Лист

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки спг в вагоны и расчёт количества «холодных» поездов на направлении

Выбор подвижного состава для перевозки производится с учетом периода года, термической подготовки заданных грузов, структуры грузопотока и допустимых сроков доставки.

Рефрижераторный подвижной состав (РПС) следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженых, охлажденных и др.), составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов от общего годового грузопотока. При этом принимают, что груз, перевозимый в РПС, распределяется по типам рефрижераторных вагонов в соотношении: 60% приходится на 5-вагонные секции; 25% – на АРВ (автономные рефрижераторные вагоны); 15% – на остальные (12-вагонные секции, живорыбные вагоны и др.)[1].

Таблица 4. - Распределение грузопотока по типу вагонов:

Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года, определяют по формуле:

, т/год

где: - общий годовой грузопоток, т/год;

- процентная доля СПГ i-го вида, %.

Таблица 5. – Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года

9

Лист

1 тыс.т/год (мясо охлажденное).

2 тыс.т/год (мясо замороженное).

3 тыс.т/год (овощи свежие).

4. тыс.т/год (фрукты и ягоды).

5. тыс.т/год (масло животное).

6. тыс.т/год (консервы, пресервы).

7. тыс.т/год (вин. вино, пиво, мин.воды)

Полученные грузопотоки каждого груза в год заносятся в таблицы 5 и 6.

Таблица 6. – Распределение грузов по типу подвижного состава

10

Лист

Количество вагонов i-го типа для перевозки заданных видов вычисляется по формуле:

где G_г – годовой грузопоток СПГ по табл.4, т/год;

К_Н – коэффициент неравномерности перевозок.

Принимают для мясомолочных продуктов 1,3-1,7; для рыбы и рыбопродуктов

1,2-1,6; для плодоовощей1,5-2,5; для масла животного 1,3-1,8; для консервов

1,8-1,9; для всех прочих 1,2-1,5;

β_р – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (принимают равным

0,15);

Υ_г – погрузочная масса СПГ (принимают по Приложению 3 настоящих

методических указаний, либо при различиях в таре по данным других

источников), т/м³

V_i – погрузочный объем вагона принимают по [4,с. 187]: для 12-вагонной секции

78м³; для 5-вагонной секции ZB-5-100м³; для 5-вагонной секции БМЗ 108м³;

для 5-вагонной секции ZА-5-73м³; для АРВ (длина 21м) 100м³; для

живорыбного вагона 30,5м³; для крытого вагона 120м³.

1. вагонов.

2. вагонов.

3. вагонов.

4. вагонов.

5. вагонов.

6. вагонов.

7. вагонов.

11

Лист

Данные для расчетов по формуле и результаты сводят в таблицу 7.

Таблица 7. – Результаты расчета количества вагонов i-го типа

Количество «холодных» поездов j-го вида вычисляются по формуле:

где Q^j_{nбрутто} – весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны по [5]);

G_Ti – масса тары вагона i-го типа (принимают для 12-вагонной секции 46т; для 5-

вагонной секции 40т; для АРВ (длина 21м) 44т; для крытого вагона 22т, для

специальных изотермических вагонов – по Приложению 5.

12

Лист

5-вагонные секции БМЗ:

5-вагонные секции ZB-5:

_АРВ:

Крытые вагоны (вагон-термос):

_{Вывод: Количество поездов АРВ составляет 1680, 5-вагонные секции ZB-5 - 408 поездов, 5-вагонные секции БМЗ – 95 поездов, Крытые вагоны (вагон-термос) -136 поездов.}

13