Приземление

Приземление является заключительной частью прыжка. Неточное выполнение его приводит к падению и таким образом сводит на нет все усилия, затраченные фигуристом на прыжок. Практика фигурного катания на коньках показывает, что овладение техникой приземления весьма сложный процесс.

Основная задача фигуриста при приземлении — сохранить равновесие на опорной ноге. Выполнение этой задачи осложняется тем, что к моменту соприкосновения конька опорной ноги со льдом тело спортсмена совершает сложное движение, состоящее из движения поступательного вместе с осью вращения и вращательного относительно этой оси. Поэтому для успешного решения основной задачи фигурист должен в начальные моменты приземления сохранить поступательное движение продольной оси тела, чтобы исключить появление добавочных сил инерции, преодолеть амортизационную пе-

регрузку, уменьшить остаточную угловую скорость вращения тела относительно продольной оси, уравновесить силы инерции опрокидывания, действующие на фигуриста в боковом и продольном направлениях, и выполнить выезд в требуемой позе.

Углы в суставах опорной ноги

Кинограммы показывают, что в качественно выполненных прыжках продольная ось туловища при переходе от полета к приземлению сохраняет поступательное движение, т. е. в начале приземления остается параллельной тому положению, которое было получено в толчке и сохранялось в полете.

Поступательное движение продольной оси туловища в наиболее ответственной части приземления (начиная с момента касания льда коньком опорной ноги и кончая переходом на все лезвие конька) исключает появление добавочных инерционных сил, что существенно облегчает управление движением.

В табл. 3 приведены средние значения углов в голеностопном, коленном и тазобедренном суставах опорной ноги у квалифицированных фигуристов в момент соприкосновения конька с поверхностью льда (начало амортизации) и в наиболее согнутом положении (конец амортизации).

Таблица 3

Углы сгибания (в град.) в суставах

опорной ноги в начале и конце

приземления

Фа.зы амортизации	Угол и коленном суставе	Угол в тазо бедренном суставе	Угол в голено стошюм суставе
Начало Конец	160—170 100—110	160—170 90—100	120—130 65—75

При встрече опорной ноги с поверхностью льда величина угла в голеностопном суставе близка к максимальной, определяемой подвижностью стопы, заключенной в ботинок, — 120—130°. Разгибание в голеностопном суставе перед приземлением позволяет увеличить путь о. ц. т. тела при амортизации и тем самым уменьшить вертикальную составляющую амортизационной перегрузки.

Постановка конька на зубец выгодна и с точки зрения повышения надежности приземления. Зубцы, врезаясь в лед, в первый момент приземления уменьшают возможность соскальзывания конька в боковом направлении. Кроме того, проникая в толщу льда, они создают дополнительную амортизацию. Коленный и тазобедренный суставы в момент, предшествующий касанию коньком льда, несколько согнуты (160—170°), чтобы избежать жесткого удара и предотвратить возможность травмы опорной ноги.

Большое значение имеет положение опорной ноги в конце амортизации. Величины углов в суставах опорной ноги в этот момент в первую очередь зависят от высоты прыжка и уровня развития силовых качеств фигуриста. Более глубокая амортизация делает приземление более мягким. Однако чрезмерное сгибание опорной ноги затрудняет выполнение выезда. Фигурист достаточно мягко и уверенно приземляется, если в конце амортизации углы в суставах опорной ноги составляют: в коленном суставе — 95—110°, между бедром и туловищем —- 90—100°, сгибания голеностопного сустава 65—70°.