1 Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ

1.1 Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей движения поездов.

По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами.

Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1 [1].

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

• 1-го класса (более 100 поездов в сутки);

• 2-го класса (31–100 поездов в сутки);

• 3-го класса (6–30 поездов в сутки).

Классы путей 1 – й и 2 – й устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД» по представлению железных дорог, классы 3–5-й – начальниками железных дорог.

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для

безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов

среднесуточной переработки вагонов:

− сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;

− сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

− сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу. Тип и конструкция верхнего строения пути в конкретных климатических и эксплуатационных условиях выбираются на основании технических и технико-экономических расчетов, путем сравнения возможных вариантов.

Особо тяжелый тип верхнего строения пути с рельсами Р75 предназначен для линий с наиболее высокой грузонапряженностью. Незакаленные рельсы типа Р75 применяют при грузонапряженности от 50 до 80 млн. ткм/км брутто в год, а объемнозакаленные - при грузонапряженности более 80 млн. ткм/км брутто в год.

Тяжелый тип верхнего строения пути с рельсами типа Р65 предназначен для линий с грузонапряженностью от 25 до 80 млн. ткм/км брутто в год. Незакаленные рельсы типа Р65 применяются при грузонапряженности от 15 до 40 млн. ткм/км брутто в год, а объемнозакаленные – при грузонапряженности от 25 до 80 млн. ткм/км брутто в год.

Легкий тип верхнего строения пути с рельсами Р50 ,а также со старогодными рельсами предназначен для менее деятельных путей.

На основании исходных данных определим классификацию и характеристику верхнего строения каждого пути по заданным участкам.

Перспективная грузонапряженность участка составляет 45 млн. ткм брутто/км в год со скоростями движения пассажирских поездов 90 км/ч.

По таблице 1.1.[1] группа пути В, категория пути – 3 ,класс пути – второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом:2В3 относится к 2 – му классу, группе В,3 – ой категории.

В соответствии с таблицей 1.2[1] основная характеристика верхнего строения пути:

-рельсы Р65,новые термоупрочненные, категории В и Т₁;

-скрепления новые ;

-балласт щебеночный с толщиной слоя :40 см – под железобетонными шпалами;

-толщина песчаной подушки 20 см;

-наименьшая ширина плеча балластной призмы 45 см;

-наименьшая ширина обочины земляного полотна 50 см;

Поперечный профиль балластной призмы и щебня на прямом участке при железобетонных шпалах бесстыкового пути приведен на рис 1.