4. Технологическая карта кранов.

Общие сведения.

Грузоподъёмным краном (далее ГрК) - называется машина, цикличного действия предназначенная для подъёма и перемещения (в пространстве) груза, удерживаемого грузозахватным органом. По конструкции ГрК делятся на две группы. Стреловые и мостовые. У стрелового крана ГрЗ орган подвешен к стреле или тележке перемещающейся по стреле. У мостового крана ГрЗ орган подвешен к грузовой тележке или тале перемещающейся по мосту, движущемуся по надземному крановому пути.

Стреловые краны подразделяются на следующие типы: башенные, автомобильные, пневмоколёсные, гусеничные, железнодорожные, трубоукладчики и др. По типу привода основных механизмов ГрК подразделяются на краны с механическим, электрическим, гидравлическим и комбинированным приводом. По режиму работы ГрК делятся на: лёгкого (Л), среднего (С), тяжёлого (Т), весьма тяжёлого (ВТ); режимов работы. Режим работы крана в целом устанавливается по механизму главного подъёма. В зависимости от следующих факторов: коэффициента использования механизма по грузоподъёмности, коэффициента годового использования механизма, коэффициент суточного использования механизма. К основным техническим характеристикам ГрК относятся: грузоподъёмность, грузовой момент, вылет и высота подъёма крюка, скорость подъёма и опускания, груза, передвижение крана, передвижение грузовой тележки и др. Грузоподъёмность - наибольшая допустимая масса рабочего груза на подъём которого рассчитан ГрК в заданных условиях эксплуатации. Q - включается масса съёмных ГЗП установленных на кране на данном вылете. Грузовая характеристика - зависимость грузоподъёмности от вылета. Краны Q которых изменяется с изменением вылета должны быть снабжены указателем грузоподъёмности в соответствии установленного вылета. Шкала указателя грузоподъёмности должна быть отчётливо видна из кабины машиниста. Для каждой марки крана существует своя грузовая характеристика. Грузовой момент это произведение грузоподъёмности на соответствующий ей вылет. Длина стрелы - расстояние от центра пяты стрелы до оси головного блока. Вылет крюка или другого грузозахватного органа - расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до оси крюка или другого грузозахватного органа. Высота подъёма крюка - расстояние от уровня кранового пути или уровня стоянки крана до центра зева крюка находящегося в верхнем рабочем положении. Колея - горизонтальное расстояние между осями рельсов или осями пути качения крана. База крана - расстояние между вертикальными осями передних и задних колес или тележек. Коэффициент грузовой устойчивости - отношение момента относительно ребра опрокидывания создаваемое весом всех частей крана с учётом всех дополнительных нагрузок (инерционных сил возникающих при пуске или торможении механизмов подъёма, поворота, передвижения, ветра). И влияние наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту создаваемому рабочим грузом относительно всё того же ребра. Должен быть не менее 1,15. Грузовая устойчивость - способность крана при работе противостоять всех внешних нагрузок стремящихся опрокинуть его в сторону стрелы. Собственная устойчивость - способность крана в нерабочем состоянии противостоять действию нагрузок с учётом уклона пути и силы ветра стремящейся опрокинуть кран в сторону противоположную стреле. Коэффициент собственной устойчивости крана определяется как отношение момента создаваемого весом всех частей крана с учётом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту создаваемому ветровой нагрузкой для нерабочего состояния крана относительно ребра опрокидывания. Не менее 1,15.

Технология выполнения работ

Производство погрузочно-разгрузочных работ, работ по сборке и укрупнению конструкций и складированию грузов включает следующие операции:

– перемещение крана и установка его в рабочее положение;

– подбор съемных грузозахватных приспособлений;

– осмотр и строповка груза;

– подача сигналов машинисту крана;

– погрузка-выгрузка груза с подъемом или опусканием его;

– подача груза к месту укрупнения элементов с фиксацией его в необходимом положении;

– укладка подкладок и прокладок под конструкции или детали;

– расстроповка груза;

– возвращение крана к месту зацепки груза;

– замена строп (в случае необходимости).

Организация безопасности движения поездов

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2 настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.

Техническое обслуживание

Надежная работа и эффективность использования кранов зависит не только от их конструктивных и эксплуатационных качеств, но и от своевременного проведения всех мероприятий по техническому обслуживанию кранов.

Важнейшее условие предотвращения аварий и поломок кранов — правильная организация их технического обслуживания, и ремонта, проводимых по системе планово-предупредительных ремонтов (ППР). Сущность этой системы в том, что обслуживание грузоподъемных машин проводится в обязательном порядке по заранее составленному плану-графику, поэтому- оно является плановым. Цель технического обслуживания — предупредить появление неисправностей и уменьшить интенсивность изнашивания деталей, поэтому является предупредительным (профилактическим) обслуживанием. Система ППР основывается на регулярном контроле и надзоре за техническим состоянием грузоподъемных машин в процессе их эксплуатации. Все виды технического обслуживания проводятся строго по плану в обязательном порядке и в определенном объеме ра'бот. Для составления плана используют нормативы и сведения о количестве отработанных машиной . часов. В зависимости от периодичности и объема работ различают ежесменное техническое обслуживание (ЕО), периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное техническое обслуживание (СО). Ежесменное техническое обслуживание проводится каждую смену и специально не планируется, в ЕО входят такие работы, как осмотр металлоконструкций, механизмов, канатов, очистка машины, смазка ее узлов, проверка действия механизмов, тормозов и приборов безопасности; осмотр крановых путей. Обнаруженные дефекты устраняются без разборки механизмов и узлов машины.

Для каждого тина крана должен составляться подробный перечень работ по техническому обслуживанию.

При периодическом техническом обслуживании (ТО) проводится более тщательная и детальная проверка металлоконструкций и сварных швов, болтовых и шпоночных соединений, вскрываются редукторы механизмов и проверяется состояние осей, валов, подшипников, шестерен, контролируется состояние муфт, двигателей и всего электрооборудования, канатов и крюковой подвески, осматриваются крановые пути башенных, козловых и мостовых кранов, регулируются тормоза, ограничители и защитные устройства, в соответствии с таблицей карты смазки — производится смазка. После проверки и устранения неисправностей опробуется работа механизмов на холостом ходу и под нагрузкой. Работа по периодическому техническому обслуживанию грузоподъемных машин выполняется согласно требованиям инструкции завода-изготовителя в сроки, установленные системой ППР.

Сезонное техническое обслуживание проводится при переводе крана с зимней эксплуатации на летнюю, и наоборот. При этом, кроме замены масел и смазок, следует промыть топливные и масляные баки и фильтры, систему охлаждения и картеры всех узлов крана, кроме того, провести ежесменное техническое обслуживание в полном объеме. Результаты выполненных работ записываются в журнал периодических осмотров. За своевременное проведение технического обслуживания грузоподъемных машин отвечают лица, назначенные согласно приказу.

Ремонт

Перед остановкой грузоподъемного крана для выполнения ремонта по графику крановщик совместно с механиком (лицом, ответственным за исправное состояние грузоподъемных кранов) устанавливают по фактическому техническому состоянию крана и по записям в крановом журнале необходимость проведения ремонта, требуемый объем ремонтных работ, определяют потребность в запасных частях, материалах инструменте и дополнительной рабочей силе.

При осмотре крана особое внимание обращают на техническое состояние ответственных деталей и сборочных единиц работающих в наиболее тяжелых условиях, от исправности которых зависит нормальная и безопасная работа грузоподъемного крана в целом. В первую очередь к таким деталям относят крановые металлоконструкции, тормоза, электродвигатели, редукторы, ходовые колеса, блоки, барабаны канаты муфты, устройства безопасности, шпоночные соединения и пр! В случае, когда на основании наружного осмотра и результатов безразборной диагностики крана будет установлено что он не имеет серьезных дефектов и в значительной мере’ сохранил технический ресурс, специальная комиссия имеет право разрешить дальнейшую эксплуатацию крана, установив дату проведения очередного осмотра или ремонта и оформив разрешение актом.

При выполнении текущего ремонта крана заменяют изношенные детали (сборочные единицы), срок службы которых равен межремонтному циклу, или вышедшие из строя преждевременно; заваривают трещины, ликвидируют очаги коррозии и выправляют местные деформации (прогибы) элементов металлоконструкции; восстанавливают работоспособность корпусов редукторов (заваривают или заклеивают трещины и заменяют уплотнения, из которых течет масло); заменяют подшипники, муфты, шпоночные, шлицевые и штифтовые соединения.

С целью сокращения сроков проведения, снижения стоимости ремонтных работ и уменьшения времени простоя крана в ремонте применяют агрегатноузловой способ ремонта при котором ремонт сводят к снятию дефектных сборочных единиц и агрегатов с крана и замене их новыми (заранее отремонтированными). Указанный способ ремонта машин называют обезличенным, так как детали и сборочные единицы (агрегаты), снятые с одного крана, не являются его принадлежностью и в процессе ремонта могут быть установлены на любом другом аналогичном кране.

В отдельных обоснованных случаях сказывается целесообразным снятые с крана детали (сборочные единицы) после ремонта устанавливать на тот же кран. Данный способ ремонта машин называют индивидуальным (необезличенным). Он более трудоемок, длителен и находит применение при небольшом числе кранов на предприятии и малых объемах ремонтных работ.

Для своевременного и правильного комплектования запасных частей для ремонтов грузоподъемных кранов необходимо знать установленные РТМ 24.005.07—85 средние нормы предельно допустимого износа крановых деталей.