3.6.2.Структура и особенности системы абтц
Структурная схема системы АБТЦ, содержащая шесть БРЦ, приведена на рис. 3.5.
На каждой из прилегающих к перегону станций (А, Б) размещается аппаратура БРЦ, относящаяся к половине перегона, примыкающего к данной станции.
Генератор Г1/2 БРЦ 1 и 2 и приемники РЦ П1, П2 и П3 размещены на ст. А. Аналогично для ст. Б размещены генераторы Г3/4 и Г5/6 БРЦ 3, 4 и 5, 6 соответственно, а также приемники БРЦ П4, П5 и П6.
Каждый генератор питает две соседние БРЦ, расположенные по обе стороны от точки его подключения к рельсовой линии.
Для защиты от взаимного влияния несущие и модулирующие частоты генераторов чередуются.
Например, для данного пути двухпутного участка это последовательность частот 580/8, 720/12, 780/8, 580/12 и др., а для другого пути – 580/12, 720/8, 780/12, 580/8 Гц (в числителе указаны несущие частоты, в знаменателе – частоты модуляции).
Такое распределение частот обеспечивает защиту от ложного срабатывания приемных устройств БРЦ как от смежных БРЦ своего пути, так и от БРЦ соседнего пути при случайном объединении рельсовых нитей соседних путей двухпутного участка.
Состояние БРЦ контролируют путевые приемники П1, П2, П3 на ст. А и П4, П5, П6 на ст. Б соответственно.
Основная аппаратура размещается на станциях. Непосредственно у пути находятся согласующие путевые трансформаторы ПТ типа ПОБС-2А (n = 38) и на линиях с электротягой – дроссель-трансформаторы.
На линиях с электротягой постоянного тока ДТ устанавливаются по одному у каждого светофора. На линиях с электротягой переменного тока при укладке цельносварных рельсовых плетей в пределах перегона ДТ могут не устанавливаться. Они необходимы лишь у входных светофоров для обеспечения непрерывности тяговой рельсовой сети. ДТ могут не устанавливаться также и на участках звеньевого пути, где максимальные значения тяговых токов не превышают 300 А, а асимметрия РЦ не превышает установленных норм.
На горных участках с трудным профилем пути, с затяжными подъемами, а также на участках обращения тяжеловесных поездов, ДТ должны устанавливаться.
Аппаратура, размещаемая на станциях, соединяется с путевыми трансформаторами ПТ симметричным сигнальным кабелем с парной скруткой жил.
Две соседние БРЦ питаются по одной паре жил сигнального кабеля. Два приемника смежных БРЦ также подключаются последовательно в одну сигнальную пару кабеля.
В зависимости от состояния БРЦ на станциях производится выбор кодовых сигналов АЛС и показаний путевых светофоров. Кодовые сигналы АЛС передаются по тем же сигнальным парам, к которым подключена аппаратура БРЦ.
Для включения ламп светофоров используются отдельные сигнальные пары. При этом для управления огнями светофоров расход сигнального кабеля существенно больше по сравнению с расходом для включения БРЦ и АЛС. Поэтому при отсутствии путевых светофоров (в системе ЦАБ-АЛСО) расход сигнального кабеля в несколько раз меньше по сравнению с системой АБТЦ.
Контроль перегона, смена направления движения и увязка между станциями обеспечиваются по отдельным жилам этого же сигнального кабеля (цепи У). Кодовые сигналы АЛС передаются в БРЦ с питающего или приемного конца в зависимости от установленного направления движения.
На рис. 3.6 приведена схема подключения аппаратуры БРЦ при размещении в зоне установки светофора релейных (приемных) концов. Здесь точка подключения аппаратуры релейных (приемных) концов БРЦ 9 и 11 вынесена по ходу поезда на расстояние 40 м по отношению к светофору 5. Это расстояние составляет зону дополнительного шунтирования (lш) БРЦ 11.
|
Рисунок 3.5 – Структурная схема системы АБТЦ |
Полное сопротивление рельсовой петли длиной 40 м на частоте сигнального тока 720 Гц составляет около 0,3 Ом. Поэтому при нахождении поезда перед светофором 5 БРЦ 11, работающая в режиме перегрузки, остается свободной, и перекрытия светофора 5 на запрещающее показание под действием самого приближающегося поезда не происходит, хотя напряжение сигнала на входе приемника снижается. Занятие БРЦ 11 и перекрытие светофора 5 на запрещающее показание произойдет после проезда поездом светофора 5 и дальнейшим его движением в зоне дополнительного шунтирования.
Перекрытие светофора 5 на запрещающее показание может произойти сразу же после его проследования поездом (при наихудших условиях для нормального режима, например, при минимальном сопротивлении балласта и минимальном напряжении источника питания) или после проследования поезда на некоторое расстояние (10…20 м).
Однако при любых условиях эксплуатации исключается перекрытие светофора на запрещающее показание, когда поезд находится перед светофором, но гарантируется его перекрытие на расстоянии не более 40 м за ним. При отсутствии ИС и размещении светофора на расстоянии 40 м от точки подключения аппаратуры ТРЦ (например, светофора 5 от релейных концов 9/11) возможна ситуация, когда при остановке короткой подвижной единицы (одиночного локомотива), на этом светофоре может сохраняться разрешающее показание (зеленый или желтый огонь).
Эта ситуация не является опасной, т.к. хвост поезда (локомотива) будет огражден запрещающим показанием предыдущего светофора 7 (на рис. не показан). В случае его проезда вторым поездом на локомотивном светофоре будет запрещающее показание – красный огонь, свидетельствующий о проезде путевого светофора 7 с запрещающим показанием, что будет зафиксировано на ленте скоростемера.
Однако наличие разрешающего показания на впередистоящем светофоре 5 является нежелательным, поскольку оно может быть ложно воспринято машинистом второго поезда.
Для исключения этого положения схемным путем (на рис. не показано) происходит перекрытие светофора 5 на запрещающее показание с момента вступления на блок-участок (на БРЦ 7) второго поезда. При этом исключается также возможность проникновения кодового сигнала АЛС локомотиву второго поезда из-за возможного неблагоприятного соотношения сопротивлений поездных шунтов, когда сопротивление шунта первого поезда (одиночного локомотива или дрезины) близко к нормативному значению – 0,06 Ом, а второго – близко к нулю.
В схемах БРЦ системы АБТЦ (АБТД) используется типовая аппаратура ТРЦ3: генераторы типа ГП (ГП3), фильтры типа ФПМ и приемники типа ПП (ПП3), а также элементы защиты и согласования, размещаемые в путевых ящиках.
|
Рисунок 3.6 – Схема подключения аппаратуры БРЦ в системе АБТЦ |
В качестве согласующего применен путевой трансформатор типа ПОБС-2А (n = 38). В его вторичной обмотке для защиты от асимметрии тягового тока включены два параллельно соединенных резистора (Rз) сопротивлением 1,1 или 0,6 Ом. Могут использоваться и другие резисторы, рассчитанные на ток не менее 10 А. Суммарное сопротивление резисторов (Rз) и соединительных проводов должно находиться в пределах 0,3…0,4 Ом.
Для защиты аппаратуры и трансформаторов ПТ от тока асимметрии, превышающего допустимые значения, в схеме предусмотрен автоматический выключатель типа АВМ-15А. Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений на первичной обмотке ПТ устанавливается разрядник типа РВНШ-250 (РКН-600).
Для передачи сигналов АЛСН (на рисунке не показано) используется либо типовая аппаратура (кодовый трансформатор типа ПОБС-3А, реактор РОБС-3А и трансмиттерное реле), либо генератор кодов (ГК-КЭБ с бесконтактной коммутацией), разработанный в составе кодовой электронной блокировки (КЭБ).
Для образования и усиления сигналов АЛС-ЕН применяются следующие блоки: питания БСТФ, формирования сигналов ФСС и согласующего трансформатора БТКУ.
Кодовые сигналы АЛС передаются в РЦ с момента ее занятия поездом.
Выход передающих устройств АЛСН подключается к РЦ через развязывающий конденсатор 8 мкФ с целью снижения влияния коммутации контакта трансмиттерного реле на условия передачи сигналов частотной АЛС-ЕН. Сигналы же АЛС-ЕН передаются в БРЦ через разделительный конденсатор емкостью 23 мкФ, настраиваемый в резонанс напряжений на частоту сигнального тока (АЛС) 175 Гц с индуктивностью дросселя ДС-1 (на рисунке не показаны).
Для обеспечения требуемого сопротивления питающего и релейного концов ТРЦ могут устанавливаться дополнительные (кабельные) резисторы Rд (Rк) последовательно с кабельной линией.
На рис. 2.15 также приведен вариант включения аппаратуры ТРЦ3 в системе АБТЦ.
Принципы построения системы АБТД и применяемая в ней аппаратура аналогичны рассмотренным техническим решениям, используемым в системе АБТЦ. При новом проектировании и строительстве система АБТД рекомендуется для замены системы АБТ.