9. Бербоут-чартер

Понятие о бербоут-чартере. Бербоут-чартер (bore- boat — англ. и coguenue - франц.) является договором, по кото­рому судовладелец за вознаграждение сдает судно в наем на оп­ределенный срок без судовых запасов и экипажа. В этой сделке фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм- чартере, права на использование судна. Он полностью контро­лирует его работу, и судовладелец не вмешивается в вопросы эксплуатации. Судно может плавать под флагом страны фрахто­вателя, который вправе и переименовать его,

Таким образом, по условиям бербоут-чартера фрахтова­тель становится владельцем судна на время действия договора и может использовать его по своему усмотрению, так как практи­чески весь риск морского предприятия ложится на него.

В течение договорного срока найма на фрахтователя воз­лагаются эксплуатационные расходы по судну. При этом фрах­тователь выплачивает судовладельцу наемную плату, размер которой обычно зависит от продолжительности найма, валовой регистровой вместимости судна и других условий сделки. Опла­та производится ежемесячно или каждые пол года.

По бербоут-чартеру судно фрахтуется на более длитель­ный срок, чем по тайм-чартеру, Этот срок нередко достигает 10-15 лет и более.

Коммерческо-правовые взаимоотношения между вла­дельцами судов и фрахтователями регламентируются бербоут- или димайз-чартерами.

Бербоут-чартер, наряду с предоставлением фрахтователю более широких прав по эксплуатации судна, чем тайм-чартер, возлагает на него ряд обязанностей, цель которых состоит в обеспечении сохранности судна на время нахождения его в аренде. Фрахтователи, арендующие судно по этому виду чарте­ра, становятся коммерчески полноправными судовладельцами и несут полную ответственность перед третьими лицами, оказы­вающими услуги судну.

Бербоутные сделки передают фрахтователю-практиче­ски все права по эксплуатации судна, обеспечивают судовла­дельцу постоянный доход, страхуют его: от неблагоприятной конъюнктуры рынка, но в тоже время лишают возможности вос­пользоваться повышающим спросом на наем судов.

Бербоут-чартер и. димайз-чартер в большинстве случаев употребляют как равнозначные формы договора, однако, между ними имеются небольшие различия. Димайз-чартер предостав­ляет судовладельцу больше прав по контролю за подбором кан­дидатур на должность капитана и старшего механика.

Прием в аренду и обратная сдача судна. Чартер в обычном порядке оговаривает места приема и сдачи судна и раннюю дату подачи судна, право канцеллирования, если оно не будет представлено к поздней оговоренной дате. Такое условие в отношении строящихся судов не вносится, так как судовладе­лец не имеет возможности по строительному контракту отка­заться от судна в виду задержки сдачи его заводом (хотя в большинстве случаев строители отвечают за это). В таком слу­чае канцеллировать договор можно только тогда, когда судовла­делец получил право по судостроительному контракту отказать­ся от судна, или если, по неоспоримым причинам, строители по­лучили право не сдавать его. При сдаче эксплуатируемого судна предусматривается обычный сюрвейерский осмотр с распреде­лением расходов по нему между фрахтователем и судовладель­цем. Аналогичный порядок предусмотрен при аренде стро­ящихся судов, но только на момент сдачи судна по окончании действия чартера. Определять порядок сюрвейерского осмотра при сдаче нового судна с завода не имеет смысла, так как в этом случае фрахтователи вправе осмотреть судно в любое время в течение его постройки. При этом, если в договоре на старое суд­но предполагается делать техническое описание и характеризо­вать его состояние, то к условиям фрахтования строящегося судна прилагается строительный контракт со спецификациями и планами (с ними фрахтователи предварительно знакомятся).

Эксплуатация, текущий ремонт и страхование судна. Согласно условиям проформы чартера судовладельцы могут ин­спектировать надлежащий порядок эксплуатации судов, вплоть до осуществления в любое время сюрвейерского осмотра. Пре­дусматривается также соответствующее распределение расхо­дов, связанных с этим. Условия аренды строящихся судов дают право инспектирования или сюрвейерского осмотра и залого­держателю или его представителю.

Особо оговаривается вопрос об уходе за подводной ча­стью судна. Например, проформой чартера рекомендуется через каждые 18 месяцев ставить судно в док для очистки подводной части. Однако здесь же предоставляется право сторонам, если потребуется согласовать более короткий или более продолжи­тельный период.

В проформе указано, что при долгосрочной аренде фрах­тователи должны содержать судно с непросроченным класси­фикационным свидетельством. При краткосрочном фрахтова­нии, наоборот, это входит в обязанности судовладельца, т. к. в таких случаях нецелесообразно возлагать ответственность по обновлению класса судна на фрахтователя.

В рассматриваемой проформе договора ответственность за организацию, оплату страховок и осуществление ремонта возлагается только на фрахтователя. Вывод судна из аренды на время ремонта не допускается. Однако такое простое толкование без дополнительных оговорок может привести к возникновению споров. Это, в частности, касается ответственности за ремонты, которые не покрываются страхованием из-за франшиз, удержа­ний и т. д., в связи с чем любая из сторон чартера может про­явить интерес к дополнительному страхованию. Так, например, фрахтователи могут застраховать судно на тот случай, если воз­никнет потеря времени вызванная длительным ремонтом в слу­чае повреждения корпуса и т. п., что естественно повлияет на финансовые взаимоотношения сторон. В проформе чартера для уточнения прав сторон по этому вопросу предлагается приме­нять пункт из которого следует, что любое дополнительное страхование должно быть ограничено определенной суммой для каждой стороны (она вносится в мини-часть).

Страхование морских и военных рисков осуществляется фрахтователями через клуб "Р & I".

При фрахтовании эксплуатируемых судов в условиях чартера важно особо оговорить вопрос страхования, который может возникнуть, если судно взято в аренду на короткий пери­од (4-6 месяцев). Это, например, может относиться к пассажир­ским судам, зафрахтованным на круиз, или на летний сезон. В право инспектирования или сюрвейерского осмотра и залого­держателю или его представителю.

Особо оговаривается вопрос об уходе за подводной ча­стью судна. Например, проформой чартера рекомендуется через каждые 18 месяцев ставить судно в док для очистки подводной части. Однако здесь же предоставляется право сторонам, если потребуется согласовать более короткий или более продолжи­тельный период.

В проформе указано, что при долгосрочной аренде фрах­тователи должны содержать судно с непросроченным класси­фикационным свидетельством. При краткосрочном фрахтова­нии, наоборот, это входит в обязанности судовладельца, т. к. в таких случаях нецелесообразно возлагать ответственность по обновлению класса судна на фрахтователя.

В рассматриваемой проформе договора ответственность за организацию, оплату страховок и осуществление ремонта возлагается только на фрахтователя. Вывод судна из аренды на время ремонта не допускается. Однако такое простое толкование без дополнительных оговорок может привести к возникновению споров. Это, в частности, касается ответственности за ремонты, которые не покрываются страхованием из-за франшиз, удержа­ний и т. д., в связи с чем любая из сторон чартера может про­явить интерес к дополнительному страхованию. Так, например, фрахтователи могут застраховать судно на тот случай, если воз­никнет потеря времени вызванная длительным ремонтом в слу­чае повреждения корпуса и т. п., что естественно повлияет на финансовые взаимоотношения сторон. В проформе чартера для уточнения прав сторон по этому вопросу предлагается приме­нять пункт из которого следует, что любое дополнительное страхование должно быть ограничено определенной суммой для каждой стороны (она вносится в мини-часть).

Страхование морских и военных рисков осуществляется фрахтователями через клуб "Р & I".

При фрахтовании эксплуатируемых судов в условиях чартера важно особо оговорить вопрос страхования, который может возникнуть, если судно взято в аренду на короткий пери­од (4-6 месяцев). Это, например, может относиться к пассажир­ским судам, зафрахтованным на круиз, или на летний сезон. В таких случаях судовладелец осуществляет страхование за свой счет.

Оформление страховых рисков клубом "Р & I^м возлагает­ся на фрахтователя и необеспечение страховых сумм по этим рискам нарушает условия сделки, а следовательно, судовладелец при этом может расторгнуть договор. Но даже если судовладе­лец обеспечивает морские и военные страховые риски (второй вариант условий), фрахтователь обязан осуществлять все стра­хование по ремонтам. В связи с этим также следует, что ответст­венность и оплата за ремонты, не покрытые страхованием су­довладельца или не превышающие возможной франшизы или удержаний, должны оставаться обязанностями фрахтователя, а время, используемое на ремонт, считается временем аренды. Аналогичные условия при аренде новых судов отсутствуют в виду того, что такие сделки заключаются на длительный срок.

Финансовые взаимоотношения сторон. При фрахтова­нии по бербоут-чартеру арендатор через определенные периоды времени выплачивает судовладельцу арендную плату. Профор­мой предусмотрено установление арендной платы на условиях люмпсум,.т. е. в виде определенной суммы за судно в месяц в отличие от редкой практики, когда плата устанавливается в виде ставки за тонну дедвейта в месяц.

Учитывая то, что фрахтование по бербоут-чартеру обыч­но заключается на продолжительный период, во избежание пута­ницы условиями договоров предлагается производить оплату на первый день каждого месяца.

Соглашение купли-продажи судна. При разработке проформы было решено в виде необязательной части III пред­усмотреть возможность составления соглашения по купле- продаже судна. Однако в таком соглашении нет смысла при­держиваться обычной практики запродажного контракта по во­просам осмотра, вывода из эксплуатации, сухого докования, де­монтажа гребного вала и т. д. При заключении данного соглаше­ния судно находится в полном владении и под контролем фрах­тователя (покупателя) в течение всего периода аренды, поэтому фрахтователь имеет полное представление о состоянии судна на момент его получения, когда он выступает уже в роли покупате­ля. Продавец (судовладелец) должен сдать, а покупатель (фрахтователь) должен принять судно в представленном виде на вре­мя сдачи.

В проформе Предусмотрена возможность согласования вопроса о том, чтобы существующий ипотечный залог во время сдачи судна не оплачивался покупателем.