Капитальные затраты на строительство дороги (по укрупненным показателям)

№ п/п	Наименование работ	Единицы измерения	Количество единиц измерения	Стоимость, руб
				единицы	общая
1	Изыскания и проектирование	км	6,4	2000	12800
2	Технадзор, временные сооружения	км	6,4	4500	28800
3	Освоение трассы	км	6,4	900	5760
4	Устройство земляного полотна	км	6,4	15000	96000
5	Устройство дорожной одежды: а) щебеночная б) черная щебеночная в) асфальтобетонная	- - км	- - 6,4	24000 41000 52000	- - 332800
6	Железобетонный балочный мост	км	20	1200	24000
7	Железобетонные трубы: ǿ = 1000 мм ǿ = 1500 мм ǿ = 2000 мм	м - -	50 - -	140 210 290	7000 - -
Всего (К):					507160

Общие сведения об автомобильных дорогах

Транспорт является важнейшей составной частью народного хозяйства страны с неотъемлемым элементом всякого производства, обеспечивая связь между промышленностью и сельским хозяйством, между отдельными отраслями промышленности и предприятиями.

Порой ни мелиорация, ни удобрения, ни передовая агротехника не могут обеспечить такой быстрой и ощутимой прирост продукции в сельском хозяйстве, которую дает хорошая дорога.

При изучении вопроса о классификации автомобильных дорог следует руководствоваться СНиП, согласно которым автомобильные дороги подразделяются на:

- дороги общего пользования,

- ведомственные дороги,

- дороги на территории промышленных и других предприятий и организаций, обслуживающих их производственные технологические перевозки и подъезды к предприятиям и организациям,

- внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий и организаций.

Грузооборотные пункты и схемы перевозок

Проектированию реконструкции местных дорог предшествует экономические дорожные изыскания, в процессе которых выявляют на перспективу (не менее 10 лет) транспортные связи района изысканий: грузооборотные пункты, количество грузов, направление их перевозок. Эти сведения получают в дорожных и плановых органах райисполкомов, определяют по материалам районной планировки, перспективным планам развития хозяйства.

На учебной карте по порядку (по часовой стрелке) проставляются номера населённых пунктов (1,2,3,4,5). Выделяются грузополучатели. Рассчитывается каждый грузооборот для каждого.

Расчёты (исходные данные и формулы):

Q1=180000т

Q2=60000т

Q3=50000т

Q4=40000т

Q5=30000т

А_i-n = Q_i-n*l_i-n*f(=1), т/км, где

А - грузовая работа,

Q- Грузовой грузооборот [т],

f – Коэффициент сопротивления движению на подъездном пути (для предварительных расчётов = 1),

l – Расстояние между грузоотправителями и грузополучателем

А_1-2=133500 т/км

А_1-3=110000 т/км

А_1-4=187000 т/км

А_1-5=74250 т/км

Σ=580000 т/км

№ пункта	Грузооборот, тыс./тонн	Расстояние l, км	f
1-2	60000	2,2	1
1-3	50000	2,2	1
1-4	40000	4,6	1
1-5	30000	2,4	1

Расчётная интенсивность движения, т.е. общее количество автомобилей, проходящих по некоторому участку в обоих направлениях за единицу времени (сутки), определяется по формуле:

N= =( N= ) ,где

Q_n - грузонапряжённость [т];

f – коэффициент неравномерности перевозок (2,0);

к – коэффициент, учитывающий повторные перевозки (1,2);

t – Число дней перевозок (200);

β – коэффициент использования грузоподъёмности (0,6);

φ – коэффициент использования грузоподъёмности (0,8);

ρ – средняя грузоподъёмность автомобиля (4).

Q₁=40000, Q₂=50000, Q₃=60000, Q₄=150000, Q₅=30000, Q₆=180000.

N₁ =250, N₂ =312, N₃ =375, N₄ =937, N₅ =187, N₆ =1125.

Определение эффективности строительства дороги

При обосновании проекта учитываются следующие показатели:

К – капитальные затраты на строительство дороги;

А – Амортизационные отчисления;

Р – затраты на эксплуатацию дороги;

S – ежегодные дорожно-транспортные затраты;

Э – сбережения на транспортные расходы;

Т – срок окупаемости.

Расчёты (формулы):

А = , где

а – процентное отчисление:

- для асфальтобетонных показателей – 4,4%

- для железобетонного моста – 1,3%

- для железобетонной трубы – 1,5%

А = 227640*4,4=10016,16

100

Р = r*a [тыс.руб], где

а – протяжённость дороги (6,4 км);

r – стоимость эксплуатации 1 км дороги (асфальтобетон = 1200 руб.)

Р = 6,4*1200=7680

R = Q*l*c [тыс.руб], где

Q – количество грузов;

l – расстояние перевозки (6,4)

с – стоимость перевозки 1 (т/км) руб (асфальтобетон 0,03 руб).

R = 180000*6,4*0,03=34560

S = Aобщ+Р+R

S = 16390,08+7680+34560=58630,08

Э1 = ΣQ*l0*C0-ΣQ*ln*Cn , где

С0 – стоимость перевозки (т/км) до постройки дороги (0,12);

С n – стоимость перевозки (т/км) по вновь отстроенной дороге (0,12);

l0 – длина трассы до постройки дороги, км (6,4*1,25=8)

ln – длина проектируемой трассы (6,4км)

Э₁ = 180000*8*0,12-180000*6,4*0,12=34560

Э₂ = ΣS*l₀-ΣS*l_n

Э₂ =58630,08*8-58630,08*6,4=93808,12

Э₃ = F*U*C₃, где

F – 0,8 га на 1 км дороги;

U – урожайность, 18 ц/га;

С₃ – стоимость 1 ц пшеницы, 600 руб.

Э₃ = 0,8*18*600=8640

Э₄+Э₅=0,25*(Э₁+Э₂+Э₃)

Э₄+Э₅=0,25*(34560+93808,12+8640)=34252,03

Э = Э₁+Э₂+Э₃+(Э₄+Э₅)

Э= 34560+93808,12+8640+34252,03=171260,15

Срок окупаемости: Т=К/Э=227640/171260,15=1,32

Эффективность строительства дороги

Стоимость, в рублях						Т
К	А	Р	R	S	Э
227640	16390,08	34560	7680	58630,08	171260,15	2,65