8. Расчёт лучевой загрузки двигателя.

Лучевой график загрузки двигателя показывает, как изменяется загрузка двигателя в зависимости от величины касательной силы тяги Р_к или тягового усилия Р_кр трактора и номера передачи. При геометрическом ряде передач рациональный диапазон загрузки двигателя по крутящему моменту остается постоянным и не зависит от номера передачи:

Ммин м  Мн

где: М_мин - минимальный крутящий момент двигателя, такой, что при ММ_мин выгодней перейти на соседнюю (смежную) повышенную передачу.

Минимальный крутящий момент двигателя определяется по формуле:

М_мин = М_н/q = 168,529/1,183 = 142,459

где: q - знаменателя геометрического ряда передач или среднее значение знаменателя для скорректированных значений передаточных чисел трансмиссии.

При построения графика используем данные приведенные в таблице № 4.

9. Анализ тягово-экономических показателей загрузки двигателя.

Анализ тягово-экономических показателей проектируемого трактора.

Анализируя данные расчётов, проектируемый трактор на первой передаче развивает силу тяги Р_кр=9,492 кН при номинальной загрузки двигателя, а при наибольшей тяговой мощности Р_кр=11,608 кН. У трактора прототипа Т-40АМ соответственно 9 кН, следовательно, проектируемый трактор в этом отношении превосходит прототип.

Анализ регуляторной характеристики двигателя.

Анализируя данные прототипа и проектируемого трактора, можно сделать следующие выводы, что номинальная мощность у прототипа выше чем у проектируемого на 6,8 кВт и обороты двигателя проектируемого трактора равны 1700 об/мин при номинальном режиме, а у прототипа 1798 об/мин, из-за этого уменьшился удельный расход топлива с 258 г/кВт*ч до 241 г/кВ*ч. Часовой расход топлива уменьшился с 9,5 кг/ч до 7,23 кг/ч. Крутящий момент двигателя снизился на 31 Н*м, т. к. была снижена мощность двигателя.

Анализ тяговой характеристики.

Анализируя данные теоретической тяговой характеристики прототипа и проектируемого трактора на 2-й передаче с агрофоном: стерня зерновых можно сказать, что по буксованию проектируемый трактор при номинальной загрузке трактора превосходит прототип, т.к. его процент буксования на 2,5% меньше, чем у прототипа. Часовой расход у проектируемого трактора меньше на 2,27кг/ч, а удельный расход топлива на крюковую мощность g_кр у прототипа на 36г/кВт меньше чем у проектируемого.

Крюковая мощность на 2-й передаче на номинальном режиме работы двигателя у прототипа выше на 7,5 кВт т. к., хотя передвигается проектируемый трактор на 2 км/ч медленнее, но имеет значительно большую силу на крюке.

Тяговый к.п.д. трактора η при номинальном режиме на 1-ой передаче составляет 61,4%, а на 4-ой – 52,8%, что на 8,6% больше. Наивысший тяговый к.п.д. находится вблизи номинальной загрузке трактора.

Список литературы.

1. В.В. Соколов, В.С. Красковских. Тракторы и автомобили. Учебное пособие по выполнению курсовой работы по тяговому расчёту трактора. АГАУ, 2001. 27 с., рис. 5, табл. 9.

2. Д.А. Чудаков. Основы теории и расчёта трактора и автомобиля – М.: Колос, 1972.

17