1.5. Аэродинамическое качество

Под аэродинамическим качеством крыла понимается безразмерная величина, определяющая соотношение несущих свойств крыла к его лобовому сопротивлению. Поскольку показателем несущих свойств крыла является коэффициент его подъемной силы- Cy , а показателем лобового сопротивления - коэффициент Cx , то аэродинамическое качество определится как их соотношение.

K= Cy/Cx

Аэродинамическое качество достигает своего максимального значения при наивыгоднейшем угле атаки крыла. Величина аэродинамического качества самолета зависит от его геометрических форм его поверхности, числа М полета, а также сжимаемости воздуха на высоте полета.

Графически, аэродинамическое качество изображается в виде кривой, которая называется полярой (Рис.27).

Существуют понятия: поляра крыла и поляра самолета. При прочих равных условиях аэродинамическое качество крыла выше, чем аэродинамическое качество самолета. Наилучшим качеством обладают крылья без выпущенной механизации- (закрылки, предкрылки, отклоняющиеся носки и т.д.) - “ чистые крылья”

Рис. 27

Практически, знание величины аэродинамического качества и высоты полета позволяют определить расстояние, которое сможет, планируя пролететь самолет в случае отказа двигателей. При этом планирование должно выполняться на скорости соответствующей наивыгоднейшему углу атаки. (Рис.28) Дальность планирования определяется по формуле:

Lпл = К х Н.пол ( км)

Рис. 28

Глава II Установившийся горизонтальный полет

2.1. Установившимся горизонтальным полетом называется полет выполняемый на постоянной высоте и постоянной скоростью. Основными условиями установившегося горизонтального полета являются: (Рис.29.)

Н= const; V= const; Y= G; P= Q;

ny = 1; nx = 0; n z = 0; ∑Myхz =0

Рис.29.

Равновесие силе веса G достигается за счет создания и поддержания необходимого угла атаки, который создает подъемную силу Y , равную весу самолета. На одной и той же высоте и при одинаковом полетном весе угол атаки будет тем меньше, чем больше будет скорость.

Равновесие силe Q достигается подбором необходимой силы тяги Р двигателя. В случае если сила Р будет больше Q, то самолет будет разгоняться, а если сила Р будет меньше силы Q, то самолет будет тормозиться.

Возникающие случайные силы и образуемые ими моменты компенсируются отклонением рулевых поверхностей – элеронов, руля высоты, руля направления.