Практическое занятие

Тема: Подготовка пассажирских вагонов в рейс на пассажирских технических станциях

Цель практического занятия: Изучить технологию подготовки пассажирских составов в рейс. Познакомится и научиться рассчитывать число маневровых локомотивов.

Задание 1

Ознакомится с теорией, изложенной в данном методическом пособии.

Задание 2

Опишите, какие операции с пассажирскими поездами производятся на технической пассажирской станции.

Задание 3

Перечислите виды ремонтов и технического обслуживания и подробно опишите назначение и сроки их проведения.

Задание 4

Произведите расчёт числа путей на пассажирской технической станции и сравните с ориентировочными расчетами приведенными в таблицах 1 и 2.

Задание 5

Определить потребное количество маневровых локомотивов

Задание 6

Начертите схему пассажирской технической станции, с указанием нумерации путей, стрелочных переводов и расстановкой сигналов.

Последовательность выполнения работы

Теоретический материал для выполнения задания 1

Технические пассажирские станции

Технические пассажирские станции имеют пути и устройства для экипировки, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, начинающих и заканчивающих свое следование на этой станции.

Основным назначением пассажирских технических станций является комплексная подготовка пассажирских составов в рейс, переформирование составов, погрузка выгрузка почты, багажа и грузобагажа, формирование почтово-багажных поездов, отцепочный и безотцепочный ремонт пассажирских вагонов.

Все операции, выполняемые в техническом парке по подготовке составов в рейс, разбивают на четыре группы.

Первая группа – операции, выполняемые в приемном парке до переформирования состава: пропуск состава через вагономоечную машину, удаление из вагонов мусора и угольного шлака, сдача белья и вагонов проводниками; наружный и внутренний осмотр вагонов, осмотр автотормозов и электрооборудования, выдача нарядов на ремонт; санитарный осмотр; снабжение вагонов топливом и водой.

Вторая группа – переформирование состава и замена неисправных и требующих дезинфекции вагонов из запаса.

Третья группа – подготовка состава в рейс; внутренний и наружный ремонт; опробование автотормозов; ремонт электрооборудования и зарядка аккумуляторных батарей; внутренняя уборка; снабжение вагонов съемным инвентарём и пастельными принадлежностями, приме состава бригадой проводников. Эти операции выполняются в ремонтно-экипировочном депо или в парке экипировки.

Четвертая группа – прием состава в парке отправления до подачи под посадку работниками пассажирской службы и санитарным надзором (ПДК).

Общая продолжительность работы по подготовке составов в рейс определяется для каждой пассажирской станции, но не более 10 часов на станциях формирования и 8 часов на станциях оборота, если поезд находился в пути следования в один конец свыше 5 суток. Если же дальние поезда находятся в одном направлении от 3 до 5 суток, то максимально на станциях формирования простой должен быть не более 8 часов, на станциях оборота – 6 часов. При следовании дальних поездов в один конец до 3 суток простой соответственно должен составлять не более 8 и 4 часов. Общий простой составов местных поездов на станциях формирования должен составлять не более 6 часов, на станциях оборота – 3 часов.

Для выполнения операций по комплексной подготовке составов в рейс, пассажирской технической станции должны иметь следующие устройства:

парки приема, где выполняется грубая отчистка;

вагономоечные машины стационарные или передвижные.

Если станция формирует в рейс более 5 составов в сутки, необходимо сооружение ремонтно-экипировочного предприятия РЭД, где концентрируются все основные экипировочные операции: техническое обслуживание, в том числе экипировка составов водой, углем, подзарядка аккумуляторных батарей, экипировка вагонов-ресторанов.

На пассажирских технических станциях так же располагают мусоросборники, склад топлива, системы контроля готовности пассажирских составов в рейс, специальные пути для погрузки - выгрузке почтовых и багажных вагонов.

Теоретический материал для выполнения задания 2 изложен в

Теоретический материал для выполнения задания 3 изложен в

Пояснения для выполнения задания 4

Необходимое техническое оснащение пассажирских технических станций зависит от объёма характера выполняемой работы.

Число приемоотправочных путей на пассажирской технической станции должно быть не менее числа одновременно находящихся на станции составов в любое время. Потребное число приемоотправочных путей для формируемых и оборачиваемых пассажирских составов дальнего следования в ориентировочных расчетах приведены в таблицах № 1,2.

Таблица 1

Расчетное число конечных формируемых пассажирских поездов в сутки	Технические средства, устройства
	ПП	ПО	ПОП	РЭД	ЭП	ВММ
	Число путей
До 5	-	-	1-2	-	1-2	-
6-10	-	-	2-3	1-2	-	1
11-15	2-3	4-5	4-5	2-3	-	1
16-20	3-4	5-6	5-6	3	-	1
21-25	4-5	6-7	7-8	3-4	-	1-2
26-30	5-6	8-9	9-10		-	2
31-35	6-7	10-11	11-12	4-5	-	2
36-40	7-8	11-12	13-14	6	-	2
41-45	8-9	13-14	15-16	6-7	-	2
46-50	9-10	14-15	17-18	8	-	3

Таблица 2

Расчетное число конечных оборачиваемых пассажирских поездов в сутки	Технические средства, устройства
	ПП	ПО	ПОП	РЭД	ЭП	ВММ
	Число путей
До 5	-	-	1-2	-	1-2
6-10	-	-	2	-	2	-
11-15	-	-	3-4	-	2	-
16-20	2-3	4-5	4-5	2	-	1
21-25	3	5-6	5-6	2-3	-	1-2
26-30	3-4	6-7	6-7	3	-	2
31-35	4	7-8	7-8	3-4	-	2
36-40	4-5	8-10	9-10	4	-	2
41-45	5	10-11	11-12	4-5	-	2
46-50	5-6	11-12	13-14	5	-	3

Примечание: ПП - парк приема, ПО - парк отправления, ПОП - объединенный приемоотправочный парк, РЭД - ремонтное экипировочное предприятие, ЭП - экипировочные пути, ВММ - вагонная машина.

На основании данных, полученных при выполнении практического занятия 1 согласно, выбранного плана-формирования выбирается пассажирская техническая станция.

При выполнения расчетов, для выбора схемы станции, необходимо руководствоваться таблицей 3

Таблица 3

Технические пассажирские станции (парки)
На пассажирских станциях при обработке:
4-5 составов конечного дальнего сообщения в сутки	Технический парк применительно к схеме на рис. 1 а
6-10 составов	Однопарковая техническая станция рис.1а
Свыше 10 составов и площадке:
достаточной по длине	Многопарковая техническая станция рис. 2 б, в., рис. 4
ограниченной по длине	Многопарковая техническая станция рис. 3 г. рис. 5

Рис. 1

Схема однопарковой технической станции: 3 приемо-отправочный парк; 4- цех обмывки вагонов; 5- ремонтно-экипировочное депо; 6 – вагонное депо; 9 – пути газовой дезинфекции; 11- пути отцепочного ремонта.

Рис. 2

Схемы многопарковых технических станций: 1- парк приема; 2- парк отправления; 4- цех обмывки вагонов; 5- ремонтно-экипировочное депо; 6 – вагонное депо; 7 – парк резервных вагонов; 8 – парк местных и пригородных составов и резервных вагонов; 9 – пути газовой дезинфекции; 10 – локомотивное хозяйство; 11- пути отцепочного ремонта.

Рис. 3

Схема многопарковой пассажирских технической станции:

1 - парк приема; 2 - парк отправления; 4 - цех обмывки вагонов; 5 - ремонтно-экипировочное депо; 6 - вагонное депо; 7 - парк резервных вагонов; 8 - парк местных и пригородных составов и резервных вагонов; 9 - пути газовой дезинфекции; 10 - локомотивное хозяйство.

Рис.4

Схема многопарковой технической пассажирской станции:

I- парк приема, II - вагонное ремонтно - экипировочное депо; III - парк сформированных составов; IV - пути резерва вагонов, V - пути для ремонта вагонов; VI - пути стоянки вагонов-ресторанов; 1,2 - пункты технического обслуживания и контроля автотормозов; 3-прачечная, 4- вагономоечная машина, 5- мусоросжигательная печь; 6- склад; 7-гараж; 8-вагоноремонтные мастерские; 9-дезинфекционный пункт.

Рис. 5

Схема пассажирской многопарковой технической станции:

1. парк отправления; 2- парк местных, пригородных и резервных составов; 3- вагонное депо; 4- ремонтно-экипировочное депо; 5- парк приема вагонов; 6-цех обмывки вагонов (ВММ).

На пассажирской технической станции количество путей в парке приема (грубой очистки (ГО)) определяется из выражения

m го = , путей

где - число дальних и местных пассажирских поездов, с которыми производится грубая очистка (принять = Nпр);

Nпр – число прибывающих дальних и местных пассажирских поездов;

– время обработки состава в парке грубой очистки, мин. (из таблицы 4 );

Число путей для мойки составов

mм = ,путей

где – число составов, поступающих в моечный цех за сутки (принять Nпр = = );

tм – время обмывки состава, мин. (из таблицы 4);

Тпер – перерыв в работе моечного цеха (принять равным 150 мин.)

Число путей в ремонтно-экипировочном депо (РЭД)

mэ = , путей

где – число составов, поступающих в РЭД за сутки, принять (Nпр = = =

– время ремонта и экипировки составов, мин (из таблицы 4)

Тс – продолжительность работы одной смены (420 мин.)

С – число рабочих смен (принять от 1 до 3)

Число путей в парке отправления (парке отстоя готовых составов (ПОГС))

mс = , путей

где – число составов, поступающих на пассажирскую техническую станцию за сутки (принять Nпр = = =

– среднее время нахождения составов в парке отправления определяется

где tср среднее время простоя от прибытия до отправления .

Пояснения для выполнения задания 5

На пассажирской и пассажирской технической станциях к маневровым средствам относятся: вытяжные пути и маневровые локомотивы.

Маневры с пассажирскими вагонами осуществляются полурейсами осаживания.

Практическое занятие

Тема: Расчет технико-экономических показателей пассажирских перевозок

Цель практического занятия:

27