Бройтман_Э.З._Железнодорожные_станции_и_узлы

вания и на перспективу, выполняются необходимые инженерно-геологичес- кие и инженерно-геодезические работы.

При строительстве новой станции дополнительно подбирают карты местности в районах возможного ее размещения.

Сортировочные станции при проектировании никогда не рассматрива - ются изолированно, а во взаимодействии с сортировочными станциями данного полигона или всей сети.

Для крупных станций разрабатывают генеральную схему развития станции (или узла) и выбирают оптимальное решение на основе сравнения раз - личных вариантов с учетом потребной пропускной и перерабатывающей способности. На основе генеральной схемы разрабатывается проект развития станции (или сооружения новой), включающий весь комплекс устройств, с выделением очередности работ и составлением проекта организации строительства и сметы для первой очереди

На основании принятого распределения работы между сортировочными станциями в данном полигоне сети составляют план формирования поез - дов и устанавливают, какие вагонопотоки пойдут без переработки в сквоз - ных поездах и отправительских маршрутах, а какие с переработкой.

5.11.2. Выбор типа и схемы станции

При выборе типа и схемы проектируемой сортировочной станции, учитывают размеры переработки вагонов на станции, структуру вагонопото - ка, местные условия, а также роль этой станции, и ее взаимодействие с другими станциями в данном полигоне сети.

В современных условиях новые сортировочные станции строят односторонними, т.к. при последовательном расположении парков, двух путях надвига и автоматизированной горке станция может перерабатывать в сутки до 7—8 тыс. вагонов.

При наличии площадки достаточной длины рекомендуется рассматривать схемы с последовательным расположением парков. Для существующих станций при ограниченной по длине площадке следует рассматривать лучшие из комбинированных схем. При реконструкции существующих станций стараются максимально сохранить и использовать существующие устройства (парки станции, локомотивное хозяйство, путепроводные развязки и др.).

Выбранный тип и схема станции должны соответствовать предполагаемым размерам работы; обеспечивать безопасность движения поездов, ма - невровой работы и работников станции.

5.11.3. Выбор места расположения новой станции

Сортировочную станцию размещают по возможности на территории, имеющей небольшой уклон в сторону сортировки и хорошие геологические условия для возведения капитальных сооружений. В поперечном направлении станция не должна располагаться на крутом косогоре, затрудняющем ее развитие в ширину.

261

Обычно для новой станции сравнивают несколько вариантов площадок. Во всех вариантах сортировочную станцию размещают за пределами города или, в крайнем случае, за пределами жилой территории. Определяют основное направление сортировки, чтобы обеспечить поточное следование через станцию наибольшего числа вагонов, и составляют схему станции с развязками; затем на карте местности наносят положение основных парков станции, исходя из наименьшего объема земляных работ.

5.11.4.Расчет числа путей в парках станции

Вориентировочных расчетах число путей в парках приема, отправления,

итранзитных определяется для расчетных размеров движения грузовых поездов, так же, как на участковой станции, зная время занятия пути одним поездом и интервал поступления поездов в парк. Полученное число путей сравнивается с числом путей, указанных в табл. 4.1 и 4.2.

Вобъединенных приемо-отправочных парках число путей устанавливается для суммарного количества нечетных и четных грузовых поездов, а при специализции путей — по направлениям движения отдельно для каждого направления ил подхода.

Число путей в парках приема, сортировочных станций для поездов, поступающих в расформирование, должно соответствовать табл. 5.8.

Число путей в отправочном парке для поездов своего формирования должно соответствовать табл. 4.2. При небольшом числе транзитных поездов без переработки (до 5 % от общего числа грузовых поездов) и смене у них локомотивов эти поезда прибавляются к поездам своего формирования и для общего числа поездов определяется количество путей по табл. 4.2.

Если транзитные поезда обрабатываются в отдельном танзитном парке, то число путей в нем определяется по табл. 4.1 или 4.2.

Число путей в сортировочном парке определяют в зависимости от количества назначений по плану формирования поездов и количество вагонов каж-

262

дого назначения. Для каждого назначения выделяют отдельный сортировочный путь. Если количество вагонов одного назначения более 200 вагонов в сутки, то для этого назначения выделяется 2 пути. Выделяются вагоны для накопления сборных поездов, для вагонов, поступающих под выгрузку или погрузку, для вагонов, поступающих в ремонт. На двусторонних станциях выделяются пути для угловых вагонов. В сортировочном парке предусматриваются пути для вагонов с разрядными грузами, требующих перегруза, для бездокументных вагонов и др. в зависимости от местных условий.

При параллельном роспуске составов на горках повышенной или боль - шой мощности, в сортировочном парке предусматривают не менее двух отсевных пути.

Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10 % больше длины формируемых поездов. Для путей предназначенных для формирования групповых и сборных поездов, это требование относится к одному из них, где заканчивается накопление, остальные могут быть короче.

Минимальная длина путей местных назначений и пути для угловых потоков определяется расчетом в зависимости от суточного количества вагонов и числа подач в сутки, но также с запасом в длине не менее 10 %. Длина остальных путей принимается по условиям конструкции парка, но не менее 300 м.

5.11.5. Проектирование парков сортировочных станций

Конструкцию предгорочного парка определяют: число путей, схемы горловин, продольный профиль. Предгорочный парк проектируется на горизонтальной площадке с трехэлементным профилем. Допускается располагать этот парк на спуске в сторону горки на уклоне 1—1,5 %о. При реконструкции станции допускается расположение предгорочного парка на подъеме до 2 %о лишь в особо трудных местных условиях при надлежащем обосновании.

Продольные оси предгорочного и сортировочного парков проектируют на одной прямой. Отступления от этого правила допускаются только в трудных местных условиях.

На рис. 5.24 приведена схема объединенного парка приема односторонних станций при наличии двух подходов в преимущественном направлении (из Б и Г) и одного общего подхода (из А и В) в непреимущественном (четном) направлении, который может примыкать к предгорочной или к входной горловине.

Секции парка специализированы для приема поездов нечетного и четного направлений, для маневренности в горловинах укладываются съезды, позволяющие принимать поезда с каждого подхода в любую секцию парка. Входная горловина парка фис. 5.24) обеспечивает выполнение следующих параллельных операций:

-одновременный прием поездов с двух подходов (Б и Г);

-заезд горочного локомотива на пути средних секций;

-уборку поездного локомотива от поездов, прибывших с А.

При двух и более подходах к парку, ходовой путь для горочных локомотивов располагают в середине парка, а тупик для этих локомотивов — между главными путями в горловине.

263

В случае приема транзитных угловых поездов Б—Г или Г—Б в парк приема из него необходимо устроить выход на главный путь отправления.

Выходные (предгорочные) горловины парка приема относятся к самым загруженным элементам сортировочных станций. Их конструкции различают - ся: в зависимости от числа путей надвига, расположения выходов для поездных локомотивов и наличия примыкания подхода для поездов непреимущественного направления.

Всхеме (см. рис. 5.24) имеются два пути надвига и два спускных пути. Выход на путь в обход горки может быть дан а как продолжение пути 4. Поездные локомотивы от прибывших нечетных поездов уходят по пути II.

Всхеме пути в горловинах секционированы и уложены съезды для выполнения параллельных операций. В горловине выполняются следующие параллельные операции:

- прием поездов с А или В (на 9 и 10 пути);

- надвиг состава до горба горки (по пути 5a и 6a);

-роспуск состава;

-уборка поездного локомотива от поездов, прибывших с Б и Г на путь 4a, а затем с пересечением путей надвига уборка в локомотивное хозяйство.

Схема парка приема двусторонней станции из-за отсутствия подхода другого направления упрощается.

Кгорочной горловине сортировочного парка предъявляются требования:

-горловина должна быть возможно более короткой. Для выполнения этого условия в горочных горловинах между центрами стрелочных перево дов укладывают прямые вставки минимальной длины (при попутной укладке 4,50 м, при встречной допускается укладывать без прямой вставки), приме няют кривые минимально допустимых радиусов 200 и 180 м;

- пути должны иметь примерно одинаковое сопротивление. Для выполне ния этого условия в горочных горловинах применяют симметричные стрелоч ные переводы марки 1/6, пути объединяют в пучки по 4^8 путей в каждом;

- для укладки тормозных замедлителей выделяют прямые участки.

Со спускных путей должен быть выход на все пути сортировочного парка. Для выхода из предгорочного парка в сортировочный парк, минуя гор-

264

ку (для вагонов с опасными грузами, которые нельзя спускать с горки), укладывают обходные пути, соединяющие парк приема с крайними пучками сортировочного парка. Укладка обходных путей позволяет убирать локо - мотивы из сортировочного парка после осаживания (не задерживая роспуск составов), передавать отдельные группы вагонов из парка приема в сорти - ровочный в обход горки, принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути сортировочного парка. На рис. 5.25 показан пример горочной горловины.

Поперечный профиль земляного полотна для сортировочного парка про-

ектируется пилообразного типа с сооружением в широких междупутьях (между пучками) водоотводных лотков.

В выходной (хвостовой) горловине сортировочного парка (рис. 5.26)

укладывается от 2 до 4 вытяжных путей, на которых выполняется формирование составов из накопленных вагонов. Вытяжных путей должно быть не менее количества работающих локомотивов. Конструкция вы - ходной горловины сортировочного парка должна обеспечивать выход с любого пути сортировочного парка на любую вытяжку и в тоже время позволять маневровым локомотивам независимую работу на вытяжном пути, кроме этого горловины должны быть компактными (короткими).

Для выполнения этих требований пути объединяются в пучки, которые выходят на вытяжной путь, это обеспечивает независимость работы на вытяжках. Для обеспечения маневренности, между вытяжками укладываются съезды, обеспечивающие выход с любого сортировочного пути на любой вытяжной путь. Чтобы горловина была компактной, между центрами стрелочных пере-

водов укладываю прямые вставки минимально допустимой длины. Стрелочные переводы укладывают марки 1/9 на рис. 5.26, а и 1/6 на рис. 5.26, б.

В горловинах предусматривается возможность подачи поездных локомотивов и отправления сформированных поездов непосредственно из сор - тировочного парка с минимальными перерывами в маневровой работе.

При большом местном вагонопотоке под выгрузку, требующем группировки по грузовым районам, а также для формирования большого числа многогруппных поездов может сооружаться на одном из вытяжных путей горка малой мощности или дополнительный сортировочно -группировоч- ный парк с горкой малой мощности.

Парк отправления, расположенный последовательно с сортировочным парком, проектируется от него, на расстоянии около 400—500 м. Это необходимо для обеспечения маневровой работы в «хвосте» сортировочного парка и возможности увеличения длины и числа путей в сортировочном и отправочном парках. В профиле парк отправления располагается на площадке или подъеме до 1 %о, а в особо трудных условиях при переустройстве станции — до 2,5 %о.

На рис. 5. 27 показана схема объединенного парка отправления односторонней сортировочной станции, в котором объединены четыре парка:

-парк отправления для нечетных поездов своего формирования Oj;

-парк отправления для четных поездов своего формирования О2;

-парк для приема-отправления нечетных транзитных поездов Ύχ;

-парк для приема-отправления четных транзитных поездов Т2;

Впарки отправления Oj и О2 выставляются сформированные, в сортировочном парке, поезда. С ними выполняются операции по отправлению (техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, коммерческий осмотр). Подается по ходовому пути поездной локомотив, и после опробования ав - тотормозов, поезд отправляется.

Впарки транзитные Tj и Т2 принимаются транзитные поезда, соответственно четные и нечетные. Убирается поездной локомотив, а затем выполняются такие же операции, как с поездами своего формирования, выставля-

емыми в парки О] и О2 из сортировочного парка. Поэтому пути этих парков могут быть взаимозаменяемы, т.е. в случае необходимости поезда своего

формирования можно переставлять в парки Tj и Т2, а транзитные поезда можно принимать на пути парков О{ и О2 .

Объединенный отправочный парк делят на секции, специализированные по направлениям. Внешние группы путей являются транзитными парками соответствующих направлений. Горловины парков проектируются с учетом взаимозаменяемости путей отправления сформированных поездов и путей приема транзитных. Поэтому предусматривается возможность приема поездов с I главного обходного пути (с направлений Б и Г) в секцию Oj, из А и В

всекцию О2, а с вытяжных путей формирования устраивается выход и на пути приема транзитных поездов Tj и Т2. При небольшом числе транзитных поездов их обслуживают в парке отправления.

267

Во входной горловине парка отправления выполняются следующие параллельные операции:

-прием поездов из Б (Г) в парк Tj;

-работа на трех вытяжных путях;

-подача (уборка ) поездного локомотива от поездов прибывших с Б и Г

иотправляющихся на А и В;

-отправление поездов на Б и Г из парка Т2.

Ходовой путь для поездных локомотивов на двусторонней станции располагается сбоку парка, а на односторонней — между парками отправления.

В выходной горловине парка отправления обеспечивается одновременное выполнение следующих операций:

-работа на вытяжке 75 с составами транзитных поездов из парка Tj;

-отправление поездов на А (В) из парка Oj;

-подача поездного локомотива из локомотивного хозяйства в тупик 16;

-прием поездов из А (В) в парк Т2.

На рис. 5.28 приведена схема сортировочной станции, которая соответствует принципиальной схеме, изображенной на рис. 5.1.

5.11.6. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции

К сортировочной станции могут примыкать подъездные пути, обслуживающие различные предприятия и организации с большим вагонообо - ротом. Подъездные пути с небольшим вагонооборотом примыкать неже - лательно, так как при большом количестве подъездных путей затрудняется основная работа станции.

На рис. 5.29 показаны возможные варианты примыкания подъездных путей к односторонней сортировочной станции. Варианты 1 и 2 удобны в том случае, если вагоны на подъездной путь поступают в маршрутах со стороны А и отправляются со станции с переработкой. Варианты примыкания 3 и 4 применяют в том случае, если вагоны прибывают на станцию в маршрутах со стороны Б, а отправляются со станции с переработкой. Если вагоны в основном пребывают на подъездные пути с переработкой, примыкание к станции устраивают по вариантам 5, 6 и 7. Примыкание к сортировочному парку по варианту 8 допускается только при небольших вагонооборотах.

5.11.7. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях

На сортировочной станции располагаются устройства локомотивного и вагонного хозяйства. На многих сортировочных станциях имеется локомотивное депо, где выполняется техническое обслуживание и ремонт локомотивов. Локомотивное хозяйство часто располагают рядом с парком при - ема. Экипировочные устройства сдвигают к горловинам парков отправления. На крупных сортировочных станциях располагают вагонные депо, которые специализируются по ремонту отдельных типов вагонов.

Для улучшения качества ремонта вагонов и удлинения гарантийных участков, которые могут проходить вагоны в составах грузовых поездов

268