Лабораторная работа№8 «Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода»
Цель: прибрести умения по регулировке карбюратора на малых оборотах холостого хода.
Оборудование: - двигатель ЗМЗ-53 (карбюратор К126Б);
- отвертки;
- тахометр (образцовый).
Ход работы:
Р
егулировка
карбюратора на малые обороты холостого
хода двигателя сильно влияет на топливную
экономичность автомобиля и нормальный
режим смазки распределительного вала.
В связи с этим нужно обязательно проверить
и при необходимости отрегулировать
обороты холостого хода двигателя.
(рис. 1) Регулировка холостого хода карбюраторов моделей:
а - К156: 1 - винт количества; 2,3 - винты качества; б - К126Б: 1 – винт количества; 2,5 - винты качества.
Перед регулировкой винт 2 заверну до отказа, а затем отверну на 2 оборота каждый и запущу двигатель;
Упорным винтом 1 повышу частоту вращения коленчатого вала;
Винтами 2 (поочередно) достигну наибольшей частоты вращения при данном положении дросселя;
Винтом 1 уменьшу частоту вращения до минимальной;
Винтами 2 (поочередно) достигну минимальной и устойчивой частоты вращения.
Для проверки регулировки необходимо нажать на педаль дросселя и резко отпустить ее, если двигатель не остановится и будет устойчиво работать на минимальных оборотах, то регулировка считается законченной.
При регулировке карбюратора на малые обороты холостого хода, я делаю заключение, что карбюратор работает исправно.
Вывод: в ходе проведения лабораторной работы, я освоил регулировку карбюратора на малых оборотах холостого хода.
Лабораторная работа №9 «Проверка герметичности систем питания дизельного двигателя, удаление воздуха»
Цель: получить умения по проверке герметичности систем питания дизельного двигателя и удалению воздуха.
Оборудование: стенд СДТА-1.
Для проверки герметичности магистрали низкого давления пускают двигатель на малой частоте вращения коленчатого вала, отвертывают пробку фильтра тонкой очистки и осматривают струю топлива. При наличии в топливе неоднородности или пузырьков воздуха, можно утверждать, что магистраль негерметична. При этом проверяют все соединения на участке от бака до насоса низкого давления и устраняют неплотности подтяжкой резьбы, заменой негодных прокладок, муфт, штуцеров или трубопроводов.
Герметичность магистрали низкого давления до насоса высокого давления проверяют ручным подкачивающим насосом. Работоспособность насоса низкого давления, снятого с двигателя, проверяют на стенде СДТА-1.
Схема топливоподачи стенда СДТА-1:
1-ТНВД; 2-эталонная форсунка; 3-мензурка; 4-указатель уровня топлива; 5-термометр; 6,10-топливные бачки; 7-топливоподкачивающий насос стенда; 8-топливные фильтры; 9-манометр; 11-краны стенда; 12-ванна для сбора топлива; 13-проверяемый топливоподкачивающий насос.
При работе стенда топливо из нижнего бачка подается подкачивающим насосом в верхний бачок. Из верхнего бачка топливо поступает в испытуемый насос низкого давления, который соединен с фильтрами грубой и тонкой очистки. Из фильтров топливо нагнетается в насос высокого давления. Производительность насоса низкого давления проверяют при частоте вращения 1050 об/мин вала привода. Перед испытанием отсоединяют от насоса высокого давления подводящий топливопровод и опускают его в отдельный мерный бачок. Затем при заданной частоте вращения закрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, создавая противодавление 0,15— 0.17 МПа. Исправный насос должен перекачивать 2,2 л/мин топлива.
Максимальное давление, развиваемое насосом, проверяют при той же частоте вращения вала привода плавным перекрытием крана выхода топлива из насоса и наблюдают за показаниями манометра. Исправный насос должен развивать давление не менее 0,4 МПа. В случае меньшего давления проверяют состояние и герметичность клапанов насоса, износ поршня, свободу перемещения толкателя и упругость пружины.
Наличие воздуха в системе питания дизельных двигателей затрудняет их запуск. Для его удаления открывают продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и, отворачивают рукоятку насоса ручной подкачки, прокачивают систему до тех пор, пока из сливной трубки фильтра не потечет топливо без пузырьков. После этого закрывают вентиль и закрепляют рукоятку насоса ручной подкачки.
Вывод: в ходе проведения лабораторной работы, я получил навыки по проверке герметичности системы питания дизельного двигателя и удалению воздуха из неё.