Смотри ниже на др. Странице:

1, 3 – крышки; 2 – стрелка; 4, 17, 37 – рычаги; 5 – вил­ка; 6, 29 – гайки; 7 – стопорная пластина; 8 – оттяжная пружина; 9 – масленка;10 – цилиндр; 11 – поршень; 12 – подшипник; 13 – корпус подшипника; 14 – кожух; 15 – нажимная пружина; 16 – ведущий барабан; 18 – маховик; 19 – опорный диск; 20 – ведущий диск; 21 – ведомый диск; 22 – нажимной диск; 23 – ведомый барабан; 24 – шпилька; 25 – проушина; 26, 36 – контргайки; 27 – пробка; 28 – упор; 30 – педаль; 31 – шплинт; 32 – сухарь; 33 – обой­ма; 34, 35 – тяги; а – полость бустера; А – зазор

Под действием нажимных пружин фрикцион постоянно включен, т.е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое и крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на ведущий вал коробки передач. Включается главный фрикцион из отделения управления с помощью привода. Для выключения главного фрикциона необходимо нажать педаль (30) (рис. 25) главного фрикциона. При нажатии педали, тяги перемещают золотник привода управления фрикционом в клапанной коробке, который открывает магистраль подачи масла от насоса системы гидро­управления к бустеру механизма выключения. При этом масло от насоса через гидроциклон поступает в бустер, перемещает поршень, воздействующий через корпус подшипника па двуплечие рычаги, которые, поворачиваясь вокруг своих осей, пере­мещают нажимной диск. Нажимной диск, переме­щаясь, сжимает пружины и обеспечивает разъеди­нение ведущих и ведомых дисков главного фрикциона.

Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на 1/2 ее хода и за­держать в этом положении на короткий промежуток времени, при этом масло из бустера механизма выключения сливается в картер коробки передач через клапан плавности, что обеспечивает плавное включение главного фрикциона. При переключении передач педаль следует отпускать сразу на полный ход для быстрого включения фрикциона.

При неработающем двигателе давления в системе гидроуправления нет, поэтому для выключения главного фрикциона необходимо после нажатия на педаль повернуть рукоятку крана пневмооборудования (30) (рис. 44) против хода часовой стрелки для обеспечения поступления сжатого воздуха из системы пневмооборудования в бустер механизма выключения.

Регулировка главного фрикциона

Инструмент и приспособления: ключи 1012, 1417, 1922, 2730, плоскогубцы, проволока КО, щуп, приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя.

Регулировать фрикцион в такой последовательности:

– вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса, поднять его и установить на стопор;

– вывернуть болты крепления крышки (3) (рис. 25) люка главного фрикциона и кожух над стрелкой (2) и снять их, предварительно сняв хомут и отводя в сторону топливную трубку;

– установить приспособление для проворота коленчатого вала двигателя на люк главного фрикциона, предварительно введя шестерню приспособления в зацепление с зубчатым венцом маховика; вращая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, находился по центру люка главного фрикциона;

– снять приспособление с люка главного фрикциона;

– расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пластины (7), стопорящей гайку (6);

– снять стопорную пластину (7);

– отвернуть гайку (6) на 1–2 оборота;

– ввести щуп размером 6,7 мм в зазор (А) и, заворачивая гайку (6), отрегулировать зазор между корпусом (13) подшипника и рычагом (4) так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначительным люфтом;

– не выводя щупа из зазора, на гайку (6) установить стопорную пластину (7) так, чтобы отверстия в пластине совпали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее положение болтами, завернув их от руки;

– вывести и снова ввести щуп в зазор (А), при этом щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия, с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм – с незначительным усилием;

– закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1–2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами;

– законтрить болты попарно проволокой;

– установить приспособление и провернуть коленчатый вал так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки;

– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;

– установить приспособление и повернуть коленчатый вал так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки;

– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;

– установить крышку люка главного фрикциона и крышку над стрелкой на место и закрепить их;

– установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.

Методика установки между рычагом и корпусом подшипника при замере зазора (А):

Проверить зазор (А) при положении стакана пружины, расположенного слева от выштамповки на кожухе, в верхней точке согласно схеме (рис. 25) в такой последовательности:

– щуп размером 6,7 мм, а затем 7 мм подвести слева от стакана пружины к зазору (А). При перемещении щупа вдоль оси двигателя регулировочная гайка (6) должна иметь незначительное осевое перемещение, подтверждающее, что щуп находится между рычагом и корпусом подшипника;

– перевести верхний конец щупа вправо, а затем, продвигая его вниз, ввести между рычагом и корпусом подшипника.