§ 4. Шахтные стволы для подъема самоходным безрельсовым оборудованием

В этом случае в качестве самоходного оборудования используют автосамосвалы и гораздо реже троллейвозы

Автосамосвалы преодолевают подъем под углом приблизительно до 10°, троллейвозы до 12°. Однако при использовании троллейвозов требуется большее сечение выработок и устройство контактной и распределительной сети. По-видимому для подъема руды троллейвозы могли бы найти применение, но в приспособленном к подземным работам исполнении они не выпускаются, поэтому ниже рассматривается подъем лишь автомашинами. Грузоподъёмность автомашин от 10-20 до 60-80 т. Подъем автосамосвалами целесообразен при следующих условиях: 1) сравнительно небольшая глубина разработки (приблизительно до 300 м); 2) возможность погрузки руды в забоях в автосамосвалы, так как только в этом случае они могут отвозить руду без перегрузок из забоя непосредственно на дневную поверхность; 3) производительность рудника приблизительно от 300 до 1500 тыс. Т в год. Подъем в автосамосвалах особенно выгоден, если руда на дневной поверхности транспортируется на расстояние до нескольких километров. В этом случае руду можно отвозить от забоя до перерабатывающего предприятия без перегрузок.

При автомобильном подъеме руды вспомогательный подъем производится также в автомашинах, при этом могут устраиваться специальные заезды на все рабочие подэтажи.

§ 5. Шахтные стволы с вагонеточным подъемом и новые способы подъема

При вагонеточном подъеме руду поднимают по стволу с наклоном 18-25° в вагонетках или составах из вагонеток. Подъемная машина устанавливается на поверхности и вытягивает составы с помощью каната. Вагонеточный подъем применяется редко и только на шахтах с производительностью до 100, максимум 200 тыс. Т в год с глубины не более 100м. Каждую вагонетку, привезенную к стволу, при вагонеточном подъеме необходимо предварительно осматривать, часть вагонеток отбраковывать, поэтому организация вагонеточного подъема усложнена. ( На рудниках ''Печенганикель'' оборудовали ряд стволов для джигового подъема руды в вагонетках, но по указанной выше причине отказались от этого и используют джиги лишь для спуска – подъема материала и оборудования.)

Новые способы подъема руды. Подъем в настоящее время является одним из наиболее совершенных звеньев в технологии добычи руды, причем и скиповой, и конвейерный подъемы полностью автоматизированы. Однако оба эти способа подъема ( да и любой непрерывный подъем, например, гидравлический) при взрывной отбойке руды требуют больших подземных выработок для бункеров, дробилок и т.п. Желательно такое комплексное решение подъема и транспорта руды, при котором руда могла бы перемещаться от забоя о дневной поверхности в крупных кусках и без промежуточных перегрузок. При ограниченной мощности шахт это условие может быть обеспечено подъемом в клетях и самоходным оборудованием, о чем сказано выше. Для крупных же шахт целесобразно работать над созданием ситемы рельсового транспорта, преодолевающего значительные уклоны (25-45°). В этих системах могут быть использованы некоторые уже разработанные принципы, например принцип системы “Секама”. (Секционные поезда перемещаются стационарными приводами; сцепление с полкой, имеющейся на поезде, осуществляется пневмошинным колесом; расстояние между приводами несколько меньше6 чем длина поезда; уклоны пути до 45°.)

Гидравлический подъем требует предварительного измельчения материала до крупности по карайней мере минут 100 мм, желательно – минус 50 мм. Это недостаток. Достоинство же состоит в том, что трубопровод может быть размещен в стволе малого сечения или в малой части сечения вспомогательного ствола7 Гидравлический подъем применяли пока лишь в опытном порядке. Он может найти применение преимущественно на крупных шахтах с механической отбойкой руды, при которой крупность кусков обычно не превышает 50 мм, в частности – на калийных шахтах ( с использованием насыщенного солевого раствора).