4. Принцип использ-ия оценок значимости и чувствительности ланд-ых компонентов при опред-ии целей развития ланд-та.

Он перекликается с предыдущим принципом и дополняет его. Смысл принципа в сопоставлении оценок значимости всех компонентов ланд-та для выполнения ими прир-ых и соц-но-эконом-их ф-ций с оценками чувствительности этих компонентов предполагаемым или существующим воздействиям на них. Рез-ты этого сопоставления позволяют опред-ть экол-ие риски воздействий., связанных с режимами и планами ПП, выбирать его допустимые формы ПП и рекомендовать защитные ил улучшающие меры.

5. Принцип повсеместности ланд-ого планир-ия.

Обусловлен иерархичностью ланд-ого планир-ия, принципом противотока и тем обстоятельством, что отдельная тер-рия обладающая ланд-ым планом сама не сможет в полной мере осуществлять предписание этого плана, поскольку будет подвергаться влиянию процессов происходящих на соседних тер-риях, не имеющих ланд-ых планов, т.е. развивающихся независимо от соседних. Такое влияние особенно сильно проявл-ся при соседстве сельских и городских тер-рий. В связи с этим необходимо согласование соседних ланд-ых планов путём организации для этих целей межмуницип-ых комиссий или советов. В рез-те этот принцип позволяет одолеть несоответствие между прир-ыми и административными территор-ыми структурами.

6. Принцип партнёрства или соучастия (принцип партиципативности).

Выражается в то, что в процесса планир-ия вовлекаются не только профессиональные ланд-ые планировщики, но также все затрагиваемые ланд-ым планом и заинтересованные стороны: ведомства занимающиеся отраслевым планир-ем, местные власти, инициаторы различных проектов и инвесторы, общественные организации и местные жители. Реализация этого принципа обеспечивает эффективное исполнение плана, составленного с учётом интересов и мнений всех затрагиваемых сторон.

179. Основа планировочной организации урбаландшафта. Планировка города и микрорайона

Наиболее важными принципами планирования или проектирования города или урболанд-та, определяющими его планировочную организацию явл-ся:

1. Чёткое функциональное зонирование тер-рии (для промышленных, жилых, рекреационных и др. видах использ-ия).

2. Гибкость планировочной структуры, обеспечивающая безпрепядственное развитие города.

3. Дифференциация транспортных магистралей.

4. Организация эффективной сис-мы обслуживания (постоянное, периодическое, эпизодическое).

5. Создание эколог-ой инфраструктуры города, включая единую сис-му зелёных насаждений и мероприятий по охране о.с.

6. Эффективное и эконом-ое оснащение городр всеми видами инженерного оборудования.

Непременным условием явл-ся выполнение композиционных требований к плану города:

1. Развитие городского центра и взаимодействующих с ним районах общественных центров.

2. Создание привлекательного силуэта города.

3. Обеспечение зрительного восприятия главных прир-ых и архитетурных доминант города.

При планировании города необходимо выявить его «каркас» - это тер-рии наиболее интенсивного освоения и сосредоточения наиболее важных фу-ций, обычно связанных с центром города и главными транспортными магистралями. Т.о. каркас – это наиболее устойчивая во времени основа пространственно планировочной организации города.

Промышленные зоны города различаются в зав-ти от профиля расположенных в их пределах промышленных производств, определяющих размеры этих зон и необходимые санитарные разрывы от них.

Селитебная тер-рия занимает примерно половину тер-рии современного города. При этомтер0рия жилой застройки составляет 50% всей селитебной тнр-рии. 15-20% её занимают улицы и площади . 15-20% - участки городских общественных зданий и сооружений, а остальные 10-15% отводятся под общегородские озеленённые тер-рии.

Из тер-рии жилой застройки (100%) выделяют тер-рию собственно жилой застройки (без участков общественных учреждений, зелёных насаждений, проездов внутри микрорайона) составляющая 50%. Т.о. собственно под застройку жилыми домами приходится 12-15% городской тер-рии, что следует помнить при оценке размером необходимых для современного города.