта отрасль пока не является ключевой отраслью экономики и ее удельный вес не превышает 2-4% ВВП.

Отечественная автомобильная промышленность была создана в годы первых пятилеток и стала ведущей отраслью гражданского машиностроения. К моменту распада СССР занимал 1-е место в мире по выпуску автобусов, 3-е – по выпуску грузовых автомобилей и 6-е – по выпуску легковых. При этом доля Украины в объемах выпуска достигала 40%. Долгие годы "визитной карточкой" Украины был "Запорожец" в легковом машиностроении, грузовик КрАЗ – в грузовом и автобус ЛАЗ – в автобусостроении.

162

В настоящее время в Украине функционируют несколько десятков предприятий, выпускающих легковые и грузовые автомобили, спецавтотехнику, автомобили повышенной проходимости, автобусы, комплектующие и запчасти. В большинстве случаев отечественные предприятия занимаются так называемой "отверточной" сборкой авто известных зарубежных марок

(табл. 8.2).

Таблица 8.2

Основные производители автомобилей и автобусов в Украине, их ассортимент и объемы производства в 2003 г.

И хотя в целом развитие автомобилестроения в Украине не имеет больших перспектив из-за жесткой конкуренции на мировых рынках со стороны развитых стран, но это не повод украинским автомобилестроителям жить только по принципу: "не изобретать велосипед, а делать автомобили известных брэндов". Следует все-таки стараться развивать свое производ-

163

ство. Тем более, что рост спроса на китайские авто показывает, что недорогие отечественные автомобили также могут быть популярными для малообеспеченных слоев населения. Цена 5-6 тыс. дол. за "Таврию" или "Славуту" выглядит сегодня для многих украинцев относительно доступной.

В настоящее время в частной собственности в Украине находится более 6 млн автомобилей, и обеспеченность легковыми автомобилями в стране составляет более 130 машин на 1000 жителей, тогда как в развитых странах – более 500. Поэтому есть направление, куда нам стоит идти, учитывая, что украинская продукция дешевле, а уровень жизни значительной части населения невысок.

Что касается автобусов, то главным производителем является Львовский автобусный завод (ЛАЗ) – крупнейшее предприятие на территории СНГ, проектная годовая мощность которого составляет 16 тыс. автобусов в год. Однако до 70% узлов и деталей для этой марки производятся за пределами Украины.

На выпуске крупнотоннажных грузовых машин (бортовых, самосвалов, тягачей, лесовозов) специализируется предприятие "КрАЗ" (Кременчуг), которое полностью закрывает потребности Украины в автомобилях этого класса. Базовая модель – КрАЗ-6510 грузоподъемностью до 13,5 тонн.

Положительным моментом является также то, что в Украине освоили производство троллейбусов на заводах "Южмаше (г. Днепропетровск), Авиант (г. Киев) и Львовском автозаводе с мощностями для производства до 800 единиц в год. Однако объемы их выпуска пока незначительны (табл. 8.3), хотя потребность страны составляет около 1 тыс. машин в год.

Локомотивостроение исторически сложилось в тех странах, где есть густая сеть железных дорог: в Западной Европе, США, Японии, России, Украине. Локомотивостроение привязано к металлургическим базам, поэтому в Восточном регионе налажено производство:

• тепловозов ("Лугансктепловоз" и Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева

(ХЗТМ));

164

•электровозов (НПК "Электровозостроение" в Днепропетровске);

•вагонов ("Азовобщемаш" и "Тяжмаш" в Мариуполе, Стахановский вагонзавод (Луганской обл.), Крюковский вагонзавод (в Кременчуге Полтавской обл.) и "Днепровагонмаш"(в Днепродзержинске Днепропетровской обл.);

•вагонов-цистерн ("Тяжмаш" в Мариуполе);

•трамваев ("Лугансктепловоз", "Татра-Юг" в Днепропетровске и др.).

Таблица 8.3

Динамика изготовления автомобилей по видам, тыс. шт.

Судостроение (морское и речное).

В настоящее время удельный вес Украины в мировом производстве судов составляет всего 0,5% (15 место), хотя в наследие от СССР ей досталась высокоразвитая судостроительная отрасль, которая выпускала до 40% (по количеству) всех судов бывшего СССР. О масштабах и значении отрасли свидетельствует тот факт, что в конце 80-х годов примерно по 1/3 объема мирового военного кораблестроения приходилось на судостроительную промышленность СССР и США.

На Юге Украины располагаются крупные судостроительные и судоремонтные заводы: Херсонский судостроительный завод, Киевский судостроительно-судоремонтный завод Керченский судостроительный завод "Залив" и Керченский судоремонтный завод, Феодосийская судостроительная компания "Море", Севастопольский морской завод, Судоверфь "Украина" (Одесса) и др. Главным центром судостроения еще со времен

165

Российской империи является г. Николаев, где функционируют три судостроительных предприятия (Николаевский судостроительный завод "Океан", Черноморский судостроительный завод, Судостроительный завод им. 61 коммунара), строящие военные и гражданские корабли. Судостроители Украины разрабатывали и производили военные и грузовые корабли разного назначения (траулеры, катера, теплоходы, буксирные и пассажирские суда, рефрижераторы, танкеры и т. д.), корабельные комплектующие и двигатели. Гордостью украинского судостроения в свое время были ракетные и авианесущие крейсеры.

Но сегодня эта отрасль в целом находится не в лучшем состоянии. Отечественных заказов у корабелов практически нет, а надежды на российского заказчика – по политическим причинам и в связи с наличием таможенных барьеров – не оправдались. Например, из трех крупнейших николаевских верфей одна стоит уже три года, а две другие перебиваются случайными работами, в основном судоремонтом. Не стала спасением для кораблестроителей и разрекламированная программа по строительству украинских корветов (принята в 2011 г.), планы финансирования которой не выполняются. Серьезные проблемы стоят и перед судоремонтом.

Сельскохозяйственное машиностроение традиционно за-

нимало одно из ведущих мест в структуре машиностроительного комплекса Украины. Отрасль ориентирована на потребителя и ее размещение связано с зональной специализацией сельского хозяйства. Поэтому в тех регионах, где выращиваются определенные сельскохозяйственные культуры, производят соответствующую сельскохозяйственную технику. В Украине имеется ряд крупных специализированных предприятий по производству:

•гусеничных тракторов (ХЗТМ) и колесных тракторов

("Южмаш");

•хлебо- и кукурузоуборочных комбайнов (Херсонский машзавод);

•свеклоуборочных комбайнов (Тернопольский комбайновый завод);

166

• сеялок, тракторных плугов, оборудования для животноводства деталей и агрегатов (предприятия в Кировограде, Одессе, Бердянске, Виннице, Луганске, Мелитополе и других городах).

Сельскохозяйственное машиностроение наиболее сильно пострадало в результате кризиса 90-х годов (табл. 8.4), и до настоящего времени ситуация не улучшилась. Печально известный случай с Днепропетровским комбайновым заводом, который был главным специализированным предприятием в Украине по выпуску свеклоуборочной техники. Завод располагал специализированным конструкторским бюро, которое более 50-ти лет выполняло полный комплекс работ по проектированию свеклоуборочных машин – от идеи и до внедрения в серийное производство. Сегодня от некогда мощного предприятия остались мелкие цеха, а на его территории располагаются СТО, склады компаний перевозчиков и т. п.

Таблица 8.4

Производство сельскохозяйственных машин, тыс. шт.

Мощности многих ведущих предприятий хронически недозагружены (например, возможности ХЗТМ по производству тракторов составляют 12 тыс. машин в год, а в 20052007 гг. они были загружены только на 20%). Основными сдерживающими факторами развития отрасли были низкая покупательная способность потребителей и засилье импорта.

Для того, чтобы поддержать производителей отечественной сельхозтехники, правительство в 2009 г. ввело дополнительно 13% налог почти на весь импорт сельхозтехники, делая завоз значительной ее части невыгодным (впоследствии отме-

167

ненный). Кроме того, с 2009 г. был введен запрет на импорт сельхозмашин, аналоги которых производятся в Украине.

Самолетостроение является важнейшим показателем технического потенциала страны. Украина, несмотря на экономические трудности, способна в одиночку разрабатывать и производить конкурентоспособную авиакосмическую технику, используя потенциал, накопленный в Советском Союзе и современные наработки.

Однако сегодня по объемам производства авиапродукции Украина занимает лишь 90-е место в мировом рейтинге с удельным весом 0,1% мирового выпуска. Авиационная промышленность Украины представлена сорока предприятиями с центрами в Киеве, Харькове и Запорожье.

В Киеве располагаются научно-технический комплекс им. Антонова и завод "Авиант". В 2009 г. эти предприятия объединились с целью совместного выхода из кризиса и специализируются на выпуске самолетов марки АН.

С легкими военно-транспортными АН-32, выпускаемыми сейчас, не могут сравниться современные зарубежные аналоги, требующие специализированных аэродромов. В качестве перспективного направления деятельности предприятия выступают: модифицированная модель самолета АН-124 "Руслан", самый мощный по грузоподъемности в мире транспортный самолет АН-225 "Мрія" и различные модификации военнотранспортного самолета АН-70.

Харьковский авиазавод (ХАЗ) специализируется на выпуске регионального пассажирского АН-140 и военнотранспортных АН-72 и АН-74. АН-72 пользуется популярностью в ООН, которая использует его для выполнения гуманитарных миссий в условиях неподготовленных аэродромов и посадочных площадок в странах третьего мира. АН-140 вызывает интерес у ближневосточных стран, так как он показал успешную эксплуатацию в условиях жаркого климата.

К сожалению, ситуация на харьковском предприятии плачевная: в последние годы оно стоит на грани банкротства. На начало 2009 г. в разной степени готовности находилось девятнадцать самолетов, но завод не мог завершить их сборку и тем

168

самым выполнить обязательства по ранее заключенным контрактам. Без помощи государства ХАЗ, который раньше выпускал до шести самолетов в месяц, может едва держаться на плаву, поставляя комплектующие для самолетов в Исфахан (Иран), где было построено дочернее предприятие.

Запорожское предприятие "Мотор-Січ" разрабатывает и выпускает двигатели, которые были установлены для 61-го вида самолетов и вертолетов.

В последние годы вопрос развития авиационной промышленности Украины стоит особенно остро. И хотя была принята Программа развития авиационной промышленности сроком до 2010 г., которая предусматривала выделение средств на развитие авиастроения, но для того, чтобы отрасль могла успешно конкурировать с мировыми лидерами и динамично развиваться, в нее государству следовало вкладывать до 140 млн дол. США ежегодно, что ≈ в 30 раз больше, чем фактически вкладывалось. А, например, в бюджете Украины на 2011 г. средства на развитие авиапрома не были предусмотрены вообще.

Следует отметить, что в 2001-2010 гг. закончился срок эксплуатации многих самолетов стран СНГ, и если выйти на эти рынки сегодня, то парк выходящей из строя советской авиатехники будет заполнен устаревающими машинами западного производства, а Украина потеряет потенциально большой рынок сбыта. Следует также бороться и за рынки Ближнего Востока, Африки, Индии, Китая. В настоящее время в этих странах используется более тысячи самолетов марки АН.

Кроме того, вопрос стоит не только в плоскости экономики, но и политики: при сохранении нынешнего курса на европейскую интеграцию авиапромышленность Украины, выступающая теперь в качестве разработчика и производителя самолетов АН, может практически прекратить свое существование, превратившись, в лучшем случае, в поставщика отдельных агрегатов самолетов европейских марок и их "ремонтника".

Космическая отрасль на сегодняшний день является одной из ключевых отраслей национальной экономики, которая обеспечивает разработку и выпуск конкурентоспособной продукции. В ее состав входят до тридцати предприятий с центра-

169