3.3 Основные этапы посадки характерные моменты

этапов и их признаки, нормируемые параметры посадки.

Посадка, как этап полета, начинается с момента пересечения

входной кромки ВПП и заканчивается остановкой самолета на ВПП или началом руления.

После пролета торца ВПП, на высоте 5-8. м двигатели устанав­ливаются на режим малого газа (минимальной тяги СУ), отклонением руля высоты вверх самолет из снижения переводиться в горизонталь­ный полет - этап выравнивания , в конце которого, вследствие уменьшения скорости и -подъемной силы, происходит касание колес основного шасси с ВПП. Приземление самолета происходит с некото­рой вертикальной скоростью (скоростью парашютирования), по вели­чине которой оценивается качество посадки. Приземление с соответствует «мягкой» посадке, приземление с большими привoдит к грубой посадке, увеличению вертикальной перегрузки и нагрузок на элементы конструкции шасси, и планера.

Главным условием «мягкой» посадки является точное выдерживание высоты в момент начала выравнивания и тема взятия штурвала «на себя» пилотом, т.е. определяется мастерством пилота, совершенством его техники пилотирования. Высокое и низкое выравнивание приводят к грубой посадке. В первом случае, из-за уменьшения скорости полета, самолет парашютирует с высоты нескольких метров, во втором, на этапе выравнивания не успевает гаситься вертикальная скорость снижения, которая выдерживается при полете по глиссаде. Грубая посадка опасна и может привести к разрушению элементов конструкции шасси и планера.

Начальный этап пробега происходит на основных опорах. Номере уменьшения скорости и подъёмной силы крыла отклонением руля высоты вниз производят опускание самолета на носовую опору и в дальнейшем пробег осуществляется в трехточечном положении. Сра­зу после опускания ПШ на ВПП включаются тормоза колес, одновременно включается реверс тяги или производится снятие в/винтов с упо­ра. На скорости не менее 100 км/час реверс выключают с целью предупреждения попадания в газовоздушный тракт двигателей посторон-

ПРИМЕЧАНИЕ:* Момент включения реверса устанавливается РЛЭ данного типа ВС.

них предметов поднимаемых струей выходящих газов с ВПП. В конце пробега производят уборку закрылков и интерцепторов, на скорости 60-40 км/час производят сруливание с ВПП на рулежную дорожку или. начинают этап руления по ВШ.

С целью экономии топлива заруливаниё на стоянку многомоторных самолетов осуществляют с выключением части двигателей.

Характерными моментами этапа посадки параметры полета в которых по условиям безопасности полета и нормальной работы функ­циональных, систем ВС нормируются, являются:

- высота пролета торца ВПП; - высота начала выравнивания;

- скорость полета и вертикальная перегрузка при приземлении;

- скорость: опускания передней стойки шасси, включения реверса двигателей, выпуска интерцепторов, начала торможения, выключения реверса и сруливания с ВПП.

Начало выравнивания характеризуется увеличением угла атаки и тангажа с одновременным

уменьшением скорости полета. В момент касания изменяется вертикальная перегрузка, геометрическая высота становиться равной 0. При опускание ПШ угол тангажа уменьшается до 0 или принимает отрицательное значение, руль высоты отклоняется вниз. Включения реверса сопровождается увеличением частоты вращения ротора двигателя, выключение – ее уменьшением. Момент уборки закрылков и перестановки стабилизатора определяется по изменению углов их установки, уборка предкрылков и интерцепторов – по соответствующей разовой команде. При сруливание с ВПП изменяется магнитный курс, выключение двигателей на стоянке сопровождается уменьшением частоты вращения ротора до 0.

Нормируемые параметры на этапе посадки являются:

- высота пролета торца ВПП и начала выравнивания;

-скорость полета в момент пересечения торца ВПП;

-допустимый крен /не более /;

-скорость включения (выключения) реверса двигателей и начала торможения колес основоного шасси.

Конкретные значения нормируемых параметров и их номенклату­ра зависят от типа ВС, полетной массы или условий полета и ука­зываются в РЛЭ.