Исследование пассажиропотока
Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.
Пассажиропоток характеризуется:
1) мощностью или напряжённостью, т. е. количества пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении
2) объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год)
3) пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.
Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.
Методы изучения пассажиропотока.
Для решения задач текущего планирования пассажирского транспорта, совершенствования маршрутной сети, повышения качества обслуживания населения применяют следующие методы изучения пассажиропотока:
метод визуального обследования наполнения подвижного состава. Проводится на остановочном пункте по шестибалльной шкале, представленной силуэтами подвижного состава разметкой степени наполнения.
2)метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте. Данные записываются в специальной таблице (счётно-табличный метод). Этот метод позволяет определить пассажирооборот остановочного пункта, регулярность движения на перегонах.
3) визуальный метод. Метод визуального обследования в подвижном составе. Он проводится работниками учёта путём проезда по маршруту и записи наполнения подвижного состава на списке остановочных пунктах также по шестибальной шкале. Он позволяет определить мощность пассажиропотока по перегонам маршрута и по часам суток.
4)метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте. Он позволяет определить транспортную связь с другими остановочными пунктами. При опросе пассажиров, ожидающих подвижной состав, заполняется специальная часовая таблица связей.
5) метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах. Он осуществляется в подвижном составе тремя основными способами:
при помощи учётного талона, выдаваемого пассажиру при входе в салон с отметкой на нём остановки посадки и забираемом при выходе с отметкой номера остановки высадки. Метод обследования трудоёмок в обработке, не рассчитан на применение вычислительной техники.
при помощи опроса входящих пассажиров относительно остановки их выхода (раннее этот метод назывался - табличным). Сущность этого способа заключается в том, что про обследовании учётчик узнав от пассажира до которой остановки он следует, должен в специально разработанной таблице напротив пункта посадки поставить пункт назначения.
при помощи подсчета количества входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте с заполнением соответствующих таблиц.
Название остановки: Авроры (ул.Гагарина)
Дата:04.10.2012 |
Название остановки: Авроры (ул.Гагарина) |
№ оста-новки: 1 |
Смена: |
Контрольная карта |
|
|||||
День недели: четверг |
Фамилия ИО: Дворянова С.А. |
|
||||||||
Трофимова А.В. |
|
|||||||||
Время |
№ марш-рута |
Вид тр (авт, тм, тб, газель) |
Тип (только для автобусов) |
Одиночный/сочлененный(1/2) |
Наполнен-ность по |
Вышедших на остановке пассажиров |
Вошедших на остановке пассажиров |
|
||
6-балльной системе |
|
|||||||||
8.00 |
41 |
1 |
3 |
1 |
1 |
4 |
2 |
|
||
8.01 |
205 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
||
8.01 |
Ведомственный |
1 |
1 |
1 |
1 |
0 |
3 |
|
||
8.02 |
34 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
4 |
|
||
8.03 |
240 |
1 |
3 |
1 |
2 |
-- |
-- |
|
||
8.04 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
2 |
8 |
|
||
8.06 |
34 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
6 |
|
||
8.07 |
226 |
1 |
2 |
1 |
3 |
1 |
2 |
|
||
8.08 |
41 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
||
8.08 |
480 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
3 |
|
||
8.09 |
264 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
0 |
|
||
8.10 |
94 |
1 |
3 |
1 |
1 |
0 |
4 |
|
||
8.11 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
1 |
8 |
|
||
8.12 |
226 |
1 |
2 |
1 |
2 |
0 |
0 |
|
||
8.13 |
34 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
11 |
|
||
8.13 |
480 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.14 |
34 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
1 |
|
||
8.14 |
205 |
1 |
2 |
1 |
2 |
0 |
1 |
|
||
8.16 |
34 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
4 |
|
||
8.19 |
480 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.19 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
3 |
|
||
8.20 |
34 |
1 |
1 |
1 |
2 |
5 |
10 |
|
||
8.23 |
240 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.24 |
264 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
0 |
|
||
8.24 |
94 |
1 |
3 |
1 |
3 |
0 |
4 |
|
||
8.24 |
480 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
4 |
|
||
8.25 |
41 |
1 |
3 |
1 |
1 |
0 |
4 |
|
||
8.25 |
226 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
3 |
|
||
8.26 |
205 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
1 |
|
||
8.26 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
5 |
5 |
|
||
8.29 |
480 |
1 |
3 |
1 |
3 |
0 |
1 |
|
||
8.29 |
34 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
2 |
|
||
8.29 |
34 |
1 |
1 |
1 |
2 |
6 |
5 |
|
||
8.32 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
4 |
3 |
|
||
8.35 |
205 |
1 |
2 |
1 |
3 |
2 |
1 |
|
||
8.35 |
41 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
8 |
|
||
8.36 |
94 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
4 |
|
||
8.37 |
240 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
2 |
|
||
8.37 |
34 |
1 |
1 |
1 |
2 |
5 |
5 |
|
||
8.38 |
264 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.39 |
226 |
1 |
2 |
1 |
2 |
0 |
2 |
|
||
8.39 |
240 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.39 |
41 |
1 |
3 |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
||
8.40 |
480 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
2 |
|
||
8.41 |
240 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
|
||
8.41 |
41 |
1 |
2 |
1 |
1 |
0 |
2 |
|
||
8.42 |
480 |
1 |
3 |
1 |
1 |
0 |
2 |
|
||
8.45 |
41 |
1 |
2 |
1 |
2 |
4 |
9 |
|
||
8.46 |
34 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
7 |
|
||
8.47 |
264 |
1 |
3 |
1 |
3 |
-- |
-- |
|
||
8.48 |
205 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
||
8.49 |
226 |
1 |
2 |
1 |
2 |
-- |
-- |
|
||
8.50 |
480 |
1 |
3 |
1 |
2 |
-- |
-- |
|
||
8.51 |
41 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
||
8.51 |
240 |
1 |
3 |
1 |
3 |
1 |
1 |
|
||
8.54 |
34 |
1 |
2 |
1 |
2 |
3 |
5 |
|
||
8.54 |
240 |
1 |
3 |
1 |
2 |
0 |
1 |
|
||
8.55 |
264 |
1 |
3 |
1 |
2 |
2 |
1 |
|
||
8.57 |
41 |
1 |
2 |
1 |
3 |
3 |
7 |
|
||
9.00 |
94 |
1 |
3 |
1 |
1 |
0 |
2 |
|
||
Фотографии маршрутов на остановке Авроры (ул. Гагарина)
Определить дислокацию технических средств организации дорожного движения
Дислокация ТСОДД определяется путем нанесения их на карту исследуемого перекрестка и перегона.
Составляем бумажную базу данных, в которую заносятся ориентиры для знаков, номер, вид и номинал знаков, соответствие знака ГОСТу, вид опоры и ее качество. Также делаются ссылки на фото каждого знака.
Определение структуры светофорного цикла
Передается замер длительности основных и промежуточных тактов светофоров исследуемого перекрестка. Учитываем, что светофоры – дублеры работают в одной фазе, а в пешеходных светофорах отсутствуют промежуточные такты. Даем номер каждому светофору и заносим в таблицу посекундно такты. Рассматриваем только один цикл.
ул. Антонова-Овсеенко – ул. Ивана Булкина
Рисунок 3. Дислокация светофорных объектов
Дислокация
остановок общественного транспорта на
перегоне ул. А
врора
х ул. Гаражная
ул.Гаражная (нечетная сторона, ул.Авроры
150(1))
ул.Гаражная(четная сторона,напротив
дома Печати)
Построение графов, матриц примыканий списка примыканий
Граф – множество вершин (узлов), соединенных ребрами (дугами). Обозначение графа: G=(V,E), где V – множество вершин, E – множество дуг.
Ориентированный граф – граф, ребра в котором имеют направление, т.е. являются дугами.
Взвешенный граф – граф, ребра которого имеют вес, то есть числовое или логическое значение. В нашем случае весом являются интенсивность в приведенных единицах.
Матрица примыканий – двумерный массив, в котором по вертикали указывается исходные вершины, по горизонтали – конечные. В ячейках матрицы ориентированного графа ставится 0, если из соответствующей исходной вершины нельзя пройти в соответствующею конечную вершину, и 1, если из соответствующей исходной вершины можно пройти в соответствующую конечную вершину.
Ячейка матрицы взвешенного графа содержит знак бесконечности ∞, если ребро отсутствует. Во всех остальных случаях значение ячейки равно весу.
Главная диагональ матрицы содержит нули.
Список примыканий содержит все вершины графа; каждая вершина представляет собой динамически формируемый список вершин, примыкающей к ней.
Ориентированный граф:
Ул. Аврора – ул. Антонова-Овсеенко
Рисунок 4. Ориентированный граф
Взвешенный граф:
Ул. Аврора – ул. Антонова-Овсеенко 12.09.12
Рисунок 5. Взвешенный граф
Ул. Аврора – ул. Антонова-Овсеенко 17.09.12
Рисунок 6. Взвешенный
граф
С
Рисунок 7. Список
примыкания
Матрицы примыканий:
У
Таблица 11
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
|
|
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
|
|
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
|
|
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
10 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
11 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
11 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
|
|
|
12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
|
|
|
13 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
|
|
|
14 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|