Дренаж топливных баков

Вентиляция топливной системы необходима для нормального функционирования системы. Полная блокировка вентиляционной системы приведет к уменьшению расхода топлива и возможной остановке двигателя. Вентиляционная система состоит из соединительной вентиляционной линии между топливными баками и забортного вентиляционного отверстия с обратным клапаном в левом топливном баке. Забортное вентиляционное отверстие выступает из нижней поверхности левого крыла рядом с верхним узлом крепления подкоса крыла. Крышки заправочных горловин оборудованы вакуумными клапанами; клапаны крышек заправочных горловин открываются и впускают воздух в топливные баки, если забортное дренажное отверстие заблокировано.

Уменьшенное количество топлива в баках

Самолет может быть заправлен уменьшенным количеством топлива для обеспечения возможности увеличения полезной загрузки в кабине. Это достигается заполнением каждого бака до нижнего края контрольной трубки заправочной горловины, что обеспечивает заправку 17,5 gallons вырабатываемого топлива в каждый бак.

Переключатель топливных баков

Переключатель топливных баков представляет собой трехпозиционный селекторный клапан с надписями BOTH, RIGHT и LEFT (оба, правый и левый). Селекторный клапан переключения топливных баков должен находиться в положении BOTH при взлете, наборе высоты, посадке и маневрах, требующих продолжительного скольжения на крыло в течение более 30 секунд. Работа только на левом или правом баке используется исключительно при горизонтальном крейсерском полете.

Присадки к топливу

Строгое соблюдение инструкций по предполетному сливу отстоя из топливных баков позволит удалить любые скопления свободной воды из топлива. Несмотря на то, что небольшие количества воды могут оставаться в бензине в растворенном виде, они обычно испаряются при нормальной работе двигателя без каких-либо вредных последствий.

Исключением для данного случая является работа двигателя при одновременном влиянии нескольких факторов: (1) использования определенных марок топлива при (2) условиях высокой влажности на земле (3) с последующим полетом на большой высоте и при низкой температуре. При редком сочетании этих условий небольшие количества растворенной воды могут конденсироваться в свободную воду в потоке топлива и замерзнуть в количествах, достаточных для того, чтобы вызвать частичное обледенение топливной системы двигателя.

Таким образом, чтобы уменьшить возможность образования льда в топливе при указанных необычных условиях, разрешается добавлять изопропиловый спирт или DiEGME к топливу.

Загрязнение топлива

Загрязнение топлива обычно является результатом наличия постороннего материала в топливной системе, который может включать в себя воду, ржавчину, песок, грязь, микробы или размножение бактерий. Кроме того, присадки, которые не сочетаются с топливом или элементами топливной системы, могут вызвать загрязнение топлива.

После каждого полета и каждой заправки топлива сливайте, по меньшей мере, одну чашку топлива (используя чистую чашку для отбора проб) из каждой сливной точки и из быстродействующего сливного клапана топливного фильтра, чтобы определить наличие загрязнений и убедиться, что самолет заправлен топливом соответствующей марки.

При обнаружении загрязнения проведите слив из всех сливных точек еще раз, включая расходный отсек топливного бака и дренажные клапаны топливной системы, затем аккуратно покачайте крыло и опустите хвост к земле, чтобы оставшиеся загрязнения переместились к точкам слива отстоя. Продолжайте отбор проб из всех точек слива топлива до тех пор, пока все загрязнители не будут удалены. Если, после нескольких заборов проб топлива, признаки загрязнения топлива все равно остаются, выполнение полета запрещается. Осушение баков и очистка топливной системы должны проводиться квалифицированным техническим персоналом. Все признаки загрязнения должны быть удалены до следующего полета. Если самолет был заправлен неподходящей маркой топлива, полностью слейте топливо и заправьте самолет топливом соответствующей марки.

Между полетами, топливные баки должны быть полными, если позволяют ограничения по массе и центровке, чтобы снизить возможность конденсации воды на стенках частично заполненных баков.