1.2 Расчёт объёма перевозок автомобильным транспортом

Прежде чем приступить к определению показателей плана перевозок грузов по железной дороге, необходимо составить транспортно-экономический баланс района тяготения железной дороги. Его разработка позволит определить объем перевозок и распределить его между железнодорожным и автомобильным транспортом.

В основе этого распределения лежат затраты на перевозку грузов, определяемые исходя из тарифов железнодорожного и автомобильного транспорта и стоимости перевозки грузов по подъездным путям.

Сфера целесообразного применения каждого вида транспорта определяется двумя обстоятельствами: схемой перевозок и уровнем тарифов по операциям перевозочного процесса. Под схемой перевозки понимается последовательность видов транспорта, участвующих в доставке грузов от поставщика к потребителю. При использовании автомобильного транспорта по доставке грузов непосредственно от грузоотправителя до грузополучателя, вопрос о применении других видов транспорта не возникает. Применение железнодорожного транспорта предполагает перевозку груза сначала от склада поставщика до железнодорожной станции общего пользования по подъездным путям; затем от станции отправления до станции назначения железнодорожным транспортом; от станции назначения до склада получателя либо подъездными путями, либо автомобильным транспортом (получателям, не имеющим подъездных путей).

В курсовом проекте предусматривается, что ресурсы каждого груза, формирующиеся в пунктах зарождения грузопотоков, поступают на железнодорожный и другие виды транспорта (в нашем случае – на автомобильный транспорт) в объёмах потребности территории, входящей в сферу целесообразного применения соответствующего вида транспорта. В зону, обслуживаемую автомобильным транспортом, входит территория, расположенная вдоль каждой железнодорожной линии, примыкающей к станции погрузки. В пределах этой территории себестоимость перевозки рассматриваемого груза автомобильным транспортом не должна превышать себестоимость перевозки железнодорожным транспортом. То есть должно соблюдаться условие:

Р_авт ≤ Р_ж.д.

где Р_авт - расходы на перевозку 1 тонны груза автотранспортом на расстояние L_авт, которые определяются по формуле:

Р_авт = а_{нк авт}+ а_{дв авт}* L_авт, (1. 1)

где а_{нк авт}, а_{дв авт} – тарифы на начально-конечные (приложение А1: а_{нк авт} = 224 р/10т) и движенческие (приложение А2: : а_{дв авт} = 38 р/10т) операции на автомобильном транспорте;

Р_авт = 224 + 38 * L_авт.;

Р_ж.д - расходы на перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом на расстояние L_ж.д, которые зависят от схемы перевозки (то есть от наличия или отсутствия подъездных путей у поставщика и получателя).

В проекте принимаются условия:

L_ж.д = 0,95*L_авт ;

- подъездные пути имеют все отправители и лишь часть получателей. То есть перевозки осуществляются по схемам: либо «подъездной путь – железнодорожный транспорт – подъездной путь», либо «подъездной путь – железнодорожный транспорт – автомобильный транспорт».

Расходы на перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом составят:

- в адрес получателей, имеющих подъездные пути:

Р_ж.д= а_{нк ж.д}+ а_{дв ж.д}* L_ж.д +2С; (1.2)

Р_ж.д = 480 + 4,7 * 0,95*L_авт + 2*280;

- в адрес получателей, не имеющих подъездные пути:

Р_ж.д= а_{нк ж.д}+ а_{дв ж.д}* L_ж.д +С + а_{нк авт}+ а_{дв авт}*S , (1.3)

Р_ж.д = 480 + 4,7 * 0,95*L_авт + 280 + 224 + 38 * 9;

где а_{нк ж.д}, а_{дв ж.д} – тарифы на начально-конечные (приложение А1: а_{нк ж.д} = 480 р./10т) и движенческие (приложение А2: а_{нк ж.д} = 4,7 р./10т) операции, на железнодорожном транспорте;

С – тарифы на перевозку грузов по подъездным путям (приложение А1: С = 280 р./10т);

S – расстояние вывоза груза со станции прибытия до склада получателя (приложение Б1: S = 9 км).

Приравняв уравнения 1.1 и 1.2, затем 1.1 и 1.3 и решив их относительно L_авт., находим максимальную экономически обоснованную дальность перевозки рассматриваемого груза в адрес получателей, имеющих и не имеющих подъездные пути (соответственно, L_{авт 1} и L_{авт 2}):

L_{авт 1}:

224 + 38 * L_авт. = 480 + 4,7 * 0,95*L_авт + 2*280;

L_авт. = 24,3 км;

L_{авт 2}:

224 + 38 * L_авт. = 480 + 4,7 * 0,95*L_авт + 280 + 224 + 38 * 9;

L_авт. = 32,9 км;

Количество груза, передаваемого каждой станцией погрузки на другие виды транспорта, рассчитывается по формуле:

Q_авт = L_{авт 1}*d₁*n+ L_{авт 2}*d₂*n, (1.4)

где d – линейная плотность потребления j-того груза (приложение Б1: d₁ = 4,4 тыс. т/км, d₂ = 2,1 тыс. т/км);

n – число примыкающих линий (Приложение И:. схема дороги).

Расчёт Q_авт выполняется в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Расчёт объёма перевозок автотранспортом

Род груза	станция	Lавт,км		n	d, тыс.т./км		Qавт, тыс.т.
	отправления	Lавт 1	Lавт 2		d1	d2	Qавт 1	Qавт 2	Всего
УГОЛЬ	Анжерская	24,3	32,9	3	4,4	2,1	321,2	207,0	528,2
	Итатка			3			321,2	207,0	528,2
	Барзас			2			214,1	138,0	352,1
	Тайга			3			321,2	207,0	528,2
	Проектная			3			321,2	207,0	528,2
	Белово			2			214,1	138,0	352,1
	Прокопьевск			2			214,1	138,0	352,1
	Междуреченск			1			107,1	69,0	176,1
	Осинники			2			214,1	138,0	352,1
и т о г о							2248,1	1449,1	3697,2