Каналы связи мв и дкмв радиостанций

В настоящее время, речевая (голосовая) связь остается пока, основным видом общения между экипажем и диспетчером. Поэтому каналы передачи данных МВ и ДКМВ диапазонов стремятся организовать на базе существующих радиостанций. Например, радиостанции, выпускаемые современной промышленностью, такие как «ОРЛАН-85СТ», VHF-4000, "АРЛЕКИН-ДЕ", «БАРС-МВ», «ЯГУТ-324» и др. могут совмещать традиционный режим речевой связи и режим передачи данных. Для передачи данных применяется фазовая либо частотная манипуляция колебаний поднесущей частоты управляющими символами (рис. 3.13). В соответствии с рекомендацией ИКАО, скорость передачи данных, в зависимости от частотного диапазона и встроенного модема, может осуществляться со скоростью 1800, 2400, 4800, 19200 и 31500 бит/с.

Каналы спутниковой системы связи

Каналы спутниковой связи могут применяться, например, при полетах воздушных судов в океанических и удаленных континентальных районах с неразвитой наземной инфраструктурой, когда невозможна или ограничена связь по другим каналам. Для организации спутниковой связи на самолете устанавливается станция (терминал), посредством которой, данные могут передаваться через спутник связи на наземную станцию и далее, на рабочее место диспетчера службы ОВД и обратно.

Каналы связи режима s

Канал связи режима S состоит из наземного вторичного радиолокатора (ВОРЛ) режима S и самолетного приемоответчика режима S. Канал предназначен для автоматической передачи на землю параметров полета самолета: высота, скорость (приборная, вертикальная, путевая), истинный путевой угол (ИПУ), магнитный курс, угол крена, идентификационный номер и др.

В стандартной системе вторичной радиолокации, состоящей из обычного ВОРЛ и самолетного ответчика УВД, самолетный ответчик в ответ на запросный сигнал от ВОРЛ, выдавал информацию о высоте полета и идентификационном номере. В ответном сигнале содержался также координатный код, благодаря которому на экране индикатора у диспетчера отображалась метка цели. Ответные сигналы выдавали все самолеты, находящиеся в зоне обзора ВОРЛ.

В современных системах вторичной радиолокации, для получения от ответчика большего объема и большего перечня информационных параметров был внедрен адресный запрос - режим S, который требовал соответствующей доработки наземного и бортового оборудования.

Под режимом S (от англ. selective – избирательный, селективный) подразумевается адресный запрос, т.е. на запрос отвечает ВС, адрес которого, указан в запросном сигнале наземного ВОРЛ. Адрес самолета заранее определяется по сигналам бортового приемоответчика, который в режиме радиовещания излучает их с интервалом около одной минуты. Таким образом, при адресном запросе идет общение «тет-а-тет»: приемоответчик S конкретного самолета – ВОРЛ S. Поскольку ВОРЛ работает с приемоответчиком отдельного ВС, то, данный радиоканал можно применить не только для передачи данных о высоте полета и номере ВС, но и других данных.

Применение данного радиоканала рекомендовано ИКАО в качестве начального этапа внедрения системы автоматического зависимого наблюдения (ADS-B), т.е. так называемая, технология 1090ES. В соответствии с этой технологией, по радиоканалу режима S «самолетный приемоответчик – наземный ВОРЛ» предусмотрена ежесекундная передача не только параметров полета самолета, но и его местоположения. В качестве основного инструмента определения навигационных параметров ВС используются спутниковые системы глобального позиционирования GPS и ГЛОНАСС.

Сигналы с информационными данными принимаются ВОРЛ S и, после соответствующей обработки, отображаются на рабочем месте диспетчера совместно с радиолокационной информацией. Кроме того, эти сигналы принимаются также приемоответчиками режима S других, соседних самолетов.