4. Как на практике решается задача полного использования грузовместимости и грузоподъемности, когда на судно грузят разнородные грузы?

Расчет грузоподъемности судна на рейс следует начинать с установления лимитирующей грузовой марки в районе плавания, которая должна соответствовать минимальной высоте надводного борта и определенному дедвейту. К установленному таким образом дедвейту прибавляют суммарную массу запасов, которые будут израсходованы, пока судно придет в точку, где начинается действие лимитирующей грузовой марки.

Когда на судно грузят разнородные грузы, задача полного использования грузовместимости и грузоподъемности решается методом подбора грузов таким образом, чтобы их общий SF в среднем равнялся удельной грузоподъемности судна. На практике часто задают определенное количество обязательного груза, а оставшуюся кубатуру трюмов заполняют факультативным грузом. Для этого после погрузки обязательного груза определяют оставшийся запас грузовместимости и рассчитывают количество факультативных грузов.

5. Особенности оперативного планирования работой рыболовных судов на промысле?

Планирование работы промыслового флота и оперативное управление им резко отличается от аналогичных процессов в транспортном флоте, особенно для экспедиционного промысла.

Во-первых, если рыбопромысловая компания собирается работать в исключительной экономической зоне какого-либо государства, она обязана получить от последнего лицензию. Условия получения лицензий весьма различны, но чаще всего это можно сделать только через морскую администрацию собственной страны (например, Государственное агентство порыбному хозяйству Украины для судов под украинским флагом). Если же компания работает в открытом море, государство флага судна должно быть участником соответствующих рыболовных комиссий, соглашений и проч. Для компаний, ведущих промысел в собственных территориальных и внутренних водах, соответствующая администрация также устанавливает квоты вылова по объему, по породам, по размерам рыбы и проч. Все эти обстоятельства часто могут влиять и на такой вопрос, как флаг судна, что напрямую связано с налогообложением рыболовной компании.

Во-вторых, основной показатель работы рыболовной компании – объем выпуска рыбопродукции – зависит от промысловой обстановки, то есть наличия рыбных ресурсов в районах промысла. Если в условиях СССР существовали специализированные организации промысловой разведки, обеспечивающие соответствующей информацией рыбопромысловые объединения, то сейчас таковые отсутствуют. Это означает, что рыболовные компании, особенно ведущие промысел в открытом море, вынуждены либо организовывать процесс промысловой разведки самостоятельно, либо приобретать соответствующую информацию (прогнозы), стоимость которой довольно высока, потому что зависит от многолетних наблюдений, позволяющих накопить, обработать и/или экстраполировать соответствующие данные о миграции промысловых рыб, а также от гидрометеорологических наблюдений и информации, получаемой со спутников. В Украине головной организацией, занимающейся прогнозированием промысловой обстановки, является ЮгНИРО (г.Керчь).

В-третьих, объем выпуска рыбопродукции зависит от сезонных, экологических и гидрометеорологических условий, которые могут сильно повлиять на показатели работы компании. Учесть практически данный фактор очень сложно, а любое планирование доходов, основанное на вероятностных или среднестатистических, или прогнозируемых исходных данных не может не быть приблизительным. А, тем временем, расходная часть при планировании рыбопромысловой экспедиции остается весьма и весьма конкретной - реализация плановой продукции судна и экспедиции в целом, должна покрыть все расходы на содержание судов экспедиции, накладные расходы - приобретение лицензий на вылов рыбы, содержание штата и офиса компании на берегу, использование транспортных рефрижераторов, не принадлежащих компании, страхование судов, оплату спутниковой связи, отчисления на ремонт и освидетельствование судов экспедиции, их подготовку к следующему рейсу, а также обеспечить запланированную прибыль и плановую рентабельность компании.

Одним из вариантов более-менее точного планирования для рыбопромысловой экспедиции может быть расчет, основанный на тактико-технических данных участвующих в экспедиции судов, потому, что он основывается на объективных показателях. Как и для транспортного флота, решающим при оперативном управлении промысловыми судами является фактор рационального использования времени. Для промысловых судов экспедиционного лова фактор времени тесно связан с интенсивностью ведения промысла. Чем более интенсивно ведет промысел судно, тем быстрее накапливается объем продукции на борту, и тем дольше может быть простой промыслового судна в ожидании выгрузки на рефрижератор. Главной задачей начальника экспедиции, таким образом, становится вопрос координации процесса добычи и своевременной отгрузки готовой продукции с промысловых судов. При этом рефрижератор следует рассматривать как обычное транспортное судно, если не считать, что 50% грузовых операций он выполняет в море, а не в порту. Весь график отгрузок напрямую связан с характеристиками судов экспедиции и транспортных рефрижераторов, которые ее обслуживают.

Второй задачей начальника экспедиции является контроль загрузки рефрижератора снабжением для судов экспедиции, во избежание лишних швартовок и грузовых операций в условиях открытого моря. Осуществить такой контроль может только представитель компании в порту, из которого снабжается экспедиция, но для этого ему нужны подробная инструкция начальника экспедиции по поставке снабжения на суда, а также по их дислокации на момент завершения перехода рефрижератора в район промысла.

Третьей задачей начальника экспедиции является планирование и контроль рационального использования ГСМ.