13. Конструирование зубчатых колес

Форма цилиндрического зубчатого колеса зависит от серийности производства. В нашем случае производство малосерийное. В этом случае для изготовления зубчатого колеса применяют простейшие односторонние штампы. Форма колеса проектируется так, как показано на рисунке 5.

Диаметр ступицы и ширину торцов зубчатого венца принимают:

, (85)

, (86)

где d = d_к соответствующего вала, на котором находится колесо,

b₂ – ширина венца колеса

На торцах зубчатого венца выполняют фаски, размер которых определяют как и угол выбирают в зависимости от твердости материала колеса.

Рис. 5. Конструкция зубчатого колеса

Для колеса быстроходной ступени эти параметры будут равны:

,

,

.

Согласовав эти значения с рядом нормальных линейных размеров, принимаем:

d_ст = 75 мм,

S = 9 мм,

f = 1,6 мм.

Угол фаски для прямозубых колёс при твердости колеса H > 350HB принимают α_ф = 45°.

Для колеса тихоходной ступени эти параметры будут равны:

,

.

Согласовав эти значения с рядом нормальных линейных размеров, принимаем:

S = 10,5 мм,

f = 2,5 мм.

Угол фаски для косозубых передач при твердости колеса H > 350HB принимают α_ф = 20°.

14 Эскизы стандартных изделий

Шпонка 14х9х36 ГОСТ 23360-78

Подшипник 46308 ГОСТ 8338-75

15 Описание сборки узла промежуточного вала

На вал в паз для шпонки зубчатого колеса устанавливается шпонка 10х8х25 ГОСТ 23360-78. Затем с левой стороны с натягом надевается зубчатое колесо, надевается втулка упорная и насаживается подшипник.

Затем устанавливается кольцо маслоотражающее и насаживается подшипник.

После завершения сборки промежуточного вала, его устанавливают в корпус редуктора, устанавливается регулировочное кольцо и закладные крышки.

16 Смазывание зубчатой передачи

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку. Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливается масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю ее часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Принцип назначения сорта масла: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью обладает масло.

Зная окружную скорость быстроходной ступени м/с и тихоходной ступени м/с, контактные напряжения МПа, МПа, по табл. 11.1 [2, с. 148] выбираем требуемую кинематическую вязкость 50^.10^-6 м²/с и по табл. 11.2 [2, с. 148] марку масла – индустриальное И-50А. В соосном редукторе при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней.