Внешнеэкономические связи

Россия граничит с восемнадцатью странами (самый большой показатель в мире), включая две частично признанных, из них по суше со следующими государствами: Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей, Белоруссией, Украиной, Абхазией, Грузией, Южной Осетией, Азербайджаном, Казахстаном, Китаем, Монголией, Северной Кореей.

Страна поддерживает экономические отношения со многими странами мира. Входит во Всемирную торговую организацию, Единое экономическое пространство, Зону свободной торговли СНГ.

Внешнеторговый оборот России вырос в 2008 году на 33,2 % — до $735 млрд (по данным Федеральной таможенной службы). Положительное сальдо составило $201,2 млрд. В 2010 году внешнеторговый оборот России составил $649 млрд, в том числе экспорт — $400, импорт $249 млрд. Сальдо торгового баланса было положительным и составило $152 млрд.

Россия экспортирует в основном продукцию топливно-энергетического комплекса (нефть, нефтепродукты, газ, уголь, электроэнергию, ядерное топливо), продукцию чёрной и цветной металлургии, химическую продукцию, машины и оборудование, вооружения, пищевую, целлюлозно-бумажную и лесную продукцию. Экспорт России в 2008 году составил $468,1 млрд и по сравнению с 2007 годом увеличился на 33 %. Крупнейший импортёр товаров из России — Нидерланды ($36,3 млрд, 2009).

В последнее время импорт в России находится в стагнации, при этом наблюдается существенный рост промышленного и сельскохозяйственного производства. Это означает, что в России происходит процесс импортозамещения: импортные товары вытесняются российскими.

2.Транспортно-технологическая характеристика груза:

1) Транспортно–технологическая характеристика груза выполняется на основе международной транспортной классификации, в соответствии с которой, основными признаками транспортно – технологического характера является следующие:

• Мясо- используются непосредственно в пищу после приготовления.

• Подвержена действию ферментов и деятельности микроорганизмов. Отрицательные температуры не останавливают, а лишь замедляют эти процессы, которые активизируются с повышением температуры.

• При положительных температурах дефростируется (оттаивает), при этом быстро приходит в негодность и не может быть использована по прямому назначению.

• Повторное замораживание снижают качество груза.

• Оптимальная температура хранения – 18-20 С. Относительная влажность – 95-98 %.

• Не обладает специфическим запахом, активно воспринимает посторонние запахи.

• Подвержена естественной убыли, во многом зависящей от степени проницаемости упаковки.

• Вентиляции не требует, в случае необходимости – минимальная.

• Груз требует постоянного ветеринарного контроля.

2) Технология перевозки.

• В экспортно-импортных перевозках, а так же при перевозках между иностранными портами в Европе следует руководствоваться Женевским «Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок».

• Также следует руководствоваться «Правилами морской перевозки продовольственных грузов. Общие требования» (РД 31.11.25.00-96). Как правило, режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменной форме.

• Мясо перевозится только рефрижераторным тоннажем, предпочтительнее – с батарейной системой охлаждения, т.к. использование воздушного охлаждения приводит к усушке и потере массы, превышающей нормы естественной убыли.

• Также мясо перевозится в рефрижераторных контейнерах, которые должны быть опломбированы, если автономность самописцев превышает предполагаемую длительность рейса. Для этого используются специализированные сухогрузные суда (контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры), имеющие специальные приспособления для подключения контейнеров и лихтеров, а так же соответствующий энергозапас.

• Во время перевозки мясных грузов в рефрижераторных трюмах (как и в рефрижераторных контейнерах) необходимо поддерживать регламентированный температурно-влажностный режим. Целесообразно вести температурно-влажностной журнал.

• Разница входящего и удаляемого из трюма воздуха не должна превышать 1 С при установившемся режиме работы установки.

3) Технология грузовых операций.

Особенности погрузки.

• Подготовка судна к приёму груза выполняется в соответствии с требованиями РД 31.11.25.00-96.

• Состояние грузовых помещений проверяется комиссией, назначаемой капитаном судна. О результатах работы комиссии делается запись в судовом журнале.

• Жесткие требования предъявляются к состоянию грузовых помещений: Трюма должны быть чистыми, сухими, не иметь ни малейшего постороннего запаха, быть предварительно охлаждены до температуры, на 2 С ниже температуры перевозки.

• Контейнеры так же осматриваются перед загрузкой грузовладельцем или его представителем (сюрвеером): Они должны быть чистыми, сухими, не иметь посторонних запахов, проверяется так же точность поддержания требуемого режима.

• Груз подлежит ветеринарному контролю, поэтому готовность судна к погрузке проверяется инспектором ветеринарной службы (или с представителем грузоотправителя), который даёт разрешение на погрузку. Об этом также следует сделать запись в судовом журнале.

• Перед погрузкой грузоотправитель должен представить все требуемые документы, в том числе сертификат качества и ветеринарный сертификат (свидетельство).

• Мясная продукция в портах принимается на борт судна счётом грузовых мест: контейнеров, пакетов

• Во время грузовых работ администрация судна обязана внимательно следить за качеством и состоянием тары, в которой груз предъявляется к перевозке.

• При погрузке мясопродукции в таре разрешается использовать перегрузочные средства, исключающие возможность разваливания, сдавливания и деформации грузовых мест, а так же отвечающие требованиям техники безопасности.

• При перегрузочных операциях портовые рабочие должны быть одеты в чистые халаты, а поверх обуви обязаны надевать чистые чуни-чулки из парусины.

• Загрузка рефрижераторного контейнера осуществляется с максимальной плотностью, сепарация обычно не требуется.

• Во время загрузки необходимо следить за равномерностью укладки груза по всей площади грузовых помещений.

• Охлаждение трюмов во время погрузки производится в течение перерывов в работе. На судах с батарейной системой охлаждения холодильная установка должна работать постоянно в течение всей погрузки.

• Во время погрузки целесообразен постоянный осмотр поступающего груза, следует проверять соответствие тары условиям контракта, следует проверять соответствие тары условиям контракта, выполнять периодические замеры температуры, которая не должна значительно (более, чем на 2-3 С.) отличаться от заявленной грузоотправителем температуры перевозки.

• Грузовые работы во время выпадения осадков запрещаются.

Особенности выгрузки.

• Выгрузка должна производиться с соблюдением требований РД 31.11.25.00-96.

• По приходу в порт назначения необходимо вызвать инспектора ветеринарной службы, который, ознакомившись с представленными документами и осмотрев, даёт разрешение на выгрузку.

• Сюрвеера независимой организации, если в этом есть необходимость (могла иметь место несохранная перевозка),следует вызвать на момент открытия трюмов, а не во время выгрузки, когда появились повреждённые (дефростированные) грузовые места, и трудно представить объективную картину происшедшего.

• Во время выгрузки следует по возможности поддерживать температуру перевозки: на судах с батарейной системой охлаждения холодильная установка должна работать беспрерывно, на судах с воздушной системой охлаждения – включаться во время любых перерывов в грузовых работах. Иногда бывает целесообразно доохладить груз, прервав для этого на некоторое время грузовые работы.

• Если груз перевозится в контейнере, то по приходу судна в порт назначения следует пригласить сюрвеера независимой организации для осмотра контейнеров и исправности пломб, о чём должен быть составлен акт с участием представителей порта и судна.

4) Размещение груза на транспорте.

• Ящики с мороженным мясом необходимо ставить на решетчатый настил.

• При отсутствии решетчатого настила груз должен укладываться на поддоны или сепарацию из досок, брусков и т.д.

• Груз должен подаваться в трюма таким образом, чтобы избежать деформации или иного повреждения грузовых мест, как правило, с помощью специальных площадок. Ящики укладываются с максимальной плотностью, без оставления каких либо зазоров. Небольшие свободные пространства (200-300 мм) оставляются у батарей охлаждения (если судно оборудовано батарейной системой охлаждения.).

• На рефрижераторных судах с горизонтальной системой охлаждения между штабелем груза и переборками должно быть оставлено пространство не менее 150 мм.

• На рефрижераторных судах с канальной системой воздушного охлаждения запрещается укладка мясопродукции вплотную к каналам подачи воздуха. Расстояние до труб или выходных отверстий воздушных каналов должно быть не менее 200 мм.

• Груз укладывается вплотную к бортам, переборкам и подволоку.

• Мясо блочное в картонных ящиках (размеры и масса грузового места определятся обычно контрактом, может колебаться в диапазоне от 6 до 40 кг), предварительно упаковывается в пергамент или полиэтиленовую плёнку.

• УПО 1,5-1,9 куб.м./т.

• Оптимальный режим хранения: -18…-20град. С. При относительной влажности 95-98% вентиляция не требуется.

Выбор транспортных средств и их количества:

Во избежание потерь во времени при перевалке груза с одного вида транспорта на другой я решил, что экономичнее было бы перевозить груз в рефрижераторных контейнерах типа “ IC”, характеристики которого:

Технические характеристики	20-футовый контейнер
Внешние размеры рефконтейнера:
Длина (мм)	6 058
Ширина (мм)	2 438
Высота (мм)	2 591
Внутренние размеры рефконтейнера:
Длина (мм)	5 513
Ширина (мм)	2 284
Высота (мм)	2 269
Внутренний объем (куб.м)	28
Весовые параметры рефконтейнера:
Собственный вес (кг)	3 050
Максимальная грузоподъемность (кг)	21 950
Максимальный общий вес (кг)	25 000
Температур диапазон	от -25°С до +25°С

На сегодняшний день наиболее известными производителями рефрижераторных контейнеров являются несколько компаний:

• Carrier Transicold Ltd - рефконтейнеры марки CARRIER;

• Thermoкing Corporation - рефконтейнеры марки THERMOKING;

• Sabroe Reefer Cool - рефконтейнеры марки SABROE.

Я принял, что мой груз будет упакован в коробки по 12кг каждая, размеры которой . Получается 12 500 коробки.

Загружая контейнер по объёму, получилось, что в один контейнер помещается 1260 коробок (15120 кг, что не превышает грузопобъемности контейнера).

Для перевозки груза потребуется: .

В контейнере данного типа 1260 коробки можно разместить следующим способом:

В длину – 14 коробок;

В ширину – 6 коробок;

В высоту – 15 коробок;

При перевозке груза по железной дороге удобнее использовать ж\д платформы длиной 18.3м, на которую помещается по 3 контейнера по 6.058м каждый, т.е.

Это значит, что: 3 платформ будут загружены полностью (по 3 контейнера), и ещё на одной платформе будет размещен 1 контейнер. Т.е. всего 4 Ж/Д платформ.

Проанализировав все возможные виды транспортировки груза, я остановился на следующих вариантах:

I

1. Из Оттавы до Монреаля груз будет транспортирован по Ж/Д.

2. От Монреаля до Риги груз будет транспортирован по морю.

3. От Риги до Великих Луков груз будет транпортирован на 4 платформах по Ж/Д.

Порт Рига замерзает на 30— 40 дней в году, но с помощью ледоколов навигация длится круглый год. В порту Рига перерабатываются генеральные и массовые морские грузы.

II

1. Из Оттавы до Монреаля груз будет транспортирован по Ж/Д.

2. От Монреаля до Санкт-петербурга груз будет транспортирован по морю.

3. От Санкт-петербурга до Великих Луков груз будет транпортирован на 4 платформах по Ж/Д.

Порт открыт для захода судов круглый год. Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8.30 до 17.00, кроме выходных и праздничных дней. Праздничными являются дни, объявленные Государством. Погрузо-разгрузочные работы производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе с 20.00 31 декабря до 24.00 1 января. Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Необходимое количество транспортных средств:

Для первого маршрута:

Участки маршрута.		Виды транспорта.	Кол-во трансп. ср-в
1	г.Оттава– Монреаль	Железнодорожный (Платформа)	4
2	Монреаль – Рига	Морской	1
3	п. Рига-Великие Луки	Железнодорожный (Платформа)	4

Для второго маршрута необходимое количество транспортных средств будет аналогичным первому.