проект_МУ организация курсовой_рус

специализированных потоков, которые в курсовой работе приняты для строительства:

Если значение расчетной скорости потока меньшая за допустимую в дальнейших расчетах принимают значение допустимой скорости потока, если большая и назначают ее за принятую.

За принятой скоростью специализированных потоков определяют необходимое количество «чистых» дней. Расчеты выполняем в табличной форме (табл. 2.3).

Таблица 2.3 – Среднегодовая скорость специализированных потоков за конструкционными слоями

Необходимое количество «чистых» дней округляем до целых в большую сторону

Определив необходимое количество «чистых» дней уточняем даты начала и окончания работ по соответствующим конструкционным элементам (табл. 2.4).

При заполнении таблицы учитываем:

начало работ по возведению земляного полотна не изменяется по отношению значений, полученных в табл. 2.1;

начало работ по устройству слоев дорожной одежды и покрытия не изменяются по отношению значений, полученных в табл. 2.1. Исключением является ситуация когда смежные работы заканчиваются в один и тот же день или разрыв между работами меньше допустимого

«Организация строительства»

11

перерыва (приложение В табл. В.5);определение скорректированных начала и окончания

соответствующих работ выполняется пропорционально значений календарных и «чистых» дней по месяцам приведенным в табл. 2.2.

Таблица 2.4 – Скорректированные даты начала и окончания работ

Суммарное количество принятых «чистых» дней по месяцам по каждому слою должно соответствовать значениям из табл. 2.3 по соответствующему конструкционному слою.

Пример оформления расчета начала и окончания работ по каждому конструкционному слою, а также расчет «чистых» дней строительства показан на рис. Ж. . приложения Ж.

2.3 Построение линейного календарного графика строительства

Построение линейно-календарного графика организации строительства осуществляется на основании принятой схемы общей организации выполнения работ и полученных сроков выполнения строительно-монтажных работ (приложение Ж рис. Ж.1).

Необходимо учесть, что строительство искусственных сооружений должно быть закончено к началу работ по возведению земляного полотна. Сроки строительства искусственных сооружений принимаются согласно расчета.

Количество рабочих смен («чистых» дней при односменном графике работы) принимается согласно выполненным расчетам.

По линейно-календарному графику устанавливаем:

ГВУЗ «ДонНТУ» Автомобильно-дорожный институт

12

tр – период времени, необходимый по технологическим и организационным условиями для последовательного введения всех средств механизации потока, суток;

tс – время, необходимое для последовательного вывода из работы всех средств механизации, суток;

Тст – период постоянного потока, суток; Тд – период действия потока, суток.

Коэффициент эффективности использования поточного метода:

Если Еп> 0,7 – поточный метод дает значительный экономический эффект, если Еп=0,3-0,7 – возможно применение поточных и непоточных методов, если Еп < 0,3 – поточный метод неэффективный.

Пример оформления линейно-календарного графика в соответствии с заданием показан на рис. Ж. . приложения Ж.

«Организация строительства»

13

3 ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

3.1 Определяем среднюю дальность перевозок

Длину участков, строящихся по месяцам, определяем по всем конструкционным элементам автомобильной дороги согласно принятой скорости потока для соответствующего слоя и «чистых» дней работы в соответствующий месяц. Следует учитывать, что суммарная длина строительства участков дороги по месяцам обязательно должна быть равной общей длине дороги по заданию. Расчеты выполняем в табличной форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1 – Длина строящихся участков дороги по месяцам

Конструкция Месяц 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего

Земляное полотно

Подстилающий слой

Нижний слой дорожной одежды

Верхний слой дорожной одежды

Нижний слой покрытия

Верхний слой покрытия

Примечание: в столбец «Конструкция» записываем название материала соответствующего конструктивного элемента в соответствии с заданием.

Определяем центры участков относительно начала трассы.

ГВУЗ «ДонНТУ» Автомобильно-дорожный институт

соответствии с заданием.

При определении среднего расстояния перевозки материалов необходимо учитывать схему перемещения грузов. В курсовой работе принятая следующая схема перемещения:

материал для возведения земляного полотна (грунт) – от карьера грунта к месту укладки в дорогу (в курсовой работе принято, что карьер грунта расположен на расстоянии 7 км от последнего км участка дороги по заданию);

материал для устройства слоя основания (песок, щебень, гравий) - от карьера песка (щебня, гравия) к месту укладки в дорогу;

материал для устройства слоев дорожной одежды из не укрепленных материалов (песчано-щебеночная (гравийная) смесь оптимального состава) – от карьера щебня (гравия) к месту укладки в дорогу;

материал для устройства слоев дорожной одежды непосредственно на дороге (шлаки, цемент или битум для укрепления сыпучих материалов и грунта) – от железнодорожной грузовой станции к месту укладки в дорогу;

материал для устройства слоя из щебня (гравия) укрепленного органическим вяжущим на месте строительства - щебень (гравий) транспортируют от карьера щебня (гравия) к месту укладки в дорогу, битум транспортируют от железнодорожной грузовой станции к месту укладки в дорогу;

материал для устройства асфальтобетонного покрытия и слоев дорожной одежды из щебня (гравия) укрепленного битумом в установке –

«Организация строительства»

15

выполняется в два этапа: сначала необходимые материалы завозятся на АБЗ, а потом в виде смеси транспортируется к месту укладки в дорогу (например для устройства асфальтобетонного покрытия – завоз материалов на АБЗ – битум (Б) и минеральный порошок (МП) транспортируется от железнодорожной грузовой станции к АБЗ, щебень (Щ) транспортируется от карьера щебня к АБЗ, песок (П) транспортируется от карьера песка к АБЗ, после изготовления асфальтобетонная смесь транспортируется от АБЗ до места укладки в дорогу).

Пример оформления расчетной схемы расположения объектов сырьевой базы показан на рис. Ж. . приложения Ж.

Согласно принятой схемы движения материалов (согласно задания) используются следующие расчетные зависимости:

определяем среднюю дальность транспортировки для щебня (гравия) от карьера до АБЗ (определяется один раз, расстояние не изменяется в связи с постоянным расположением конечных пунктов транспортировки)

где lщ – длина подъездной дороги до карьера щебня, км;

lд – расстояние от съезда на дорогу, что ведет к карьеру щебня до съезда на дорогу, что ведет к АБЗ, км.

lАБЗi – длина подъездной дороги до АБЗ, км.

определяем среднюю дальность транспортировки для песка от карьера до АБЗ (определяется один раз, расстояние не изменяется в связи с постоянным расположением конечных пунктов транспортировки)

где lп – длина подъездной дороги к карьеру песка, км;

lд – расстояние от съезда на дорогу, что ведет к карьеру песка до съезда на дорогу, что ведет к АБЗ, км.

lАБЗi – длина подъездной дороги до АБЗ, км.

определяем среднюю дальность транспортировки для минерального порошка (битума) от железнодорожной грузовой станции

ГВУЗ «ДонНТУ» Автомобильно-дорожный институт

16

до АБЗ (определяется один раз, расстояние не изменяется в связи с постоянным расположением конечных пунктов транспортировки)

где lж.с – длина подъездной дороги к железнодорожной грузовой станции, км;

lд – расстояние от съезда на дорогу, что ведет к железнодорожной грузовой станции до съезда на дорогу, что ведет к АБЗ, км.

lАБЗi – длина подъездной дороги до к АБЗ, км.

определяем среднюю дальность транспортировки ежемесячно для щебня (гравия) от карьера до места укладки

где lщ – длина подъездной дороги к карьеру, км;

lщi – расстояние от центра соответствующего участка до съезда на

подъездную дорогу, которая ведет к карьеру щебня (для каждого участка отдельно), км.

определяем среднюю дальность транспортировки ежемесячно для песка от карьера до места укладки

где lп – длина подъездной дороги к карьеру песка, км;

lпi – расстояние от центра соответствующего участка до съезда на

подъездную дорогу, которая ведет к карьеру песка (для каждого участка отдельно), км.

определяем среднюю дальность транспортировки ежемесячно для шлаков (цемента или битума для укрепления сыпучих материалов и грунта) от железнодорожной грузовой станции к месту укладки

«Организация строительства»

17

где lж.с – длина подъездной дороги к железнодорожной грузовой станции, км;

lшi – расстояние от центра соответствующего участка до съезда на

подъездную дорогу, которая ведет к железнодорожной грузовой станции (для каждого участка отдельно), км.

определяем среднюю дальность транспортировки асфальтобетонной смеси (щебня обработанного битумом в установке) от АБЗ до места укладки в дорогу ежемесячно

lАБЗ – длина подъездной дороги к АБЗ, км;

– расстояние от центра соответствующего участка до съезда на

подъездную дорогу, которая ведет к АБЗ (для каждого участка отдельно), км.

Для расчетов составляем схемы движения для каждого случая по месяцам в соответствии с длительностью работ для каждого конструкционного слоя. Расчеты выполняем в табличной форме в соответствии с принятой схемой движения материалов и конструктивных элементов дорожной одежды автомобильной дороги (табл. 3.3-3.6).

Таблица 3.3 – Среднее расстояние транспортирования от карьера грунта, щебня и песка к участкам дороги

Таблица 3.4 – Среднее расстояние транспортирования от карьера щебня, песка и железнодорожной грузовой станции к АБЗ

18

Таблица 3.5 – Среднее расстояние транспортирования от АБЗ до участков дороги

соответствии с заданием.

Пример составления схемы движения материалов и заполнения таблиц показано на рис. Ж.2 приложения Ж и табл. Ж.1-Ж4.

где В – ширина земляного полотна (согласно категории дороги), м; т – заложение откосов (согласно категории дороги);

h – высота насыпи в сечении (согласно задания), м; lі – длина участка по месяцам (согласно расчета), м; В' – ширина подошвы принятого поперечника, м,

«Организация строительства»

Объем растительного грунта находим по формуле

Vр.г B hр.г li

где hр.г – толщина слоя растительного грунта, по заданию, м. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.8.

Таблица 3.8 - Объем земляных работ

Геометрический объем дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов определяем по формуле

Vi bпок hi li

где hi – толщина слоя конструктивного элемента (по заданию), м; bпок – ширина покрытия (в соответствии с категорией дороги), м.

ГВУЗ «ДонНТУ» Автомобильно-дорожный институт