Содержание
Введение………………………………………………………………………….. |
|
1. Характеристика технической оснащенности дистанции…………………... |
|
1.1 Исходные данные………………………………………………………….. |
|
1.2 Расчет дополнительных данных по технической оснащенности дистанции…………………………………………………………………... |
|
2. Расчет нормативного штата дистанции……………………………………... |
|
2.1 Технический штат…………………………………………………………. |
|
2.2 Формирование производственных участков и бригад………………….. |
|
2.3 Эксплуатационный штат………………………………………………….. |
|
2.4 Штат ремонтно-технических подразделений……………………………. |
|
2.5 Штат аппарата управления………………………………………………... |
|
3. Разработка организационной структуры дистанции……………………….. |
|
Заключение………………………………………………………………………. |
|
Список использованных источников…………………………………………... |
|
Введение
Железнодорожный транспорт РФ представляет собой единый производственно-технологический комплекс. Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: доля железнодорожного транспорта составляет около 80% всего грузооборота России. В системе железнодорожного транспорта занято свыше 1,5 млн. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики, заставляя формировать такую систему управления транспортом, которая обеспечивала бы ему высокую эффективность работы, конкурентоспособность и устойчивость положения на рынке транспортных услуг.
Совершенствование хозяйственного механизма на федеральном железно-дорожном транспорте призвано обеспечить благоприятные условия для его устойчивой работы в ходе реформирования отрасли и закрепить лидирующее положение на рынке транспортных услуг.
Учитывая эту задачу, в последние годы последовательно совершенствуется как структура, так и принципы управления: обеспечивается усиленный контроль за соблюдением технологических параметров и исполнением финансово-экономических показателей. Решение проблемы состоит в оптимизации всех технологических процессов и максимально эффективном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов. При этом к железнодорожному транспорту, в том числе и к хозяйству сигнализации и связи, предъявляются повышенные требования по безопасности движения поездов, повышению надежности устройств, увеличению производительности труда, экономии материальных и энергетических ресурсов, улучшению социальных условий.
Целью расчетно-графической работы является овладение методикой организации обслуживания устройств автоматики, телемеханики и связи с использованием основных принципов хозяйственного расчета на железнодорожном транспорте.
Задание на расчетно-графическую работу и нормативы для её выполнения приведены в [2].
Задание выполняется по варианту №4.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ
1.1 Исходные данные
На рисунке 1 представлена схема расположения участков и станций, обслуживаемых дистанцией сигнализации и связи, и их краткая характеристика.
Рисунок 1 – Схема расположения участка и станций, обслуживаемых дистанцией сигнализации и связи.
Дистанция сигнализации и связи обслуживает однопутное направление А-Б, оборудованное на начало планируемого периода полуавтоматической блокировкой (ПАБ) с ключевой зависимостью стрелок (МКУ) на промежуточных станциях, двухпутное направление Б-В, оборудованное автоблокировкой (АБ) с электрической централизацией стрелок (ЭЦ).
По заданию необходимо принять трехзначную автоблокировку (ТАБ).
Станция Б – узловая, на станции отделение дороги (НОД), основное локомотивное депо (ТЧ), здание дистанции (ШЧ), производственная база технического обслуживания устройств (ПБТО), автоматизированная сортировочная горка (АМГ), оборудованная пневмопочтой грузовых документов (ПГД) и сортировочных листков (ПСД).
Станции А, В – участковые. Промежуточные станции на однопутном направлении имеют по 3 пути и 6 стрелок и расположены через 6 км, на двухпутном направлении соответственно 4 пути, 10 стрелок и расположены через 10 км. Протяжённость станции 2 км. Проходные сигналы расположены на расстоянии 1,6 км. На участке магистральный кабель (МК/7х4 28 жил). Локомотивы, обращающиеся на участке оборудованы поездной радиосвязью (ПРС) и автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН), причем 70% локомотивов приписано к депо, обслуживаемому заданной дистанцией, а 30 % – к депо, обслуживаемому другими дистанциями.
На участке электротяга. На каждом из подходов к станциям А, Б, В, установлены комплекты ДИСК – 4 комплекта. Количество светофоров на крупных станциях в 1,3 раза больше количества стрелок, на промежуточных – из расчета: два пути, обезличенные, на двухпутном и один – на однопутном направленях, два – специализированные.
Протяжённость автоблокировки принимаем в сумме обоих путей за вычетом общей длины станций в их границах. Средняя протяжённость кабеля местной связи составляет 6 пар жило-км или 100 м на один телефон. Среднемесячная нагрузка на один телеграфный аппарат на узловой станции – 600 телеграмм, на участковых – 400, на один канал связи – 1000 соединений.
Оснащенность дистанции средствами механизации и автотранспортом:
трактор – 2 шт., дрезина – 2 шт., автомашины – 8 шт.
1.2 Расчет дополнительных данных по технической оснащенности дистанции
1.2.1 Количество промежуточных станций