2.3 Конструктивные параметры вспомогательного двигателя

Дизели марки SKL типа VD 26/20 AL - 2 (8 ЧН 26/20) представляют собой нереверсивные четырехтактные двигатели простого действия тронковой конструкции. Они имеют газотурбинный наддув. Весь типовой ряд охватывает шести - и восьмицилиндровые двигатели, сконструированные по блочному принципу из всемерно унифицированных элементов конструкции.

В четырехтактных двигателях рабочий цилиндр состоит из хода пуска, хода сжатия, рабочего хода и хода выпуска. За ход впуска заряд поступает в цилиндры через турбину газотурбонагнетателя. За ход сжатия заряд подвергается самовоспламенению топлива. Последнее начинается незадолго до конца хода. За рабочий ход заряд сгорает. Продукты сгорания расширяются и отдают свою энергию поршням. За ход выпуска отработавшие газы выжимаются поршнями из цилиндров. Остаточная энергия отработавших газов используется в турбине газотурбонагнетателя для привода рабочего колеса. Конструктивные основные параметры приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Конструктивные размеры

Наименование	Единица измерения	Параметры
Тип двигателя Конструкция	- -	8 VD 26/20 AL - 2 вертикальный, рядный, четырехтактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском, нереверсивный, с газотурбинным наддувом и охлаждением надувочного воздуха
Число цилиндров	-	8
Диаметр цилиндра Ход поршня Рабочий объем одного	мм мм дм3	200 260 8,16
цилиндра Литраж двигателя Степень сжатия	дм3	65,28 12,5
Длительная мощность	кВт (л.с.)	882(1200)
Номинальное число оборотов	об/мин	1000
Пусковое число оборотов	об/мин	100
Среднее эффективное давление	МПа (кгс/см )	1,621 (16,53)
Максимальное давление	Мпа (кгс/см2)	12,7-1 (130-10)

2.4 Фундаментная рама

Фундаментная рама служит поддерживающей конструкцией под двигатель и для установки в ней опоры коленчатого вала. Высоким расположением разъема между фундаментной рамой и блоком цилиндров обеспечивается большая жесткость формы, требующая в целях создания условий для строгой соосности подшипниковой линии. Кроме того, благодаря этому становится возможной благоприятная передача растягивающих усилий в фундаментной раме.

Фундаментная рама и блок цилиндров изготовлены из серого чугуна. Полуанкеры создают жесткое соединение между обеими частями остова и воспринимают усилия от давления газов, передаваемые на коленчатый вал через поршень и шатун.

2.5 Втулки цилиндра

Втулки цилиндров, запрессованы в блок цилиндра, которые омываются охлаждающей водой. В случае износа втулки заменяют новыми.

6. Крышка цилиндра

Крышки цилиндров обеспечивают уплотнение между блоком цилиндров, втулкой. В крышке цилиндра установлены впускные и выпускные клапаны. Привод клапанов получают смазку под давлением и заключены, каждый отдельно, в маслонепроницаемый колпак из легкого металла. Пусковой, предохранительный и индикаторный клапаны и форсунка располагаются вне облицовки.

6. Поршни

Поршни изготовлены из высококачественного алюминиевокремневого сплава. Они оснащены тремя уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Поршни составные. Они имеют навинченную верхнюю часть из стали и охлаждаются маслом.

2.8 Шатун

Шатун откован в штампе. Стержень шатуна и крышка мотылевой головки выполнены с косым разъемом под углом 45 Шатунные подшипники состоят из тонкостенных вкладышей без буртиков.

2.9 Коленчатый вал

Коленчатый вал, изготовлен из высококачественной стали, цельнокованый и подвергается механической обработке. Шейки вала не закалены. К щекам коленчатого вала установлены противовесы.

Коленчатый вал уложен на рамовых подшипниках. Последние, как и шатунные подшипники, являются тонкостенными вкладышами без буртиков. Осевое направление коленчатого вала осуществляется направляющим подшипником.

2.10 Распределительный вал

Двигатель имеет клапанное распределение. Распределительный вал изготовлен составным по длине из двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни. Кулачные шайбы индивидуальные и зафиксированы на распределительном валу шпонками.

2.11 Подача топлива

Гидравлически усиленный регулятор с приводом от приводного вала топливного насоса сохраняет число оборотов двигателя приблизительно постоянным. Он влияет непосредственно на регулировку подачи топливного насоса через регулировочно – рьгчажную систему.

2.12 Пуск двигателя

Для пуска двигателя применяется сжатый воздух. Он нагнетается пусковым компрессором в воздушные баллоны. Впуском воздуха управляют главный пусковой клапан, пусковые распределительные золотники и пусковые клапаны.

2.13 Газотурбонагнетатель

Пристроенный к двигателю газотурбонагнетатель состоит из приводной турбины и компрессора. Он использует для наддува энергоресурс, содержащийся в отработавших газах. После газотурбнагнетателя располагается холодильник надувочного воздуха.

2.14 Топливная система

Топливопитание осуществляется установленным на двигателе блочным топливным насосом, которому предвключен топливоподкачивающий насос. Впрыск топлива производится по непосредственному методу. Для этой цели применяется форсунка с многодырчатым распылителем с коническим седлом. Для очистки топлива служит двухсекционный переключаемый фильтр с картонными патронами.

2.15 Система смазки

Система смазки служит для смазки трущихся деталей. Часть смазочного масла кроме того, используется для охлаждения поршней двигателя. Ротационный фильтр, расположенный в параллельном потоке, способствует дополнительно тонкой очистке масла. Для очистки смазочного масла для газотурбонагнетателя служит фильтр тонкой очистки масла. Шестеренчатый насос обеспечивает достаточную циркуляцию масла.

2.16 Система охлаждения

Охлаждение двигателя осуществляется централизованной системой охлаждения. Подачу охлаждающей воды в наружном и внутреннем контурах осуществляется центробежными насосами, установленные раздельно по одному в каждом контуре. При этом оборотная вода внутреннего контура охлаждается повторно забортной водой внешнего контура в охладителе воды, установленном центрально в стороне от двигателя. Для обеспечения более легкого доступа и отсчета показаний приборов на стороне управления расположены подножки.

2.17 Транспортировка двигателя

Для транспортировки необходимо применять два стальных троса диаметром d (прочность на разрыв 1373 МПа - 140 кгс/мм²) и минимальной длиной L. Подвеска двигателя осуществляется за подъемное приспособление, прикрепляемое при поставке двигателя к крышкам цилиндров.

Ремонт судна осуществляется по системе ППР, предусматривающей периодическое выполнение междурейсовых, расширенных междурейсовых, средних и капитальных ремонтов в соответствии с отраслевыми нормативами.