Контрольные вопросы.

1.Устройство, назначение и работа экономайзера?

2.Устройство, назначение и работа ускорительного насоса?

3.Смесеобразование в карбюраторных двигателях?

Ответы.

1. Экономайзер обеспечивает подачу обогащенной горючей смеси при полной нагрузке двигателя. Он состоит из клапана 15 (Рисунок 3, в) с пружиной 16, жиклера 17 и привода. При открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4 рычаг 18, закрепленный на ее оси, через тягу 14 перемещает шток 13 привода вниз.

Шток нажимает на клапан 15 экономайзера, и дополнительное топливо поступает из поплавковой камеры через отверстие, открытое клапаном 1.5, и жиклер 17 экономайзера к распылителю 1 главной дозирующей системы карбюратора.

2. Ускорительный насос предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки путем принудительной подачи дополнительной порции топлива. Насос состоит из цилиндрического колодца 20 (Рисунок 3, г), сообщающегося с поплавковой камерой через отверстие, закрытое обратным клапаном 22, поршня 23, нагнетательного клапана 19 и распылителя 24.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 18 быстро опускает тягу 14 и шток с поршнем 23 вниз. Под действием поршня топливо закрывает обратный клапан 22 и, поднимая нагнетательный клапан 19, впрыскивается через распылитель 24 в смесительную камеру.

3. Для полного сгорания бензина необходимо определенное количество кислорода, находящегося в воздухе. Быстрое сгорание возможно при распылении и смешивании его с воздухом.

Для полного сгорания 1 г бензина необходимо 15 г воздуха. Смесь в таком соотношении бензина и воздуха называют нормальной. При избытке воздуха смесь называют обедненной (содержит 15—17 г воздуха на 1 г бензина) или бедной (свыше 17 г воздуха). Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

При недостатке воздуха смесь называют обогащенной (13—15 г воздуха) или богатой (менее 13 г воздуха). Если на 1 г бензина приходится менее 5 г воздуха, то смесь не воспламеняется.

Лабораторная работа № 6.

Тема: Система питания дизеля.

Цель работы: усвоить устройство и работу системы питания дизеля и научиться пользоваться этими знаниями на практике.

Оборудование:

1.Макет двигателя и топливной аппаратуры.

2.Схемы и плакаты.

3.Учебник «Грузовые автомобили», В.А. Родичев.

Ход работы.

1.Разборка с помощью инструмента элементов системы питания дизеля (ТНВД, форсунки, фильтры).

2.Изучение устройства, работы.

3.Сборка.

4.Ответы на контрольные вопросы.

В дизелях приготовление горючей смеси топлива с воздухом происходит внутри цилиндров. Во время работы двигателя топливо из топливного бака 1 (Рисунок 1) засасывается топливовоподкачивающим насосом 3 через фильтр 2 грубой очистки, где отделяются крупные механические примеси. Далее оно нагнетается подкачивающим насосом через фильтр 9 тонкой очистки в топливный насос 5 высокого давления. После­дний подает топливо через топливопровод 6 под большим давле­нием к форсункам 12, которые впрыскивают его в распыленном состоянии б камеру сгорания. В топливный насос избыточное коли­чество топлива подается подкачивающим насосом. Излишки топ­лива отводятся из топливного насоса по перепускной трубке 4 во впускную часть подкачивающего насоса через перепускной кла­пан, находящийся в штуцере топливопровода. Просочившееся че­рез зазоры между деталями форсунок топливо (до 0,02 % расходу­емого) отводится по сливной трубке 11 в бак 1.

Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, проходит вначале предварительную очистку в воздушном фильтре, а затем нагнета­ется под давлением трубокомпрессором 14. Отработавшие газы вы­ходят из цилиндров через выпускной коллектор 13 и глушитель 15.

Система питания дизеля включает в себя топливный насос и форсунки, имеющие трущиеся пары с весьма малым зазором — в десятки раз меньше толщины человеческого волоса. При попада­нии механических примесей быстро изнашиваются или выходят из строя форсунки и прецизионные детали топливного насоса, изго­товленные с высокой точностью.

Рисунок 1 - Система питания дизеля Д-245:

1 - топливный бак; 2 - фильтр грубой очистки; 3 - подкачивающий насос;4 - перепускной топливопровод; 5 - топливный насос высокого давления;6 - топливопровод высокого давления; 7 - топливопровод от фильтра тонкой очистки к подкачивающему насосу; 8 - топливопровод от подкачивающего насоса; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; 10 - трубка пневмокорректора;11 - сливной топливопровод; 12 - форсунка; 13 - выпускной коллектор;14 - турбокомпрессор; 15 - глушитель; 16 -воздушный фильтр; 17 – трубка индикатора засоренности; 18 - индикатор засоренности фильтра;19 –поршень.

Топливный насос высокого давления.

Служит для подачи в цилиндры двигателя точно отмеренных порций топлива в определенный момент и под высоким давлением.

На изучаемых дизелях автомобилей типа ЗИЛ устанавливают четырехсекционные топливные насосы 4УТНМ-Т.Они состоят из секций, число которых соответствует числу цилиндров.

Насосная секция включает в себя плунжерную пару, толкатель кулачок вала топливного насоса и нагнетательный клапан. Основа секций – плунжерная пара. Она состоит из втулки и перемещающегося внутри ее плунжера.

Под действием толкателя и пружины плунжер совершает возвратно-поступательное движение. При движении плунжера вниз топливо из впускной части П-образного канала проходит во втулку. При движении вверх плунжер перекрывает впускное отверстие втулки и топливо, открывая нагнетательный клапан, проходит под большим давлением в форсунку Как только кромка отсечного паза совмещается с перепускным отверстием втулки, топливо из надплунжерного пространства попадает по каналам плунжера и через перепускное отверстие втулки в П-образньий канал и далее через перепускной клапан к подкачивающему насосу.

Давление в надплунжерном пространстве падает, и под действием пружины нагнетательный клапан опускается в гнездо. Давление в последнем резко падает, и четкая подача топлива форсункой прекращается. Таким образомзом, рабочий ход плунжера длится от конца закрытия верхней кромкой плунжера впускного окна втулки до начала открытия перепускного окна кромкой отсечного паза.

Рисунок 2 - ТНВД дизеля Д-245:

1 - втулка плунжерной пары; 2 - П-образный канал; 3 – топливоподводящий штуцер; 4 и 6 - перепускной и нагнетательный клапаны; 5 - штуцер;7 - плунжер; 8 - рейка; 9 - толкатель; 10 - пружина; 11 - подвижный упор; 12 - корректор; 13 - штуцер воздухопровода к корректору; 14 и 16 – основной и промежуточный рычаги регулятора; 15 - болт номинальной подачи топлива;17 - муфта; 18 - груз; 19 - корректор подачи топлива; 20 - рычаг управления;21 - винт максимальной частоты вращения; 22 - эксцентрик;23 – кулачковый вал; 24 - шлицевая втулка; 25 - установочный фланец; 26 - стопорный винт; 27 - корпус; А - пневмокамера противодымного корректора.