1. Визначення оптимальної кількості рейсів

Найбільш вигідна кількість составів визначається за формулою:

n = , (29)

де, N – добовий вагонообіг;

l_л – вартість локомотиво-години;

l_л – вартість вагоно-доби;

t_л – затрата локомотиво-годин на один обіг вертушки.

n = = 4 поїздів

Обіг вертушки складе:

m = , (30)

m = = 1 год 40 хв

Кількість вагонів у складі вертушки:

m = = 14 ваг

2. Складання графіків обробки поїздів

2.5.1 Визначення норм часу на виконання операцій по прийому та відправленню поїздів

Операції по прийому поїздів при електричній централізації стрілок складається з приготування маршруту прийому, відкриття вхідного сигналу та проходу поїздом вхідної відстані.

При заданій схемі станції в маршрут прийому входить 5 стрілок. Перевід однієї стрілки вимагає 0,05 хв., на 5 стрілок знадобиться 0,25хв. На відкриття вхідного сигналу – 0,75 хв.

В момент відкриття вхідного сигналу поїзд має знаходитися не ближче чим у попереджувального сигналу (рис 2).

l_гальм l_горл

L_вхід

Рисунок 2.- Схема вхідної відстані

Вхідна відстань визначається за формулою:

L_вхід = + l_горл + l_гальм + , (31)

де, l_пв – довжина прийомовідправної колії станції Сортувальна, м;

l_горл – довжина горловини, м;

l_гальм – довжина гальмівного шляху, м;

l_п – довжина поїзда, м.

Довжина поїзда визначається за формулою:

l_п = n₁∙ l₄ + l_лок , (32)

де, l₄ – довжина чотирьохвісного вагону, м;

n₁ – кількість вагонів;

l_лок – довжина локомотиву, м.

У середньому в поїзді знаходиться 55 4х-вісних на піввагонів:

l_п = 55∙14,5+25=822 м

Згідно ПТЕ, гальмівний шлях складає 1000 м.

L_вхід = + 100 + 1000 + = 1811 м

Час проходу поїздом вхідної відстані визначається за формулою:

t_вх = 0,006 ∙ , (33)

де, V – швидкість входу поїзда на станцію.

t_вх = 0,006 ∙ = 4,5 хв

Загальний час виконання операцій по прийому складає:

t_пр = t_м + t_сиг + t_вх , (34)

t_пр = 0,25 + 0,75 + 4,5 = 5,5хв ≈ 6 хв

Операції по відправленню поїзда складаються з:

t_зв – зв’язку по руху поїздів;

t_м – приготування маршруту відправлення;

t_сиг – відкриття вихідного сигналу;

t_спр – сприймання сигналу машиністом і приведення поїзда до руху;

t_вих – проходу поїздом вихідної відстані.

Час на зв'язок при автоблокуванні приймаємо 0,1 хв. В маршрут відправлення при заданій схемі відправлення входить 5 стрілок. Перевід однієї стрілки вимагає 0,05 хв. На 5 стрілок знадобиться 0,25 хв. Відкриття вихідного сигналу дорівнює 0,75 хв. На сприйняття сигналу, дачу сигналу відправлення і приведення поїзда в рух встановлено норму 0,25 хв.

Час проходу поїздом вихідної відстані визначаємо по формулі:

t_вих = , (35)

l_горл

l_вих

Рисунок 3.- Схема вихідної відстані

l_вих= + l_горл + , (36)

де, l_пв – довжина прийомовідправної колії станції, м;

l_горл – довжина горловини, м;

l_п – довжина поїзда, м.

l_вих= + 100 + = 811 м

Час проходу поїзда вихідної відстані:

t_вих= = 2 хв

Загальний час на виконання операцій по відправленню поїзда складе:

t_відпр= t_зв+t_м+t_сиг+t_спр+t_вих , (37)

t_відпр=0,1+0,25+0,75+0,25+2=4 хв