Электрооборудование нефтебаз

Нефтебазы представляют собой комплекс сооруже­ний и установок, предназначенных для приема, хранения и от­пуска нефти и нефтепродуктов (бензина, керосина, смазочных масел, мазута и др.). К нефтебазам относятся также склады сырья и готовой продукции на нефтеперерабатывающих заво­дах. На нефтебазах производится подогрев застывающих и вязких нефтепродуктов, а также регенерация отработанных ма­сел. На нефтебазах к основным потребителям электроэнергии относятся электродвигатели насосов перекачки нефти, нефте­продуктов, воды и канализационных стоков; электродвигатели задвижек и др.

Основными технологическими установками на нефтебазах являются центробежные насосы.

Насосные станции нефтебаз работают по определенной гид­ромеханической схеме, в которой заданы способ пуска насосов (на открытую или закрытую задвижку, с предварительным или постоянным заливом), очередность пуска рабочих насосов и условия пуска.

В схеме управления предусматривается, что при аварийном отключении насосов как от электрической защиты (при корот­ком замыкании, перегрузке, потере напряжения в цепях управ­ления), так и от технологической защиты (потери напора, за­клинивание задвижки, перегрев подшипников) должен вклю­чаться аварийный насос.

Автоматическое и дистанционное управление открытием и закрытием задвижек на трубопроводах нефтебаз осуществляет­ся электрическим приводом, который состоит из следующих элементов: взрывозащищенного электродвигателя, клеммной коробки 3 с патрубком 2 для ввода проводов цепей управления, путевого выключателя 5, трубы 4 для ввода прово­дов, идущих из клеммной коробки в путевой выключатель, чер­вячного редуктора 6 с механизмом моментного отключения (муфтой предельного момента), маховика 8 ручного управле­ния, тяги 7 для переключения с автоматического управления на ручное. Запорный орган задвижки, перекрывающий трубо­провод, соединяется с редуктором 6 приводным валом 9.

Взрывозащищенный электропривод задвижки

Схема управления электроприводом задвижки.

Схема управления электроприводом задвижки приведена на рис. 11.12. Управление может быть ручным (местным) и авто­матическим. Ручное управление осуществляется установкой пе­реключателя режимов ПР в положение р. Нажатием кнопок КиО (открыть), КнЗ (закрыть), расположенных в пункте уп­равления, подают напряжение на обмотки магнитных пускателей ПО и ПЗ, прямого и обратного вращения электро­двигателя Д. Автоматическое управление осуществляется уста­новкой переключателя ПР в положение а. При получении че­рез контакты 1-2 и 3-4 импульса от аппаратов автоматики, на­ходящихся в системе КИП технологической установки (насоса, компрессора), включается соответствующий пускатель ПО ПЗ, и двигатель автоматически открывает или закрывает за­движку. Двигатель Д автоматически отключается при достиже­нии запорным органом своих крайних положений (открыто, закрыто), при которых контакты ВКО и ВКЗ конечных выклю­чателей, размыкаются и разрывают цепь питания обмоток пус­кателей ПО или ПЗ. В случае превышения допустимой нагруз­ки на валу задвижки в процессе хода на открытие или закры­тие (например, при заклинивании задвижки), цепь питания обмоток пускателей разрывается контактами ВМО и ВМЗ муф­ты предельного момента (механизма моментного отключения), срабатывающей при определенном моменте настройки. Дости­жение крайних положений задвижки (открыто, закрыто) сиг­нализируется лампами ЛО и Л3\ о срабатывании муфты пре­дельного момента сигнализирует лампа ЛМ. Для дистанцион­ной передачи на пульт управления положения задвижки в схе­ме предусмотрен датчик указателя положения (сельсин) ДУ в комплекте с потенциометром П.