1 Выбор и обоснование метода постройки судна

1.1 Краткие сведения о судне

Проект танкера, спроектированный на класс «О»2.0 Российского Речного Регистра.

Грузоподъёмность 2700т.

Главные размерения теплохода:

Длина габаритная м.

Ширина габаритная м.

Высота борта на миделе м.

Шпация мм..

Мощность главных двигателей кВт

Система набора корпуса – смешанная в средней части корпуса, поперечная в оконечностях и машинном отделение.

Толщина обшивки корпуса – 7 мм.

Марка листов, идущих на изготовление корпуса, Вст-3сп ГОСТ 5521-93.

Профильный прокат применён марки Вст-3сп, ГОСТ 5521-93.

1.2 Метод постройки судна. Принцип формирования корпуса и надстройки

Способ формирования корпуса на построечном месте блочный.

Постройка корпуса предусматривается блочный метод.

1.3 Разбивка корпуса на секции и блоки

Разбивка корпуса на секции и блоки выполнена на чертеже №11.408.001 – 02 с учётом следующих факторов: серийности (10ед); смешанной системой набора корпуса в средней части(по палубе, дну, второму дну и бортам продольная, по наружным бортам поперечная).

Корпус теплохода формируется на стапеле из 4 блоков. Первый блок - носовой между 0 и 34 шп., второй и третий блоки располагаются соответственно между 4 - 78 и 78 - 119 шп. Чет­вёртый блок - кормовой между 119 и 154 шп.

Первый и второй ярусы надстройки, а также ходовая рубка составляют в целом насыщенный блок надстройки и вместе с секций палубы подаются в кормовой блок судна после погрузки и установки в нём механизмов ма­шинного отделения.

Данная разбивка корпуса на блоки позволяет, во-первых, унифициро­вать секции в цилиндрической части корпуса,. во-вторых, максимально экономить производственную площадь отапливаемого цеха за счёт носо­вой и средней частей судна, блоки которых имеют меньший цикл изготов­ления, чем блок кормовой части.

Блоки корпуса и блок надстройки собираются из 70 секций в блоках и транспортируются к месту формирования корпуса на стапельных те­лежках. Погрузка блока надстройки в кормовой блок осуществляется с помощью крана грузоподъёмностью 50т.

1.4 Организационно-технологические положения подготовки производства

В соответствии с заданием на проектирование принципиальная техно­логия разработана для среднесерийного типа производства. Организационная схема производства – поточная.

Метод организации труда при формировании корпуса на стапеле и при изготовлении блоков поточно-позиционный.

Теплоход при выходе из цеха должен иметь техническую готовность не менее 90%.

1.5 Расчёт трудоёмкости, цикла и такта постройки судов, числа блочных и стапельных мест

1.5.1 Приближённая масса корпуса судна, т

т, (1)

где L,В,Т – главные размерения расчётного судна, м;

d = 0.10 – коэффициент удельной массы корпуса судна, т/м³.

1.5.2. Полный годовой объём металла, необходимого для выполнения годовой программы судостроения, т

т, (2)

где – годовой выпуск судов, ед.;

– коэффициент, учитывающий отходы металла при обработке.

1.5.3. Трудоёмкость годовой программы корпусных работ, н-ч

н-ч, (3)

где – удельная трудоёмкость корпусных работ, н-ч/т;

– коэффициент, учитывающий преобладающую толщину обшивки судна;

– коэффициент, учитывающий годовую программу выпуска.

1.5.4. Общая годовая трудоёмкость программы судостроения, н-ч

(4)

где – коэффициент удельного значения корпусных работ в общей трудоёмкости постройки судна.

1.5.5 Трудоёмкость работ в блоках (13 % от общей трудоемкости по­стройки судна), н-ч

(5)

1.5.6. Число блочных мест (количество позиций для сборки и сварки блоков).

где действительный годовой фонд времени позиции для сборки и сварки блока, ч;

- количество одновременно работающих на пози­ции, чел.;

– коэффициент загрузки оборудования;

– коэффициент переработки норм времени.

Принимаем для изготовления кормовых и носовых блоков 1 место, для средних блоков – 1 место,

1.5.7. Трудоёмкость работ на стапеле (5 % от общей трудоёмкости постройки судна), н-ч

(7)

1.5.8. Число стапельных мест

, (8)

где – действительный годовой фонд времени работы стапельного места.

Принимаю количество стапельных мест равное 1.

1.5.9. Масса корпусного металла, проходящего через поточную линию изготовления плоскостных секций, определенная по формуле, т.

т. (9)

1.5.10 Трудоёмкость изготовления плоскостных секций на МПЛ.

н-ч,

где н-ч/т – средняя удельная трудоёмкость изготовления плоских секции на МПЛ.

1.5.11 Такт выпуска судов, дн.

дн.,

где дн. – расчетный годовой фонд рабочего времени.

1.5.12 Цикл изготовления одного комплекса секций на МПЛ

ч.,

где – коэффициент сменности,

чел – общее количество одновременно работающих на позициях МПЛ;

– продолжительность рабочей смены;

ч – действительный годовой фонд времени рабочего.

1.5.13 Число позиций на МПЛ

,Принимаем 1

где – такт работы МПЛ.

1.5.14 Циклы:

– стапельный цикл;

– цикл изготовления кормового блока;

– цикл изготовления носового блока;

– цикл изготовления средних блоков.

– цикл изготовления секций.

– цикл работ в КОЦ.

– цикл достроечных работ.