2. Технология работ технического обслуживания и ремонта автомобилей то-1, то-2, тр.Крепежные работы

Резьбовые соединения деталей автомобиля составляют 80…90% общего количества соединений. Постепенное ослаб­ление их в процессе эксплуатации вследствие деформи­рования металла, уплотнения прокладок, самопроизвольного отвертывания при знакопеременных нагрузках, вибрациях приводит к появлению зазоров между сопряженными деталя­ми, возникновению динамических нагрузок, что в свою оче­редь обусловливает рост интенсивности изнашивания сопря­женных поверхностей. Этим объясняется необходимость выполнения при ТО крепежных работ, которые заключаются в осмотре соединений, проверке их затяжки, подтягивании ос­лабленных соединений, замене негодных крепежных деталей.

По своему назначению и условиям работы крепежные со­единения делятся на три группы. К первой относят со­единения, обеспечивающие безопасность движения. При введении в перечень операций того или иного вида ТО кре­пежных работ по этим соединениям исходят прежде всего из условия обеспечения безотказной, безопасной работы автомо­биля. При ТО эти соединения проверяют наиболее тщательно, применяя специальные приборы и инструменты. Ко второй группе относятся соединения, назначением которых является обеспечение прочности конструкций. Их проверяют путем на­ружного осмотра крепежных деталей и стопорных устройств, пробного подтягивания инструментом. Третью группу состав­ляют соединения, предназначенные для обеспечения плотнос­ти (соединения масло- и топливопроводов, крепление головки блока и т.д.). Проверка этих соединений осуществляется визу­ально по подтекам жидкости, падению давления и т.д.

На крепежные работы приходится значительная доля тру­доемкости ТО: до 30 % в зависимости от вида ТО и типа под­вижного состава.

Для выполнения крепежных работ применяются универ­сальный и специальный инструменты, динамометрические ру­коятки. Крепежные работы, требующие при затяжке усилий 500. ..800 Н • м и более (затяжка гаек крепления дисков колес и стремянок рессор), выполняются с помощью электромехани­ческих и пневматических гаражных гайковертов — ручных и передвижных (на тележках, перекатываемых по полу или пе­редвигаемых по направляющим на роликах в осмотровых ка­навах). Применение гайковертов позволяет повышать производительность крепежных работ в 3…4 раза. В целом уровень механизации крепежных работ низок, так как из-за сложности конструкций автомобилей использование механи­зированного инструмента затруднительна.

Объем крепежных работ, их трудоемкость во многом опре­деляются конструкцией автомобиля, ее приспособленностью к их выполнению. С целью уменьшения трудоемкости крепеж­ных работ при конструировании автомобиля необходимо: стремиться к максимально возможному сокращению количе­ства резьбовых соединений, требующих систематического контроля и подтягивания; исключать соединения, для которых характерно самопроизвольное отвертывание деталей и ослаб­ление, что может достигаться широким применением самокон­трящихся гаек, пружинных гаек со сквозными прорезями в верхней части и т.д.; обеспечивать легкость, удобство доступа к резьбовым соединениям, требующим контроля и подтягива­ния, возможность подтягивания резьбового соединения без применения второго инструмента для предотвращения провер­тывания болта, винта, гайки; применять достаточно прочные крепежные детали, допускающие многократные подтягивания без повреждения резьбы, граней (повышению долговечности крепежных деталей способствует, в частности, антикор­розионная их защита); максимально унифицировать кре­пежные детали по их основным размерам и размерам под ключ как для одной модели, так и для различных моделей автомо­билей.

Требования, определяющие приспособленность кон­струкции к производству крепежных работ, должны учиты­ваться в проектных заданиях на разработку новых моделей автомобилей.

Основной объем обязательных крепежных работ выполняется после пробега, соответствующего пробегу ТО-2. К основным крепежным работам относятся следующие: подтяжка гаек крепления колес к ступице, масляного картера двигателя, передних и задних опор двигателя, фланцев карданных валов, стремянок передних и задних рессор, болтов отъемных ушков передних рессор, стяжных болтов клеммовых зажимов пальцев передних рессор, тормозных камер и их кронштейнов, затяжка болтовкрепления головок цилиндров, картера коробки передач к двигателю.Трудоемкость крепежных работ при ТО-1 составляет 16—20%, а при ТО-2—12—18% общего объема работ. В целях снижения трудоемкости необходимо стремиться к механизации крепежных работ и применению самоконтрящихся узлов (гаек), надежность работы которых в несколько раз выше надежности обычных гаек. Известны различные конструкции самоконтрящихся гаек: конусные, обжатые по конусной части; подрезные с подгибом ушка; эллипсоидные (сжатые в конусной части по эллипсу); с нейлоновыми вставками в конусной части и другие.Для механизации крепежных работ применяются специальный инструмент и гайковерты. Наша промышленность выпускает более 20 типов различного слесарно-монтажного и специального инструмента. Крепежные работы, требующие при затяжке больших усилий, выполняют с помощью специальных гайковертов.Для затяжки болтов и гаек торцовыми ключами с контролируемым усилием выпускается рукоятка динамометрическая.