3.2. Сопротивление движению на кривом участке

Так как длина кривой второго участка пути меньше длины поезда ( ), тогда сопротивление движению поезда на кривом участке вычислим по формуле,

, (1.3)

если поезд полностью расположен в кривой, т.е. , или

, (1.4)

если длина поезда превышает длину кривой , т.е. > . Предварительно нужно сравнить длину поезда и длину кривого участка пути и с учетом этого выбрать расчетную формулу.

Рассмотрим =900 м, и =940 м. Мы видим, что > , это значит, что нужно воспользоваться формулой 1.4.

= = 1,34Н/кН;

Рассмотрим =450 м, и =940 м. Видно, что > , значит, для этого случая применим формулу 1.3.

= = 0,4Н/кН;

Получившиеся значения и подставим в выражение (1.2)

(‰).

4. РАСЧЕТ ОСНОВНОГО УДЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ЭЛЕКТРОВОЗА И ВАГОНОВ ПРИ ЗАДАНОМ ЗНАЧЕНИИ СКОРОСТИ

4.1. Основное удельное сопротивление движению электровоза

Основное удельное сопротивление движению электровоза вычисляется по формуле,

,

где - скорость движения поезда, см. “ Задание на курсовую работу №1”, =66 км/ч.

=1,9+0,01∙ 66+0,0003∙ =3,8668 ( ).

4.2 Основное удельное сопротивление движению вагонов зависит от типа подшипников. Для грузовых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках .

( ).

4.3. Дополнительное удельное сопротивление движению поезда на эквивалентном уклоне численно равно уклону в :

=3,48

5. Расчет основного сопротивления движению поезда и мощностью развиваемой поездом

5.1. Полное сопротивление движению поезда зависит от типа подвижного состава и веса поезда, от профиля и плана железнодорожной линии:

( 1.5)

=219189

5.2. Первые два члена выражения (1.5) представляют основное сопротивление движению поезда

=84895,5

5.3. расчет сопротивления движению поезда необходимо выполнить при скорости 20, 40, 60, 80 и 100 км/ч для двух режимов загрузки вагонов

Сами вычисления удобно представить в виде табл. 2

Таблица 2

Расчет сопротивления движению поезда и потребляемой мощности

Вычисляемые величины		Значение величины при скоростях движения, км/ч
		20	40	60	66	80	100
Электровоз	, Н/кН	2,22	2,78	3.58	3,867	4,62	5,90
	, Н	3920,1	4908,9	6321,6	6828,3	7098,5	10418,2
Загрузка вагонов по заданию	,	1,11	1,46	1,95	2,12	2,57	3,33
	, Н	40874,9	53763,5	71807,4	78067,5	94638,4	122624,9
	, Н	44795	58672,4	78129	84895,8	101736,9	133043,1
	, Н	179088,5	192965,9	212422,5	219189,3	236030,4	267336,6
	кВт	994,94	2144,1	3540,4	4018,5	5245,1	7426,02
Полная загрузка вагонов	, Н/кН	0,97	1,2	1,53	1,64	1,94	2,45
	, Н	53811,28	66570,66	84877,6	90979,9	107622,57	135915,1
	,Н	57731,4	71479,56	91199,2	97808,2	114721,1	146333,3
	, Н	257870,9	271619,1	291338,7	297947,7	314860,6	346472,8
	кВт	1432,62	3017,99	4855,6	5462,4	6996,9	9624,2

По результатам расчетов, которые приведены в табл.5.1 строятся графические зависимости полного основного сопротивления движению поезда при максимальной и неполной загрузке вагонов. Эти зависимости приведены на рис.1.

По рассчитанным в табл.2 значениям мощности электровоза строится график зависимости мощности для двух значений загрузки вагонов (рис.2).