Вопрос 1

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — предназначен для поглощения давления газов в цилиндрах и преобразования прямолинейного возвратно–поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ

Поршень Шатун Коленчатый вал Маховик Блок и головка цилиндров

Вопрос 3

Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка, заполните бачок тормозной жидкостью до метки "МАХ". Затем тщательно очистите штуцеры для удаления воздуха и снимите с них защитные колпачки.

Воздух из системы удаляют сначала из одного контура, затем из другого, начиная с колесных цилиндров задних тормозов.

Билет 28

Вопрос 1

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке. Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Вопрос 2

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор. Неисправность каждого из источников тока может в любой момент обездвижить автомобиль. В системе электрооборудования автомобиля аккумуляторная батарея и генератор работают в тандеме. Выход из строя одного, приводит к неисправности другого. К примеру, неисправности аккумулятора приводят к увеличению тока зарядки генератора. Работа генератора в таком режиме может стать причиной неисправности выпрямительного блока (диодного моста). К неисправностям аккумуляторной батареи относятся: короткое замыкание между электродами батареи; повреждение пластин аккумулятора; трещины в корпусе аккумулятора; окисление клемм аккумулятора. Неисправности генератора износ токосъемных щеток; повреждение регулятора напряжения; повреждение выпрямителя (диодного моста); износ коллектора (токосъемных колец); износ или разрушение подшипника; износ или повреждение шкива; замыкание витков статорной обмотки; повреждение проводов зарядной цепи.

Вопрос 3

Угар масла обычно составляет 0,5-1% от расхода топлива. Если расход масла превышает 4% от расхода топлива, то двигатель следует направлять в ремонт. Повышенный угар вызывается неисправностью маслосъемных колец, дефектами цилиндров (износ, деформация гильз, задиры), а также некоторыми другими причинами, связанными с особенностями конструкции двигателя (например, разрушение резиновых уплотнителей клапанов у двигателей ЗИЛ-130). Основной причиной чаще всего является закоксовывание маслосъемных колец. Проверка расхода масла на угар проводится на участках дорог с твердым покрытием без больших и длинных уклонов. Двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых автомобилей 35-45 км/ч). Перед началом проверки двигатель заправляют маслом основного сорта до верхней метки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не менее 50 км) доливают масло до уровня верхней метки из мерной посуды или из посуды, взвешенной до начала испытаний. Доливают масло на горизонтальной площадке не раньше чем через 5 мин. после остановки двигателя. Одновременно проверяют расход топлива, после чего подсчитывают фактический расход (угар) масла.

Билет 29