10. Размещение автотрансформаторных пунктов

Число автотрансформаторных пунктов (АТП) (Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого числа) в межподстанционной зоне определяется по нагрузке пути с большим суммарным по перегонам зоны расходом энергии :

,

(45)

где — коэффициент определяется по выражению (41);

— номинальная мощность автотрансформатора, кВ А, может быть выбрана но табл. 4.

Таблица 4
Параметры	Значения параметров для автотрансформаторов
	АОМНЖ-10000/55-76У1	АОМНЖ-16000/55-82У1
Мощность, MB A	10	16
Номинальное напряжение обмоток (на 7-й и 8-й позициях РПН), кВ:
ПО	26	26
НН	29	29
Напряжение к. з. %	1,5	1,5
Потери, кВт:
	8,5	10
	28	33
Ток х. х., %	0,5	0,2
Номинальный ток обмоток, А:
ПО	182	290
НН	163	260
Расчетное сопротивление , Ом	0,17+j1,04	0,097+j0,701

Суммарная часовая мощность по перегонам того же пути, кВ А,

.

(46)

Среднее расстояние между АТП в зоне длиной , км,

.

(47)

Если полученное значение <7 км, то на каждый путь требуется установка AT большей мощности, для которой проверяют расчет N_A и . Используя среднее расстояние , выбирают вариант расположения АТП, устанавливая их для облегчения обслуживания на станциях. Ближайшие к тяговым подстанци­ям АТП рекомендуется располагать не далее 10 км от под станции.

Схему размещения АТП проверяют по нагрузкам автотрансформаторов, по уровню напряжения на лимитирующем перегоне, а также по условиям магнитного влияния тяговой сети на смежные коммуникации (в дипломном проекте последняя проверка не производится).

Выбранный вариант расположения AT считается удовлетворительным, если для наиболее загруженного AT выполняется условие:

0,021 .

(48)

На АТП устанавливают по одному автотрансформатору н. каждый путь. Схема АТП приведена на рис. 10.

Рис. 10. Схема автотрансформаторного пункта

Автотрансформаторы ATI и АТ2 имеют две обмотки: последовательную ПО, подключенную выводом А к питающему проводу П, и общую НН, вывод которой соединен с контактным проводом К. Общий вывод этих обмоток а соединен с контуром заземления, имеющим связь с рельсами через путевой дроссель-трансформатор ДТ. Автотрансформаторы имеют устройства РПН, которые в нормальном режиме находятся в 4-м положе­нии, что соответствует коэффициенту трансформации автотранс­форматора = 2 и одинаковому числу включенных витков по­следовательной и общей обмоток. Изменение позиций РПН осу­ществляется с диспетчерского пункта.

Автотрансформатор подключается к контактной сети и пи­тающему проводу через разъединители PI, P2 с двигательными телеуправляемыми приводами. Для возможности резервирова­ния ATI и AT 2 соединены между собой разъединителем Р_ш. Дифференциальная защита и максимальная токовая защита (МТЗ) автотрансформаторов подключены к трансформаторам тока ТТ1, ТТ2. Автотрансформаторы снабжены также газовой защитой. Защита автотрансформаторов действует на включение короткозамыкателя К.3-110, что приводит к отключению выклю­чателей на фидерах контактной сети и питающего провода тя­говой подстанции и поста секционирования. В бестоковую пау­зу, которая контролируется ТТЗ и ТН, отключаются разъеди­нители PI, P2 поврежденного автотрансформатора, после чего устройства автоматического повторного включения (АПВ) на тяговой подстанции восстанавливают питание контактной сети. Для питания собственных нужд АТП используют комплектные трансформаторные подстанции КТП-25/27,5/0,4, подключенные к линии ДПР («два провода — рельс»).