Использование в полете бортовых радиотехнических систем, пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств

После занятия самолетом высоты заданного эшелона произво­дится разгон самолета и устанавливается режим работы двигате­лей 0,85 номинала с помощью специальной линейки для опреде­ления частоты вращения ротора КВД и максимальной температуры газов за турбиной двигателя при температуре воздуха ниже стандартной.

Ориентировочно при уменьшении температуры воздуха на 7— 8°С ниже стандартной частота вращения ротора КВД уменьша­ется на 1%, при уменьшении температуры воздуха на 1°С допусти­мая температура газов за турбиной уменьшается на 2°С.

Повышение температуры воздуха выше стандартной на 1°С приводит к увеличению предельно допустимой температуры газов за турбиной на 0,5°С.

После определения расчетной истинной скорости полета уточ­няют расчетное время пролета контрольных ориентиров и пово­ротных пунктов маршрута. Затем определяют фактические на­правление и скорость ветра на заданной высоте. Для того чтобы определить направление и скорость ветра в полете, необходимо знать фактический угол сноса и путевую ско­рость полета. Эти элементы определяются с помощью бортовой радиолокационной станции «ГРОЗА».

Для определения угла сноса необходимо:

— установить переключатель режимов работы в положение «ЗЕМЛЯ»;

— отрегулировать яркость линии развертки регулятором «ЯРКОСТЬ»;

— получить четкое изображение земной поверхности регулято­ром «КОНТРАСТНОСТЬ»;

— установить переключатель масштаба в положение «50»;

— перевести переключатель режимов работы в положение «СНОС»;

— попеременно нажимая клавиши и регулируя скорость пере­мещения линии развертки ручкой «КОНТРАСТНОСТЬ», медленно перемещать ее влево или вправо от 0° до положения, когда часто­та мерцаний линии развертки будет наименьшей;

— отсчитать угол сноса по шкале индикатора.

Для определения путевой скорости по бортовому радиолокато­ру необходимо:

— установить переключатель режимов работы в положение «ЗЕМЛЯ»;

— регуляторами «ЯРКОСТЬ», «МЕТКА», «КОНТРАСТ­НОСТЬ» и «НАКЛОН» получить оптимальное радиолокационное изображение местности;

— установить масштаб «125» или «250» в зависимости от высоты полета и выбранного радиолокационного ориентира;

— при приближении ориентира, расположенного вблизи курсо­вой линии, к дальней метке включить секундомер, а при приближе­нии его к ближней метке выключить секундомер и произвести от­ечет времени. По пройденному расстоянию и времени полета опре­делить путевую скорость с помощью навигационной линейки.

Примечание. Для более точного определения путевой скорости рекомендуется выбирать ориентиры, имеющие четкие границы изображения на экране ло­катора (берега озер, водохранилищ, отдельные некрупные радиолокационные ориентиры, дающие яркостную засветку). Включать секундомер рекомен­дуется тогда, когда ориентир будет находиться на 100-километровой отметке дальности, а выключать тогда, когда он будет находиться на 50-километро­вой отметке. Изображение ориентира на обеих метках должно быть оди­наковым (рис. 25).

Рис. 25. Примерное расположение ориентира на экране при определении путевой скорости

Определив фактический ветер в полете, необходимо сравнить его с прогностическим и при необходимости уточнить навигацион­ные элементы полета (угол сноса, магнитный курс следования, путевую скорость, расчетное время пролета контрольных ориенти­ров и поворотных пунктов маршрута). В процессе всего полета расчеты производить по фактическому ветру.