Контрольные вопросы к лабораторной работе № 1

1. Назовите группы факторов, обеспечивающих безопасность воздушного движения.

2. Какие конкретные факторы составляют каждую группу?

3. Какими количественными параметрами может быть охарактеризована безопасность воздушного движения?

4. От каких факторов зависит вероятность столкновения воздушных судов в пределах данной зоны УВД?

5. Каков допустимый критерий безопасности воздушного движения, принятый по рекомендациям ИКАО?

Лабораторная работа № 2 Обеспечение безопасности полетов в точке пересечения воздушных трасс

Постановка задачи. Размер районов (зон) УВД и время нахож­дения воздушных судов под управлением диспетчеров районных центров (РЦ) позволяют применять в них все виды регулирования движения ВС более эффективно, чем в других зонах управления.

Пересечение занятых эшелонов рекомендуется производить после расхождения самолетов, особенно при полете на встречных курсах. При этом полностью исключается возможность сближения и обеспечиваются установленные безопасные интервалы эшелонирования. Однако в ряде случаев на практике применяют способ пересечения занятых эшелонов (встречных и попутных) в режиме снижения на установленных интервалах продольного эшелонирования до расхождения самолетов. В этих случаях диспетчер обязан определить минимальное расстояние между самолетами в момент их нахождения на смежных эшелонах, на котором может быть начат маневр по пересечению занятого эшелона с заданным режимом снижения или набора.

При схождении двух самолетов, летящих на одном эшелоне по разным воздушным трассам в точку их пересечения, диспетчер должен проанализировать возможность расхождения самолетов на установленном интервале эшелонирования, который должен быть равен 40 км и более при попутном и встречном пересечениях. Пересечение можно считать встречным, если трассы пересекаются под углом более 70°, а полет ВС выполняется на встречно – пересекающихся курсах, попутным – если трассы пересекаются под углом менее 70°, а полет ВС выполняется на попутно-пересекающихся курсах. Установив на основе анализа воздушной обстановки необходимость регулирования движения самолетов, диспетчер должен произвести соответствующие расчеты, которые достаточно просто реализовать на ЭВМ. С этой целью разработана программа, представленная ниже.

при пересечении встречного эшелона

Метод решения. Рассмотрим две задачи – А и Б, решаемые диспетчером при регулировании движения самолетов.

А. Расчет минимального расстояния для начала маневра ВС при пересечении эшелона, занятого другим ВС. Суть задачи за­ключается в следующем. В момент начала маневра T₂ между маневрирующим (набирающим высоту) и летящим на встречном (попутном) эшелоне самолетами должно быть расстояние S_н.м, обеспечивающее безопасность их расхождения. Задачу решим от­дельно для встречного и попутного эшелонов. В момент пересечения встречного эшелона T₂, занятого другим ВС, между воздушными судами должен быть минимальный интервал продольного эшелонирования S_min не менее 30 км. В соответствии со схемой, представленной на рис. 2, минимальное расстояние для начала маневра определяется по формуле:

Расстояние, на которое сблизятся ВС за время выхода манев­рирующего самолета на занятый эшелон:

;

где – интервал вертикального эшелонирования;

V_в – вертикальная скорость маневрирующего ВС;

W₁,W₂ – путевые скорости соответственно первого и второго ВС.

При подаче команды на выполнение маневра по пересечению заданного эшелона диспетчер должен увеличить расстояние S_Н.М. на поправку S_РС, учитывающую продолжительность сеанса радиосвязи и осмысливание команды экипажем.

Для встречного пересечения поправка S_РС зависит от суммарной скорости и определяется из выражения:

(1)

При пересечении попутного эшелона, занятого другим ВС, может быть два случая маневрирования: «до догона» и «после обгона» ВС.

Рис.3. Схема определения S_Н.М. при пересечении попутного эшелона «до догона»

На рис. 3 показаны элементы маневра ВС в случае пересечения эшелона «до догона». Расстояние S_н.м. рассчитывается аналогично способу, представленному выше, по формуле:

,

где .

Искомую величину S_н.м. необходимо увеличить на поправку , которая для попутного пересечения зависит от разности скоростей и определяется из выражения:

(2)

Расчет в случае пересечения попутного эшелона «после обгона» выполним в соответствии со схемой, представленной на рис. 4, по формуле:

,

где

Б. Регулирование маневрирования скоростью и высотой. Данная задача решается в случае, если интервал фактического расхождения двух ВС, летящих на одном эшелоне, меньше минимального потребного интервала. Регулирование движения самолетов направлено на увеличение фактического интервала расхождения и достигается путем изменения путевой скорости одного или обоих.

Рис. 4. Схема определения при пересечении попутного эшелона «после обгона» ВС или изменением высоты полета ВС

Целью решения задачи является определение скоростей ВС после их коррекции.

Процесс решения задачи включает следующие три этапа: расчет фактического интервала расхождения ВС в точке пересечения трасс, определение потребного интервала расхождения ВС, принятие решения о необходимости регулирования движения самолетов.

Расчет фактического интервала расхождения ВС выполняется в следующем порядке:

1. Определяется время полета (в минутах) каждого самолета от точки пересечения трасс:

где , – удаление от точки пересечения трасс соответственно первого и второго ВС, км.