2.2 Станция Колпино

Станция Колпино по характеру выполняемой работы является промежуточной и относится ко 2 классу.

К станции примыкают перегоны:

Колпино-Саблино-трехпутный, 1 и 2 главные пути с односторонней автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров. 3 гл.с двухсторонней автоблокировкой,по правилам однопутного движения.

Колпино-Славянка-трехпутный, 1 и 2 главные пути с односторонней автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.

Маневровую работу, подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования производят локомотивы,принадлежащие ООО «ЖТЭК» (железнодорожная транспортно-экспедиторская компания).

Погрузка и выгрузка вагонов производится на подъездных путях:

-Балтийская нержавеющая сталь

-Слюдяная фабрика

-Строй полимер

-Ижорский трубный завод

-Север сталь

В пассажирском движении станция выполняет следующие операции:

- прием и отправление, пропуск поездов всех категорий

-прием и отправление пригородных поездов

-обеспечение безопасности движения поездов и пассажиров.

Принципиальная схема станции Колпино представлена на рис.3 и на плакате2.

Станция Чудово-Московское (ЕСР - 0420) по характеру выполняемой

работы является участковой, по объему и сложности работ станция относится

ко 2 классу.

К станции примыкают перегоны:

• Чудово - Торфяное - двухпутный с двухстороненней автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров;

• Чудово - Спасская Полисть - однопутный с полуавтоблокировкой;

• Чудово - Гряды - двухпутный с двухсторонней автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

Станция выполняет следующие операции в грузовом движении:

• организованный прием, пропуск и отправление поездов, расформирование и формирование составов;

• технический и коммерческий осмотр и устранение неисправностей;

• подача и уборка вагонов на грузовые фронты мест общего и необщего пользования.

В пассажирском движении станция выполняет следующие операции:

• перевозка пассажиров, продажа билетов дальнего и пригородного сообщений;

• прием и отправление поездов, имеющих остановку на станции с посадкой и высадкой пассажиров;

• пропуск транзитных поездов без посадки и высадки пассажиров;

• оборот пригородных поездов;

• обеспечение безопасности посадки и высадки пассажиров.

Среднесуточная погрузка станции - 19 вагонов. Основные номенклатуры погрузки: строительные, лесные грузы, древесина, удобрения, промышленные товары, назначением на Московскую, Белорусскую, Финскую железные дороги.

Среднесуточная выгрузка станции - 23 вагона. Основные номенклатуры выгрузки: шпалы железобетонные, изделия железобетонные, изделия теплоизоляционные, звукоизоляционные, отходы древесные, щепа, спички, удобрения.

Погрузка и выгрузка вагонов производится на подъездных путях:

• ЗАО «Чудово РВС»;

• завод «ЖБШ»;

• ветка ОАО «УРСА Чудово»;

• ОАО «Солнце»;

• подъездной путь «Дорожник»;

• ЗАО «Чудовоагрохимсервис».

На станции Чудово-Московское работает 2 маневровых тепловоза серии ЧМЭ-3. Все подъездные пути обслуживаются локомотивом станции.

Принципиальная схема станции Чудово представлена на рис. 4 и на плакате 2.

Станция Малая Вишера (ЕСР - 0416) по характеру выполняемой работы

является участковой, по объему и сложности работ относится ко 2 классу.

К станции примыкают перегоны:

• в нечетном направлении: Малая Вишера - Бурга - двухпутный, оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров;

• в четном направлении: Малая Вишера - Большая Вишера - двухпутный, оборудованный односторонней, автоблокировкой по каждому пути, перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров.

В грузовом движении станция выполняет следующие операции:

• организованный прием, пропуск и отправление поездов, расформирование и формирование составов;

• прием к перевозке, хранение и выдача, погрузка и выгрузка грузов;

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

• текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• подача и уборка вагонов на грузовые фронты мест общего и необщего пользования;

• смена локомотивных бригад.

В пассажирском движении станция выполняет следующие операции:

• прием отправление, пропуск поездов всех категорий;

• прием и отправление пригородных поездов;

• обеспечение безопасности движения поездов и пассажиров.

Приемоотправочные пути станции оборудованы централизованными

автоматическими устройствами ограждения составов.

Среднесуточная выгрузка станции - 10 вагонов, погрузка - 30 вагонов. Основные номенклатуры погрузки: метизы, лесные грузы, назначением на Октябрьскую, Финскую, Эстонскую железные дороги.

На станции Малая Вишера круглосуточно работает 1 маневровый локомотив серии ТЭМ-1. Маневровый локомотив оборудован поездной и маневровой радиосвязью.

Принципиальная схема станции Малая Вишера представлена на рис. 5 и на плакате 2.

3. КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ МЕСТНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ

   1. Объем местной работы на участке

Под организацией местной работы понимается выполнение плана погрузки и норм выгрузки на станциях отделения, а также развоз местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение станций порожними вагонами, сбор груженых и порожних вагонов, а также поездную работу по обслуживанию станций.

Вагонопоток представляет собой число вагонов, следующих по участку в каком-либо направлении за определенный промежуток времени. В дипломном проекте для дальнейших расчетов используется среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной станции назначением на другую определенную станцию. Корреспонденция вагонопотоков на участке приведена в табл. 2.

На основе корреспонденции вагонопотоков построена диаграмма местных вагонопотоков, которая отражает существующее направление движения сборных, участковых и вывозных поездов, обеспечивающих местную работу на скоростном участке Санкт-Петербург-Сорт. Моск. - Малая Вишера. Диаграмма приведена на

рис. 6 и на плакате 3.

Корреспонденция вагонопотоков

от —да	ПСМ	Колп.	Тосно	Пуст.	Новол.	Шапки	Ушаки	Ряб.	Люб.	Чуд.	Подб.	Новг.	Ирса	Аядр.	Глаж.	М.Виш.	Торб.	Боров.	Окул.	Балог.	Батецк.	итого
псм		67/45	28/33	2/2	1/2	1/0	1/1	1/1	1/0	13/9	7/2	28/122	1/1	5/0	0/5	6/20	0/2	1/3	0/1	0	0	163/249
Колпино	82/30		-	-	-		-	-	-	-	-	-		-	-	-		-			-	82/30
Тосно	18/43		X		-	-	-	-	-	-	-			-	-	-		-			-	18/43
Пустынька	2/2	-		X	-	-	•	-	-	-	-			-	-	-		-				2/2
Новолис.	2/1	-				-	-	-	-	-	-			-	-	-		-				2/1
Шапки	0/1	-				Ж	-	-	-	-	-			-	-			-				0/1
Ушаки	1/1	-			-		X	-	-	-	-			-	-			-				1/1
Рябово	1/1	-			-			X	-	-	-			-	-			-				1/1
Любань	0/1	-			-		-		X	-	-			-	-			-				0/1
Чудово	9/13	-			-		-	-		X	-			-	-			-				9/13
Подберезье	2/7	-			-		-	-	-		X	-		-	-			-				2/7

Ирса	1/1	-			-		-	-	-	-	-		X		-			-			•	1/1
Андрееве	0/5	-			-		-	-	-	-	-	-	-	X	-			-			-	0/5
Глажево	5/0	-			-		-	-	-	-	-	-	-					-			-	5/0
М. Вишера	20/6	-			-		-	-	-	-	-	-	-			Х*Ч		-			-	20/6
Торбино	2/0	-			-		-	-	-	-	■	-	-		-		X	-			-	2/0
Боровенка	3/1	-			-		-	-	-	-	-	-	-		-	-		X			-	3/1
Окуловка	1/0	-			-		-	-	-	-	-	-	-		-	-	-		X		-	1/0
итого	271/141	67/45	2/2	1/2	1/0	1/1	1/1	1/1	1/0	13/3	7/2	28/122	1/1	5/0	0/5	6/20	0/2	1/3	0/1	0	82/0	516/390

Зная груженые вагонопотоки, устанавливаем порожние. Для этого на каждой станции определяем баланс порожних вагонов (избыток возникает, когда выгрузка превышает погрузку, а недостаток - когда погрузка преобладает над выгрузкой). Плановые груженые и порожние вагонопотоки требуются для определения рас­четных размеров движения, на основе которых можно рассчитать потребную пропускную и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, построить графики движения и др.

На основе данных о погрузке и выгрузке по каждой станции участка рассчитан баланс порожних вагонов по родам подвижного состава.

Таблица 3

Баланс порожних вагонов

Станции	Погрузка, ваг.	В том числе					Выгрузка, ваг.	В том числе					Баланс, ваг.	В том числе
		кр	пл	пв	цс	пр		кр	пл	пв	ЦС	пр		кр	пл	пв	цс	пр
Колпино	7,	1	-		-	6	40		-	40 V	-		-33	+1	-	-40	-	+6
Пустынька	2	2	-	-	-	-	7	-	-	3	2	2	-5	+2	-	-3	-2	-2
Новолисино	14	14	-	-	-	-	1	-	-	-	-	1	+13	+14	-	-	-	-1
Тосно	18	-	-	2	15	1	28	-	-	13	5	10	-10	-	-	-11	+10	-9
Шапки	0	-	-	-	-	-	1	1	-	-	-	-	-1	-1	-	-	-	-
Ушаки	1	1	-	-	-	-	1	-	-	1	-	-	0	+1	-	-1	-	-
Рябово	6	-	-	6	-	-	1	-	-	-	-	1	+5	-	-	+6	-	-1
Любань	14	-	-	14	-	-	1	1	-	-	-	-	+13	-1	-	+14	-	-
Чудово	19	6	-	13	-	-	23	-	3	10	2	8	-4	+6	+3	+3	-2	-8
Подберезье	2	-	-	-		2	17	-	2	15	2	-	-15	-	-2	-15	-2	+2
Ирса	1	-	-	1	-	-	1	-	-	-	1	-	0	-	-	+1	-1	-
М. Вишера	30	-	-	-	-	30	10	-	3	7	-	-	+20	-	-3	-7	-	+30
Андрееве	0	-	-	-	-	-	5	-	-	1	-	4	-5	-	-	-1	-	-4
Глажево	5	-	-	5	-	-	0	-	-	-	-	-	+5	-	-	+5	-	-
Торбино	2	-	-	-	-	2	0	-	-	-	-	-	+2	-	-	-	-	+2
Боровенка	3	-	3	-	-	-	1	-	-	-	-	1	+2	-	+3	-	-	-1
Окуловка	1	-	1	-	-	-	0	-	-	-	-	-	+1	-	+1	-	-	-
Итого	302	24	4	41	15	163	165	4	8	105	12	38	+137	+20	-4	-64	+3	+125

4. УПРАВЛЕНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ НА УЧАСТКЕ

   1. Оперативное управление местной работой

Центры управления местной работой (ЦУМР) на полигонах отделений железных дорог создаются в соответствии с программой реформирования системы управления перевозками и являются нижним технологическим структурным подразделением в трехуровневой системе ЦУП ОАО «РЖД» - ЦУП железной дороги (ДЦУ, ЕДЦУ) - ЦУМР, отделения дороги (линейного района).

Дирекции организуются на базе отделов перевозок отделений железных дорог. Основной их задачей является оперативное управление местной работой на полигоне отделения с использованием ЦУМР. Территориально ЦУМР размещаются в отделениях дорог. Местная работа на участке Санкт-Петербург

• Малая Вишера организуется работниками ЦУМР-3.

Информационно ЦУМР связан с ЦУП (ДЦУ) железной дороги, оперативным персоналом станций и подразделений хозяйств инфраструктуры отделения дороги.

В своей деятельности Дирекции управления местной работой руководствуются действующим законодательством РФ, указаниями, инструкциями и другими нормативными актами, утвержденными ОАО «РЖД», начальником железной дороги, в состав которой входит ЦУМР, и начальником отделения дороги.

Аппарат Дирекции состоит из начальника ЦУМР, которым является заместитель НОДН по оперативной работе, и диспетчерского аппарата:

• старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС);

• два диспетчера, организующих местную работу линейных районов

(ДНЦУ) и всего отделения - дежурный по отделению - руководитель

смены (ДНЦО);

• диспетчер по местной работе с функциями вагонораспределителя

(ДНЦМ).

Управление местной работой на направлениях района осуществляется в дорожным ЦУП. в осмотре дежурного по направлению. В качестве полигона управления ЦУМР выступает отделение железной дороги в своих границах, представленное как совокупность линейных районов (ЛР), которые и являются районами управления диспетчеров ЦУМР. Каждый линейный район имеет одну крупную техническую станцию, осуществляющую назначение местных поездов на станции района, являющиеся опорными для развоза местного груза. На таких крупных грузовых и промежуточных станциях постоянно дислоцируются маневровые локомотивы, которые производят обслуживание грузовых фронтов данной опорной станции, а также дальнейший развоз местного груза на прикрепленные промежуточные станции и обслуживание их грузовых фронтов.

Для более качественного управления перевозочным процессом в рамках сферы ответственности Дирекций, ВНИИАС совместно с научно-техническим центром «Транссистемотехника» разрабатывается новая Автоматизированная информационно-управляющая система организации местной работы - АСУ МР.

Схема управления местной работой в условиях приведена на рис. 7 и на плакате 4.

дгпс

старший дежурный помощник начальника отдела I

ДГПРУ

начальник района управления

ДДН

дежурный по направлению СПб-Кошта

ДДН

дежурный по направлению СПб-Выборг

Начальник ЦУМР - зам. НОДН - заместитель начальника отдела перевозок по опуативной работе

Руководитель смены - ДНЦО- дежурный по отделению

ДДН

дежурный по направлению СПб-Москва

I

ДНЦ

поездной

диспетчер

днц

поездной

диспетчер

fh Lk

\

.

*

ДНЦУ - диспетчер по местной работе линейных районов

ДНЦМ - диспетчер с функциями вагонорасп ределителя

ЛИНЕИНЫЕ СТАНЦИИ

Рис. 8. Схема управления местной работой в условиях функционирования ЦУМР-3.

Планирование объемов выгрузки и погрузки грузов в вагонах на предстоящие сутки и смену является одной из важнейших задач оперативного управления местной работой. От качества составленного плана, его детализации по объектам планирования зависит вся организация местной работы отделения в предстоящий период. Необходимое количество вагонов для обеспечения погрузки, поездных и маневровых локомотивов, занятых в местной работе, ниток в графике движения для развоза местного груза - все это должно быть определено на стадии разработки суточного и сменного планов, что и является функциями подсистемы оперативного планирования в составе Дирекции управления движением.

Планирование выгрузки на сутки и первую смену базируется на данных о вагонах, находящихся на подходе к станциям их назначения на отделении дороги. В план выгрузки включаются все вагоны, которые за планируемый период будут доставлены до станций назначения и выгружены.

Планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей на погрузку, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о подходе и наличии на расчетном полигоне порожних вагонов, а также о плане освобождения вагонов из-под выгрузки. Планирование погрузки на сутки и смену сводится к решению задачи привязки порожних вагонов к заявкам.

Диспетчер-вагонораспределитель на основании данных о родах и типах вагонов, ранее перевозимых в них грузов и их дислокации на отделении дороги, предоставляемых ему в специально структурированной таблице ресурсов, организует автоматизированное формирование заданий на осмотр вагонов под погрузку по конкретным заявкам и оформление ВУ-14 для линейного уровня. По итогам осмотра и подготовки подвижного состава осуществляется привязка вагонов к заявкам.

Суточный план погрузки определяется количеством заявок, обеспеченных порожними вагонами. Исходя из данных о режимах работы

погрузочных станций грузовых фронтов, а также ожидаемого поступления порожних вагонов и освобождения вагонов из-под выгрузки, определяется объем погрузку на каждую половину суток.

К задачам текущего планирования в АСУ МР, наряду с комплексом задач планирования составообразования и отправления сквозных и участковых поездов с технических станций, относятся задачи планирования назначения местных поездов и развоза местного груза по станциям линейных районов.

Основой текущего планирования на Санкт-Петербургском регионе является твердый график движения сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских локомотивов. Текущее планирование развоза местного груза осуществляется на основании данных о подходе и наличии местных вагонов на станциях отделения, подлежащих развозу по станциям региона под выгрузку и порожних вагонов под погрузку.

К началу текущего планирования работники диспетчерского аппарата ЦУП подготавливают исходные данные:

• наличие вагонов с местным грузом на каждой станции для себя и других станций отделения;

• наличие вагонов с местным грузом на сортировочных для станций отделения дороги;

• наличие вагонов с местным грузом в движении (в поездах на отделении и на подходе к стыковым станциям;

• потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки, в том числе непосредственно под погрузкой, на станции к подаче под погрузку и в движении к станции погрузки;

• количество вагонов к отправлению со станции после окончания грузовых операций;

• количество вагонов к подаче под грузовые операции и уборке после окончания грузовых операций;

На основании этих данных, а также согласно графику движения местных поездов, технологических норм на обработку поездов и производство маневровой работы составляется текущий план местной работы по каждому линейному району и отделению дороги в целом.

Диспетчер по местной работе на каждый момент времени может контролировать ход развоза местного груза по сравнительным данным планируемых и фактически развезенных вагонах и времени их поступления на станции и фронты.

Диспетчер-вагонораспределитель может постоянно осуществлять контроль хода грузовой работы, контроль обеспечения погрузки запланированными ресурсами, использования вагонов по окончании грузовых операций.

5. ПЛАН-ГРАФИК МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ

   1. Диаграмма местных вагонопотоков

На основе корреспонденции груженых и порожних вагонопотоков построена диаграмма местных вагонопотоков на участке, которая наглядно показывает объем работы и развоз местного груза по станциям участка. Диаграмма приведена на рис. 9 и на плакате 5.

Исходя из диаграммы местных вагонопотоков, для участка Санкт- Петербург - Малая Вишера разработана следующая технология работы сборных поездов. Ежедневно станция Санкт-Петербург-Сорт.Моск. формирует 3 сборных поезда в направлении Малая Вишера. Формирование сборных поездов осуществляется по специальным схемам, предусматривающим размещение вагонов для станции Чудово и Малая Вишера в соответствии с их географическим расположением относительно станции формирования. Схема развоза местного груза приведена на рис. 8 и на плакате 5.

Совместно со сборными поездами на участке местная работа выполняется

вывозными поездами. До станции Тосно предусмотрено две пары вывозных поездов (3501 - 3506), до Колпино - две (3553 - 3554). Для развоза местного груза с опорных станций Тосно, Чудово и Малая Вишера до близлежащих промежуточных предусмотрены вывозные поезда. Схема обращения сборных

\г

М. Вишера Чудово Тосно Колпино

Торбино Любань Рябово Ушаки

- >2—

I

Боровенка

План-график местной работы участка - составной элемент графика движения поездов (плакат 6), который закладывается в него при построении.

Представленный на рис. 10 и плакате 7 план-график местной работы участка Санкт-Петербург - Малая Вишера графически показывает работу участка со сборными и вывозными поездами. По данным плана-графика местной работы определены суммарные затраты вагоно-часов простоя местных вагонов на станциях участка СПб - Малая Вишера, которые представлены в табл. 4.

Сборные поезда (3451 - 3456) на участке обращаются по твердому графику при отсутствии главных кондукторов и осуществляют отцепку и прицепку вагонов не на всех станциях участка, а только в Чудово и Малой Вишере. Поэтому в табл. 5 приведен расчет вагоно-часов простоя местных вагонов в ожидании подачи на промежуточные станции Пустынька, Новолисино, Шапки, Ушаки, Рябово, Любань, Подберезье, Ирса, Андреево, Глажево, Торбино, Боровенка, Окуловка вывозными поездами, а также в ожидании прицепки к сборным (для станции Тосно - к вывозным) поездам после выполнения грузовых операций.

Затраты вагоно-часов простоя местных вагонов на станциях участка Санкт-Петербург - Малая Вишера

Станция	Номер поезда по прибытию	Время прибытия, ч-мин	Число прибывших вагонов	Номер поезда по отправлению	Время отправления, ч-мин	Число отправленных вагонов	Простой, ч	Вагоно-часы
Колпино	3553	11-02	40/7	3554	11-50	7/40	24,8	1165,6
	3505	20-30	0/16	3502	03-40	16/0	7,17	114,67
ТОСНО	3503	16-30	28/0	3506	21-20	2/26	4,83	135,33
Новолисино	3571	21-50	1/14	3572	22-30	14/1	24,67	370,0
Шапки	3573	23-50	1/0	3574	00-30	0/1	24,67	24,67
Пустынька	3575	04-20	7/2	3576	05-00	2/7	24,67	222,0
Ушаки	3577	17-50	1/1	3578	22-30	1/1	4,67	9,33
Рябово	3577	18-50	1/6	3578	21-30	6/1	2,67	18,67
Любань	3577	19-50	1/14	3578	20-30	14/1	24,67	370,0
Чудово	3453	10-20	23/0	3454	14-20	0/23	3,5	80,5
	3455	15-00	0/19	3456	18-30	19/0	3,5	66,5
Подберезье	3561	06-20	17/2	3562	07-00	2/17	24,67	468,67
Ирса	3565	16-30	1/1	3566	21-10	1/1	4,67	9,33
Андрееве	3565	17-30	5/0	3566	20-10	0/5	2,67	13,33
Глажево	3565	18-30	0/5	3566	19-10	5/0	24,67	123,33
М. Вишера	3451	06-00	0/30	3454	12-50	30/0	6,83	205,0
	3453	12-10	10/0	3456	17-00	0/10	4,83	48,33
Торбино	3581	18-30	0/2	3582	23-30	2/0	5,0	10,0
Боровенка	3581	19-30	1/3	3582	22-30	3/1	3,0	12,0
Окуловка	3581	20-40	0/1	3582	21-20	1/0	24,67	24,67
Всего	-	-	137/123	- -	-	125/135	-	3491,93

Таблица 5

Затраты вагоно-часов простоя местных вагонов в ожидании на опорных станциях

Станция	Номер поезда по прибытию	Время прибытия, ч-мин	Число прибывших вагонов	Номер поезда по отправлению	Время отправления, ч-мин	Число отправленных вагонов	Простой, ч	Вагоно-часы
	3505	20-30	9/16	3571	21-30	1/14	1,0	15,0
Тосно	3503	16-30	3/21	3573 3575 3577	23-30 04-00 17-30	1/0 7/2 3/21	7,5 1.0	67,5 24.0
Всего	-	-	12/37	-	-	12/37	-	109,5
	3572	22-50	14/1	3502	03-40	14/1	4,83	72,5
Тосно	3578	23-00	21/3	3502	03-40	21/3	4,67	112,0
	3574	00-50	0/1	3502	03-40	0/1	2,83	2,83
	3576	05-20	2/7	3506	21-20	2/7	16,0	144,0
Всего	-	-	37/12	-	-	37/12	-	331,33
Итого по станции Тосно		-	49	-	-	49	-	440,83
Чудово	3451	04-40	17/2	3561	05-40	17/2	1,0	19,0
	3455	15-00	6/6	3565	16-00	6/6	1,0	12,0
Всего	-	-	23/8	-	-	23/8	-	31,0
Чудово	3566	21-40	6/6	3452	08-10	6/6	11,5	138,0
	3562	07-40	2/17	3452	08-10	2/17	0,5	9,5
Всего	-	-	8/23	-	-	8/23	-	147,5
Итого по станции Чудово		-	31	-	-	31	-	178,5
М. Вишера	3455	16-20	1/6	3581	17-40	1/6	1,33	9,33
М. Вишера	3582	00-20	6/1	3452	06-40	6/1	6,33	44,33
Итого по стации М. Вишера		-	7	-	-	7	-	53,66
Всего	-	-	87	-	-	87	-	673,0