1.2 Общая характеристика ремонтной мастерской

Рисунок 2 Схема МТС «Зауралье» отделение «Учалинское»

Предприятие состоит из главного офиса (1), в котором также находится столовая (11). Предприятие имеет два ангара (3) и (7). Второй ангар (7) также является и ремонтной мастерской , внутри которого расположена слесарная (8) и сварочная (9). Также имеется весовая (5), склад для запчастей (6), четыре хранилища (10) и аккумуляторная (4). Рядом с главным входом находится дом охранника. Также имеется собственная автозаправка (12) и автомойка (13).

1.3 Метод организации ремонта машин

Метод организации ремонта – необезличенный. При этом методе сохраняется принадлежность восстановленных деталей определенной машине. При таком ремонте проводят предремонтное диагностирование для выявления неисправностей и необходимости разборки какого-либо агрегата, сборочной единицы или соединения.

Учет по проведению ТО осуществляется непосредственно механиками, которые проводят и контроль качества технического обслуживания.

Имеется сервисная мастерская для ремонта и технического обслуживания техники.

Техническое обслуживание производится, обычно, самими операторами, но если есть необходимость, то привлекаются механики.

Для проведения ремонтных работ в боксе техобслуживания имеется сварочный и токарный цех.

Организация ремонт и техническое обслуживание осуществляется лично. Ремонт производится в послеуборочный и зимний период после поставки техники на хранение.

Рисунок 3 Комбайн Дон-1500 Б на хранении

1.4 Организация материально-технического снабжения

На предприятии для ремонта машин имеет определенный запас оборотных фондов (запасных частей, ремонтных материалов) необходимых для ремонта и восстановления деталей и узлов.

При необходимости после дефектации техники необходимые для ремонта и замены деталей, не подлежащие для восстановления, по заявке заведующего ремонтной мастерской приобретаются в организациях, реализующих запасные части.

2 Технология ремонта машин индивидуальое задание

Технология ремонта заднего моста колесного трактора МТЗ-80.

Рисунок 4 Задний мост : а- общий вид; б- взаимное расположение деталей. 1 — рычаг переключения ВОМ; 2 — поводок; 3, 6, 29, 35, 37 — прокладки; 4 — крышка заднего моста; 5 — валик управления ВОМ; 7 — крышка сапуна-8 — пробка сапуна; 9 — фильтр сапуна; 10, 30 — манжеты; 11 — крышка стакана; 12, 15, 31 — кольца; 13 — стакан подшипников; 14 — регулировочные прокладки; 16, 19, 32— подшипники; 17 — ведущая шестерня (левая); 18 — упорное кольцо; 20 — крышка корпуса дифференциала; 21 — упорная шайба; 22 — полуосевая шестерня; 23 _ крестовина; 24 — сателлит со втулкой; 25 — ведомая шестерня главной передачи; 26 — корпус дифференциала; 27 — ведущая шестерня (правая); 28 — крышка; 33 — полуось; 34 — рукав полуоси; 36 — ведомая шестерня; 38 — корпус заднего моста; 39 — втулка; 40 — магнитная пробка

РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА МТЗ-80

При повышенных шумах и стуках в корпусе заднего моста, течи смазки через уплотнения, биении задних колес на полуосях вследствие разрушения подшипников вскройте задний мост, снимаем дифференциал в сборе, конечные передачи, устраняем неисправности, заменив непригодные детали.

Снятие и разборка. Устанавливаем заднюю часть трактора на подставки. Снимаем задние колеса. Снимаем кабину. Отсоединяем и снимаем с трансмиссии агрегаты пневматической системы в сборе с трубопроводами: тормозной кран, кронштейн тормозного крана, разобщительный кран, пневматический переходник. Снимаем топливные баки и их кронштейны. Отворачиваем гайки и снимаем с силового регулятора пять маслопроводов.

Рисунок 5 Силовой регулятор.

 1 — силовой регулятор; 2 — отвертка; 3 — валик управления силовым регулятором; 4 — маслопроводы цилиндра.

Расшплинтовываем и отсоединяем от силового регулятора силовую и позиционные тяги и откидываем их назад по ходу трактора. Открепляем валик 3 (рис.5) управления силовым регулятором. Отъединяем штуцера шлангов от силового цилиндра. Отъединяем цилиндр от кронштейна и откидываем его назад по ходу трактора. Открепляем и снимаем с трансмиссии силовой регулятор в сборе с кронштейном и сектор управления регулятором в сборе. Расшплинтовываем и снимаем рычаг управления ВОМ с заднего правого кронштейна кабины. Снимаем гидроаккумулятор. Расконтриваем, отсоединяем и снимаем рычаг переключения ВОМ. Отъединяем маслопровод автоматической блокировки дифференциала (АБД). Расконтрируем и выворачиваем тяги тормозов регулировочных вилок. Отъединяем и снимаем АБД в сборе, снимаем левый и правый тормоза. Открепляем и снимаем крышку заднего моста. Отсоединяем и снимаем рукава полуосей. Разбираем поочередно рукава полуосей. Выпрессовываем полуось из рукава (рис. 6)

.

Рисунок 6 Выпрессовка шарикоподшипника с полуосью из рукава полуоси конечной передачи.

1 — пресс; 2 — полуось; 3 — рукав полуоси; 4 — подставка

 Снимаем крышки стаканов дифференциала, отъединяем и выпрессовываем стаканы подшипников в сборе с ведущими шестернями, используя демонтажные болты, как показано на рисунке 7.

Рисунок 7 Снятие стакана подшипников в сборе с ведущей шестерней.

1 — стакан; 2 — болт; 3 — гаечный ключ

Вынимаем из корпуса дифференциал в сборе и устанавливаем его на подставку монтажного столика (рис. 8).

Рисунок 8 Дифференциал, подготовленный к разборке.

 а — дифференциал в сборе на приспособлении; б — приспособление; 1 —дифференциал; 2 — приспособление; 3 — верстак; 4 — оправка;5 — основание. 

Разбираем дифференциал, для чего расконтрируем и отверачиваем болты 2 (рис. 8), снимаем крышку 7, опорную шайбу 4, полуосевую шестерню 5, крестовину 8 в сборе, другую полуосевую шестерню 5 и опорную шайбу 4, снимаем опорные шайбы 3 и сателлиты 6 с крестовины. Выпрессовываем ведущие шестерни из стаканов, снимаем с них подшипники. Вынимаем из стаканов уплотнительные манжеты. Проверяем техническое состояние дифференциала и деталей конечной передачи в соответствии с данными таблицы. На рабочих поверхностях полуосевых шестерен, сателлитов, крестовин и опорных шайб не допускаются заусенцы, забоины, острые кромки и другие дефекты. При необходимости заменяем детали (корпус и крышку дифференциала разукомплектовывать нельзя). дифференциал и ведомую шестерню конечной передачи (см. рис. 9) в последовательности, обратной разборке.

Рисунок 9 Дифференциал в сборе

1 — контровочная проволока; 2 — болты; 3 — опорная шайба сателлита; 4 — опорная шайба полуосевой шестерни; 5 — полуосевая шестерня; 6 — сателлит; 7 — крышка; 8 - крестовина

Нужно обратить внимание на установку манжет в крышки стаканов подшипников (рис. 10), проверяем неподвижность венца конической шестерни на корпусе; гайки должны быть застопорены отгибными пластинами. Полуосевые шестерни и сателлиты должны вращаться на осях крестовины от руки свободно, без заеданий.

Рисунок 10 Крышка стакана в сборе

1 — крышка; 2 — уплотнительная манжета;  3 — уплотнительное кольцо

Подшипники должны быть напрессованы до упора. Болты крепления крышки дифференциала к корпусу должны быть затянуты моментом 7,5–8 кгс м и попарно, причем натяжение проволоки должно совпадать с направлением завертывания болтов, концы проволоки должны быть туго скручены и обрезаны на расстоянии 5–6 мм от места их соединения. Перед запрессовкой наружных колец конических подшипников в стаканы дифференциала должны быть установлены упорные кольца, фаска на кромке отверстия кольца должна быть обращена в сторону подшипника. Уплотнительные манжеты должны быть установлены в крышки стаканов рабочими кромками в сторону подшипников. Осевой зазор в подшипниках 0,01–0,05 мм. Прокладки должны быть установлены так, чтобы линия разъема была вертикальной. Собираем рукава полуосей в последовательности, обратной разборке. При этом кромка пружины уплотнительной манжеты должна быть направлена в сторону подшипников, манжета должна быть запрессована до упора; при установке крышки рукава в подшипник закладываем 40–50 г солидола(УС-1 или УС2). Устанавливаем в задний мост дифференциал в сборе и ведущие шестерни конечных передач в сборе со стаканами в последовательности, обратной разборке. Проверяем и регулируем боковой зазор в зацеплении шестерни вторичного вала. Он должен быть в пределах 0,2–0,55 мм. Зазор проверяется при прокручивании шестерен в трех точках. Колебание зазора в этих точках допускается не более 0,25 мм. Регулировку проводим перенесением части регулировочных прокладок из-под фланца левого стакана под фланец правого или наоборот, без изменения общего числа прокладок. При проверке «на краску» зубья должны прилегать не менее чем на 50% поверхности с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вершине конуса. Устанавливаем рукава полуосей в задний мост до упора, смазав посадочные места под подшипники солидолом. Проверяем вращение полуосей в подшипниках (оно должно быть свободным, без заеданий). Устанавливаем на задний мост прокладку, предварительно смазав ее с двух сторон солидолом, и крышку в сборе. Заливаем в корпус заднего моста трансмиссионное масло. Устанавливаем на трактор все ранее снятые узлы и детали в последовательности, обратной разборке. Перед установкой промываем снятые топливные и масляные трубопроводы, а также топливные баки.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МЕХАНИЗМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (АБД)

Рисунок 11 Муфта АБД. 

1 — маслопровод; 2 — штуцер муфты; 3 — болт крепления муфты АБД и тормоза; 4 — крышка; 5— тормоз

 При заедании крана или золотника датчика блокировки дифференциала, понижении давления масла в маслопроводе АБД, плохой работе фрикционной муфты АБД снимите с трактора датчик и механизм АБД, устраняем неисправности, заменив детали, непригодные к дальнейшей эксплуатации.

Рисунок 12 Снятие муфты АБД