10. Градостроительство периода становления капитализма. Градообразующие факторы. План реконструкции Парижа.

Промышленный переворот в конце 18— 19 вв. вызвал интенсивное развитие капитализма и быстрый рост городов во многих странах мира. Но прогресс строительной техники и городского благоустройства сопровождался упадком градостроительства.

В условиях интенсивного роста городов частная собственность на землю и недвижимое имущество породила чрезмерную плотность застройки и массовую спекуляцию земельными участками. Это усугубило стихийность застройки и привело к хаотическому размещению в городе жилья и загрязняющих воздух, реки и почву заводов, фабрик, ж.-д. линий и сооружений, портов, складов. Транспорт, заполнивший улицы и площади городов, усилил шум и опасность для передвижения пешеходов.

Издание ряда законодательных и муниципальных актов, регламентирующих застройку, отдельные градостроительные работы (например, реконструкция центра Парижа по плану префекта Ж. Османа в 1853—96) не могли изменить общего стихийного характера застройки капиталистических городов.

Кризис капиталистического градостроительства стимулировал развитие градостроительных теорий, выдвигавших новые системы расселения. К концу 1920-х гг. окончательно сформировались такие теоретические направления Градостроительство, как дезурбанизм (связанный с конца 19 в. с идеей города-сада) и урбанизм (широкую известность получили проекты лидера этого направления архитектора Ле Корбюзье).

Главным градообразующим фактором становится индустрия и железные дороги. Все столицы развивающих государств превращают крупные промышленно-транспортные узлы и рыночные центры- Париж, Лондон, Ливерпуль, Гамбург, Вена, берлин. Происходит отток населения в промышленные зоны, при этом их бурный территориальный рост и плотность застройки делят город на 2 контрастных района- богатый центр и бедная окраина. В центре города сосредотачиваются банки, конторы, торговля, обслуживание, возникает новый центр города. К нему примыкают кварталы жилья аристократии. Промышленные зоны занимают зоны парков и садов, береговую линию, где развиваются портовые, складские и промышленные зоны, отделяя город от водной среды. Такие города – Лондон, Гамбург, Филадельфия.

Понятие городского центра лишилось своего прежнего общественного и архитектурного смысла. Площади превращались в стандартные незастроенные участки земли с унылым однообразным окружением.

План реконструкции парижа

Реконструкция Парижа в 19 в. была связана с планом комиссии художников.

При Наполеоне1 строительство развивалось в западном аристократическом районе- постройка дворца Тюильри, площадь звезды, Триумфальная арка.

В 40-х годах XIX в. в Париже появились железные дороги, превратившие столицу Франции в крупнейший транспортный узел северо-западной Европы, в связи с этим возникла неотложная задача прокладки магистралей, соединяющих между собой железнодорожные вокзалы и обеспечивающих связь с загородными дорогами. К появлению железных дорог Париж, как и большинство других городов, оказался совсем не подготовленным — напряженные транспортные потоки, направлявшиеся от железнодорожных вокзалов к центру, где беспорядочная сетка средневековых узких и криволинейных улиц совершенно не соответствовала требованиям городского движения. Прокладкой этих магистралей, как и всей планировочной реконструкцией Парижа, занялась большая группа специалистов-планировщиков, возглавлявшаяся префектом департамента Сены Ж.Э. Оссманом.

Политические и художественные цели реконструкции: вытеснение бедноты из центра, уничтожение узких и кривых улиц в центре, улучшение прямолинейности широких проспектов, возможность передвижения войск.

Грандиозная по своим масштабам и количеству затраченных средств перепланировочная операция сформировала облик новейшего Парижа в его центральной части, придав ей планировочную структуру, которая сохранилась до сегодняшних дней.

Градостроительная идея Оссмана заключалась, с одной стороны, в прокладке диаметров, пересекающих город по направлениям север-юг и восток-запад, и, с другой стороны, в организации обходных кольцевых магистралей, разгружающих городской центр. Кроме того, Оссману принадлежат новые концепции устройства площадей - узлов пересечения нескольких улиц, создание крупных зеленых массивов, формирование новых профилей и габаритов улиц и бульваров, продолжение и завершение старых ансамблей в центре города, улучшение санитарно-гигиенического режима города.

В начале XIX в. планировочная концепция Оссмана по ряду позиций предвосхитила концепции XX столетия. Сами масштабы работ, не имевшие до того времени прецедента в практике реконструкции городов, потребовали разработки целого ряда новых приемов планировочной техники. Таким образом, процесс перепланировки Парижа в "оссмановский период" представляет не только исторический, но и определенный практический интерес. В течении реконструкции было положено 165 км улиц и 48 км бульваров, общая площадь 1750га.